पीसी मोहन ने चेतावनी दी कि सुरंग परियोजना करदाताओं पर बोझ डाल सकती है और बुनियादी ढांचे की नकल कर सकती है

बेंगलुरु सेंट्रल के सांसद पीसी मोहन ने हेब्बाल और सिल्क बोर्ड के बीच प्रस्तावित उत्तर-दक्षिण सुरंग गलियारे पर आपत्ति जताई है, इसे एक अवैज्ञानिक और आर्थिक रूप से अस्वस्थ परियोजना कहा है जो करदाताओं पर बोझ डाल सकती है और मौजूदा बुनियादी ढांचे की नकल कर सकती है।

श्री मोहन ने कहा, “कल्याणकारी योजनाओं के कारण राज्य की वित्तीय स्थिति पहले से ही बढ़ गई है, सुरंग का बोझ अंततः उच्च करों, टोल या आवश्यक धन के विचलन के माध्यम से नागरिकों पर पड़ेगा।” उन्होंने कहा कि वह और उनकी टीम नेशनल ग्रीन ट्रिब्यूनल (एनजीटी) और राज्य निविदा समिति के समक्ष प्रस्तुत करने के लिए डेटा और विशेषज्ञ इनपुट संकलित कर रहे थे।

श्री मोहन ने कहा कि ऐसा प्रतीत होता है कि इस परियोजना को पर्याप्त तकनीकी सत्यापन, पर्यावरण जांच या शहर की चल रही परिवहन योजनाओं के साथ एकीकरण के बिना जल्दबाजी में पूरा किया गया है और उन्होंने राज्य सरकार से प्रस्ताव वापस लेने और इसके बजाय शहर के लंबे समय से लंबित एलिवेटेड कॉरिडोर और पेरिफेरल रिंग रोड (पीआरआर) परियोजनाओं को प्राथमिकता देने का आग्रह किया।

उन्होंने कहा कि प्रस्तावित सुरंग, जिसमें 18 किमी मुख्य भूमिगत खंड और 15 किमी रैंप शामिल हैं, को 35 से 40 मीटर की गहराई पर डिजाइन किया गया है, जो मेखरी सर्कल, रेस कोर्स रोड, लालबाग और मडिवाला से होकर गुजरती है, उन्होंने तर्क दिया कि सुरंग का संरेखण इस आधार पर तय किया गया है कि कहां जमीन उपलब्ध है, न कि जहां यातायात की मांग है।

“उदाहरण के लिए, मेखरी सर्कल को महल और रक्षा भूमि के कारण चुना गया था, और लालबाग और रेस कोर्स रोड को भूमि स्थानांतरण प्रस्तावों के कारण चुना गया था,” श्री मोहन ने कहा, यह कहते हुए कि सुरंग उच्च घनत्व वाले सिल्क बोर्ड जंक्शन से पहले सेंट जॉन अस्पताल के पास समाप्त होती है, जो परिवहन योजना के दृष्टिकोण से बहुत कम समझ में आता है।

उन्होंने कहा, “प्रस्तावित होसुर हवाईअड्डा उसी गलियारे में यातायात भार को और बढ़ा देगा, जिससे वर्तमान संरेखण अतार्किक और अदूरदर्शी हो जाएगा।”

श्री मोहन ने परियोजना की जांच समिति की संरचना की आलोचना की, जिसमें वर्तमान में सरकारी इंजीनियर और दिल्ली के एक निजी सलाहकार शामिल हैं। उन्होंने कहा, “आईआईएससी या आईआईटी जैसे तटस्थ संस्थानों द्वारा एक स्वतंत्र समीक्षा की जानी चाहिए, जिनके पास ऐसे जटिल भूमिगत कार्यों का आकलन करने की विशेषज्ञता और निष्पक्षता है।” उन्होंने योग्य शहरी गतिशीलता विशेषज्ञों के साथ एक एकीकृत ढांचे के तहत सभी प्रमुख गतिशीलता परियोजनाओं का समन्वय करने के लिए बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन भूमि परिवहन प्राधिकरण को सशक्त बनाने का भी सुझाव दिया।