अधिकारियों ने शुक्रवार को कहा कि लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी) हाई-स्पीड कॉरिडोर पर सुरक्षा बढ़ाने के लिए रिंग रोड और बाईपास फ्लाईओवर के साथ गार्ड रेल और क्रैश बैरियर पर मरम्मत और रखरखाव का काम शुरू करने के लिए तैयार है।
विभाग ने परियोजना के लिए बोलियां आमंत्रित की हैं और उम्मीद है कि इसे जनवरी के अंत तक एक ठेकेदार को सौंप दिया जाएगा, जिसके बाद काम खत्म होने में तीन से चार महीने लगेंगे। का बजट ₹96.77 लाख की मंजूरी भी दे दी गई है।
पीडब्ल्यूडी के अधिकारियों ने कहा कि क्रैश बैरियर के गायब होने या क्षतिग्रस्त होने की बार-बार शिकायतें मिलने के बाद मरम्मत को प्राथमिकता के आधार पर लिया जा रहा है, खासकर उन फ्लाईओवरों पर जहां तेज गति और भीड़भाड़ होती है।
कार्य के दायरे में कुल 2,120 मीटर पर एकल-पक्षीय डब्ल्यू-मेटल बीम क्रैश बैरियर को ठीक करना, फ्लाईओवर गार्ड रेल के लिए 44,651 किलोग्राम एमएस पाइप की आपूर्ति, 3,269 मीटर रेलिंग की स्थापना और 2,725 रासायनिक एंकर फिक्सिंग शामिल हैं। अधिकारियों ने कहा कि कंक्रीट की नींव और नई और मौजूदा संरचनाओं की इनेमल पेंटिंग भी परियोजना का हिस्सा है।
पीडब्ल्यूडी के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “रिंग रोड पर शहर में सबसे ज्यादा ट्रैफिक रहता है। वर्षों से, टूट-फूट, छोटी-मोटी टक्करों और रखरखाव में देरी के कारण कई हिस्से असुरक्षित हो गए हैं। यह परियोजना गार्ड रेल और क्रैश बैरियर को बहाल करने और मजबूत करने और सुरक्षा मानदंडों को पूरा करने के लिए रेट्रो-रिफ्लेक्टिव टेप लगाने पर केंद्रित है।”
अधिकारियों ने कहा कि पिछले हफ्ते नोएडा में हुई घातक दुर्घटना को ध्यान में रखते हुए भी सुधार महत्वपूर्ण है, जहां एक 27 वर्षीय व्यक्ति की मृत्यु हो गई थी और एक निर्माण स्थल पर उचित साइनेज और क्रैश बैरियर की अनुपस्थिति को एक योगदान कारक के रूप में चिह्नित किया गया था।
अधिकारी ने कहा, “क्रैश बैरियर जैसी सुरक्षा सुविधाएं कॉस्मेटिक जोड़ नहीं हैं। वे महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग नियंत्रण हैं जो दुर्घटनाओं की गंभीरता को कम करते हैं। कोई भी गायब या क्षतिग्रस्त खंड संभावित खतरा बन जाता है। हम ऐसे सभी स्थानों को ठीक कर देंगे।”
अधिकारियों ने कहा कि अगर इसे निर्धारित समय पर क्रियान्वित किया जाता है, तो यात्री कुछ हफ्तों के भीतर रिंग रोड फ्लाईओवर पर सुरक्षा बुनियादी ढांचे में स्पष्ट सुधार की उम्मीद कर सकते हैं।
परिवहन सुरक्षा और यातायात विशेषज्ञों ने फैसले का स्वागत किया, साथ ही प्रतिक्रियाशील रखरखाव के बजाय दीर्घकालिक योजना की आवश्यकता पर बल दिया।
केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान (सीआरआरआई) के मुख्य वैज्ञानिक और यातायात इंजीनियरिंग प्रभाग के प्रमुख एस वेलमुरुगन ने कहा, “दिल्ली का रिंग रोड एक पुराना गलियारा है। कई फ्लाईओवर दशकों पहले बनाए गए थे जब यातायात की मात्रा बहुत कम थी। वर्तमान समय की भीड़ और तेज गति के साथ, गार्ड रेल और शोर अवरोधों को समकालीन मानकों के अनुसार अपग्रेड किया जाना चाहिए, न कि केवल पैच किया जाना चाहिए।”
एचटी की पिछली रिपोर्टों में रिंग रोड पर संरचनात्मक डिजाइन और क्षमता के मुद्दों के बारे में चिंताएं उठाई गई हैं। विशेषज्ञों ने इस बात पर प्रकाश डाला है कि कैसे आउटर रिंग रोड पर रुकावटें, छोटी विलय लंबाई और खराब लेन अनुशासन लगातार दुर्घटनाओं और यातायात के ढेर में योगदान करते हैं। उन्होंने पुराने ज्यामितीय डिज़ाइन और असंगत सुरक्षा बुनियादी ढांचे को जटिल जोखिमों के रूप में भी इंगित किया है।
