नई दिल्ली: एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एएलपीए) ने नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को पत्र लिखकर बोइंग 787 विमानों पर दो पायलट संचालन के लिए उड़ान शुल्क समय सीमा (एफडीटीएल) बढ़ाने के नियामक के फैसले पर गंभीर परिचालन और सुरक्षा चिंताओं को उठाया है।
26 अक्टूबर को लिखे एक पत्र में, ALPA ने कहा कि दो सदस्यीय चालक दल के लिए उड़ान का समय 10 घंटे से बढ़ाकर 10 घंटे 30 मिनट और कुल ड्यूटी अवधि 13 घंटे से बढ़ाकर 14 घंटे करने का DGCA का कदम “गंभीर सुरक्षा जोखिम” पैदा करता है, विशेष रूप से एक ही प्रकार के विमान पर अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) द्वारा लगाए गए हालिया प्रतिबंधों के आलोक में।
भारत में, एयर इंडिया B787s का संचालन करती है और इंडिगो दो पट्टे पर 787s का संचालन करती है।
एफएए ने पहले सुरक्षा चिंताओं के कारण बोइंग 787 पर कैप्टन की सीट रिक्लाइन फ़ंक्शन को प्रतिबंधित करते हुए एक एयरवर्थनेस निर्देश जारी किया था, जिसका, एएलपीए के अनुसार, लंबी दूरी के संचालन के दौरान चालक दल के आराम पर सीधा प्रभाव पड़ा है। पत्र में कहा गया है, “सीट को झुकाने में असमर्थता उड़ान के दौरान आराम की प्रभावशीलता को काफी कम कर देती है, खासकर लंबे सेक्टरों के दौरान और सर्कैडियन लो (डब्ल्यूओसीएल) की खिड़की के माध्यम से संचालित होने वाले सेक्टरों के दौरान।”
ALPA ने इन सीमाओं के बावजूद विस्तारित ड्यूटी घंटों की अनुमति देने के लिए DGCA की आलोचना की, इस कदम को “गहराई से संबंधित” और “वैश्विक सुरक्षा प्रथाओं के साथ असंगत” बताया। एसोसिएशन ने बताया कि दुनिया भर में अधिकांश एयरलाइनों ने थकान के जोखिम को कम करने के लिए अतिरिक्त चालक दल को नियुक्त करके एफएए के निर्देश का जवाब दिया है, जबकि डीजीसीए ने संवर्धित चालक दल को अनिवार्य किए बिना ड्यूटी के घंटों को बढ़ाने का विकल्प चुना है।
पायलटों के निकाय ने यह भी कहा कि एफडीटीएल पर नागरिक उड्डयन आवश्यकता (सीएआर) मानव थकान पर “व्यापक अनुसंधान और वैज्ञानिक अध्ययन” के बाद तैयार की गई थी, जो अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) द्वारा जारी अंतरराष्ट्रीय दिशानिर्देशों के अनुरूप थी। इसने तर्क दिया कि इन मानदंडों से विचलन सीएआर के “वैज्ञानिक आधार को कमजोर करता है” और यह धारणा देता है कि डीजीसीए उड़ान सुरक्षा पर ऑपरेटर सुविधा और वाणिज्यिक विचारों को प्राथमिकता दे रहा है।
निर्णय को “अनुचित और खतरनाक रूप से असंगत” करार देते हुए, एएलपीए ने चेतावनी दी कि प्रतिबंधित आराम क्षमता और सीमित चालक दल के साथ लंबे मार्गों का संचालन करने से थकान-प्रेरित त्रुटियों की संभावना बढ़ जाती है। पत्र में कहा गया है, “ये सैद्धांतिक जोखिम नहीं हैं; दुनिया भर में कई विमानन घटनाओं में थकान एक अच्छी तरह से प्रलेखित कारक बनी हुई है।”
एसोसिएशन ने डीजीसीए से दो-पायलट बोइंग 787 संचालन के लिए एफडीटीएल विस्तार को तुरंत वापस लेने, आठ घंटे से अधिक या डब्ल्यूओसीएल के दौरान संचालन करने वाली उड़ानों के लिए तीन-पायलट चालक दल को अनिवार्य करने और किसी भी अन्य विचलन को मंजूरी देने से पहले उड़ान चालक दल के प्रतिनिधियों के परामर्श से एक व्यापक थकान जोखिम मूल्यांकन करने का आग्रह किया है।
एएलपीए ने डीजीसीए से “परिचालन सुरक्षा, नियामक अखंडता और पायलटों के कल्याण के हित में तत्काल हस्तक्षेप” की मांग करते हुए कहा, “अगर हालिया नियामक कार्रवाई पर ध्यान नहीं दिया गया, तो यह न केवल परिचालन चालक दल बल्कि यात्रियों और यात्रा करने वाले लोगों को भी अनावश्यक और रोके जाने योग्य जोखिम में डालती है।”
