नई दिल्ली, दिल्ली की लोक लेखा समिति ने वाहन वायु प्रदूषण के खिलाफ राष्ट्रीय राजधानी की लड़ाई में “कई प्रणालीगत कमियों” को चिह्नित किया है और कहा है कि वायु गुणवत्ता निगरानी, सार्वजनिक परिवहन, वाहन उत्सर्जन मानदंडों को लागू करने और स्वच्छ गतिशीलता नीतियों में अंतराल और कमजोरियां थीं।
सोमवार को प्रस्तुत विधानसभा की अपनी तीसरी रिपोर्ट में, समिति ने “31 मार्च, 2021 को समाप्त वर्ष के लिए दिल्ली में वाहन वायु प्रदूषण की रोकथाम और शमन” के नियंत्रक और महालेखा परीक्षक के प्रदर्शन ऑडिट की जांच की और परिवहन और पर्यावरण विभागों द्वारा तत्काल, समयबद्ध सुधारात्मक कार्रवाई का आह्वान किया।
समिति ने कहा कि कई सतत परिवेशी वायु गुणवत्ता निगरानी स्टेशन सड़कों, पेड़ों और अन्य बाधाओं से निकटता के संबंध में केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड द्वारा निर्धारित निर्धारित स्थल मानदंडों का पूरी तरह से पालन नहीं करते हैं, जिससे प्रदूषण डेटा और वायु गुणवत्ता सूचकांक रीडिंग की विश्वसनीयता पर चिंता बढ़ गई है।
यह भी नोट किया गया कि कई बार अधूरे प्रदूषक डेटा के बावजूद AQI की गणना की गई थी।
रिपोर्ट में कहा गया है, “ऑडिट में पाया गया कि कुछ दिनों में कई प्रदूषकों के लिए निर्धारित न्यूनतम डेटा की अनुपलब्धता के बावजूद AQI की गणना की गई थी। इसके अलावा, कोई भी निगरानी स्टेशन लेड को नहीं माप रहा था, जो राष्ट्रीय परिवेश वायु गुणवत्ता मानकों के तहत प्रदूषकों में से एक है।”
स्रोत ट्रैकिंग पर, पीएसी ने कहा कि दिल्ली में लंबे समय से प्रमुख प्रदूषण स्रोतों और वाहन उत्सर्जन भार पर विश्वसनीय वास्तविक समय की जानकारी का अभाव था। इसमें कहा गया है कि पहले की स्रोत प्रभाजन परियोजना खर्च के बावजूद निष्फल रही ₹87.60 लाख, और वैज्ञानिक अध्ययनों को समय पर पूरा करने और वाहन संख्या, प्रकार और उत्सर्जन भार पर डेटा के बेहतर रखरखाव की सिफारिश की।
रिपोर्ट में बेंजीन उत्सर्जन पर चिंताओं को भी उजागर किया गया है, जिसमें कहा गया है कि कई स्थानों पर उच्च स्तर के बावजूद, ईंधन स्टेशनों पर उत्सर्जन की पर्याप्त निगरानी नहीं की जा रही थी और वाष्प रिकवरी सिस्टम पर जानकारी शुरू में अस्पष्ट थी।
समिति ने सरकार से ईंधन दुकानों पर बेंजीन उत्सर्जन की निगरानी करने और वाष्प पुनर्प्राप्ति प्रणालियों की स्थापना और प्रभावी कार्यप्रणाली सुनिश्चित करने को कहा।
लोक लेखा समिति की रिपोर्ट का एक प्रमुख फोकस दिल्ली का सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क है, जहां इसने बसों की भारी कमी और अंतिम-मील कनेक्टिविटी में अंतराल को चिह्नित किया है।
समिति ने कहा कि लगभग 11,000 बसों की अनुमानित आवश्यकता के मुकाबले, 2021 में केवल 6,750 बसें ही उपलब्ध थीं। इसने मरम्मत और रखरखाव के मुद्दों, 657 अधिसूचित मार्गों में से 238 के गैर-संचालन और कमजोर फीडर कनेक्टिविटी के कारण बड़ी संख्या में बसों के ऑफ-रोड रहने की ओर भी इशारा किया।
रिपोर्ट में कहा गया है, “समिति सिफारिश करती है कि विभाग DEVI योजना के तहत इलेक्ट्रिक बसों और अन्य एकीकृत गतिशीलता समाधानों सहित फीडर सेवाओं के कार्यान्वयन में तेजी लाए, ताकि निर्बाध अंतिम मील कनेक्टिविटी सुनिश्चित की जा सके और सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की प्रभावशीलता बढ़ाई जा सके।”
स्वच्छ परिवहन पर, पीएसी ने ऑडिट निष्कर्षों को दोहराया और प्रदूषण नियंत्रण प्रमाणपत्रों के अनियमित जारी होने पर चिंता जताई, जिसमें ऐसे मामले भी शामिल हैं जहां प्रमाणपत्र उचित परीक्षण मूल्यों के बिना या वाहनों द्वारा अनुमेय उत्सर्जन सीमा से अधिक होने के बावजूद जारी किए गए थे।
पैनल ने पुराने और अधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को संबोधित करने में कमजोर प्रगति को भी चिह्नित किया, अनुमोदित उत्सर्जन नियंत्रण प्रौद्योगिकियों के साथ डीजल वाहनों की रेट्रोफिटिंग और बीएस-III और बीएस-IV वाहनों पर अदालत के निर्देशों के सख्त अनुपालन की सिफारिश की।
इसमें कहा गया है, “समिति का मानना है कि सिस्टम में बहुत बड़ी संख्या में जीवन समाप्त करने वाले वाहन सक्रिय हैं और डीरजिस्ट्रेशन और स्क्रैपिंग में प्रगति धीमी रही है।”
पीएसी ने परिवहन विभाग की प्रवर्तन शाखा में जनशक्ति की गंभीर कमी और विशेष रूप से पड़ोसी राज्यों से दिल्ली में प्रवेश करने वाले वाहनों पर व्यापक डेटा की कमी पर प्रकाश डाला।
स्वच्छ परिवहन और शमन खंड में, ऑडिट में दिल्ली ईवी नीति के कमजोर कार्यान्वयन, अपर्याप्त चार्जिंग बुनियादी ढांचे, ऑडिट अवधि के दौरान ईवी बोर्ड और ईवी सेल जैसे प्रमुख निकायों का गैर-गठन और गैर-मोटर चालित परिवहन के सीमित प्रचार की ओर इशारा किया गया।
इसमें पार्किंग प्रबंधन में कमियां, ग्रेडेड रिस्पांस एक्शन प्लान के तहत उपायों के खराब अनुपालन और प्रमुख परिवहन बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में देरी का भी उल्लेख किया गया है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “हालांकि कई नीतिगत उपाय शुरू किए गए हैं, लेकिन उनका कार्यान्वयन अक्सर धीमा और खंडित रहा है, कई एजेंसियों के बीच अपर्याप्त समन्वय के कारण प्रभावशीलता सीमित हो गई है।”
समिति ने विभाग को 31 दिसंबर, 2026 तक की स्थिति दर्शाते हुए की गई कार्रवाई रिपोर्ट प्रस्तुत करने का निर्देश दिया। रिपोर्ट 31 जनवरी, 2027 तक प्रस्तुत की जानी है।
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