पायलटों का संगठन डीजीसीए की एफडीटीएल छूट के खिलाफ दिल्ली उच्च न्यायालय पहुंचा

नई दिल्ली चौड़े आकार के विमानों (बोइंग 777 और 787) पर तैनात एयर इंडिया के पायलटों का संघ, इंडियन पायलट गिल्ड (आईपीजी) ने एयर इंडिया सहित एयरलाइन ऑपरेटरों को नई उड़ान शुल्क समय सीमा (एफडीटीएल) मानदंडों को लागू करने से छूट देने के लिए नागरिक उड्डयन महानिदेशक (डीजीसीए) और केंद्र सरकार के खिलाफ अवमानना ​​कार्यवाही शुरू करने की मांग करते हुए दिल्ली उच्च न्यायालय का रुख किया है।

अधिवक्ता प्रेरणा कोहली और नीतिका बजाज के माध्यम से दायर अपनी याचिका में, आईपीजी ने दावा किया है कि डीजीसीए कथित तौर पर फरवरी और अप्रैल में अदालत को दिए गए वचनों का पालन करने में विफल रहा है।

फरवरी में, डीजीसीए ने उच्च न्यायालय को सूचित किया कि एफडीटीएल मानदंड दो चरणों में लागू किए जाएंगे। 22 प्रस्तावित खंडों में से 15, जिसमें पायलटों के साप्ताहिक आराम को 36 से बढ़ाकर 48 घंटे करना शामिल था, 1 जुलाई से प्रभावी होने वाले थे। रात्रि ड्यूटी की संशोधित परिभाषा सहित शेष सात खंड 1 नवंबर से लागू होने थे। नवंबर तक टाले गए बदलावों में मौजूदा आधी रात से सुबह 5 बजे के बजाय आधी रात से सुबह 6 बजे के बीच की ड्यूटी अवधि को रात की ड्यूटी के रूप में वर्गीकृत करने का प्रस्ताव था।

अप्रैल में, नियामक द्वारा चरणों में नए नियमों को लागू करने के बाद उच्च न्यायालय ने डीजीसीए के 2019 आराम-अवधि मानदंडों को चुनौती देने वाली एफआईपी और अन्य पायलट यूनियनों की याचिकाओं को बंद कर दिया।

अपनी याचिका में, आईपीजी ने दावा किया है कि डीजीसीए, अपने वचन के बावजूद, अदालत की अनुमति प्राप्त किए बिना या पायलटों के निकायों के साथ फिर से जुड़ने के बिना, 1 नवंबर को प्रभावी होने वाले मानदंडों को लागू करने और एयरलाइन-विशिष्ट एफटीडीएल योजना को मंजूरी देने से छूट दे रहा था। ज़ीउस लॉ एसोसिएट्स के माध्यम से दायर याचिका में कहा गया है कि नियामक ने जानबूझकर एयरलाइन एफडीटीएल योजनाओं को मंजूरी दी थी जो डीजीसीए द्वारा अदालत में अपने हलफनामे में प्रस्तुत की गई रूपरेखा के साथ असंगत थीं।

याचिका में कहा गया है, “एफडीटीएल सीएआर का उद्देश्य उड़ान दल की थकान प्रबंधन को संबोधित करना था; हालांकि, डीजीसीए ने एयरलाइंस को बदलाव, छूट और छूट देकर इस माननीय अदालत के उपक्रम और निर्देशों की अवहेलना की है और उड़ान और यात्री सुरक्षा को भी खतरे में डाला है।”

एयर इंडिया को दी गई कुछ छूटों पर प्रकाश डालते हुए, याचिका में कहा गया है कि एफडीटीएल मानदंड एयरलाइनों को रात की ड्यूटी का उल्लंघन करने वाले परिचालन के लिए अधिकतम दो लैंडिंग, 10 घंटे की अधिकतम उड़ान ड्यूटी और आठ घंटे की अधिकतम उड़ान समय के साथ अनिवार्य करते हैं। भिन्नता के अनुसार, उड़ान में देरी के मामले में, अंतिम सेक्टर मूल रूप से 2359 घंटे से पहले पूरा होने वाला था, अब 0000-0159 घंटे के बीच पूरा होता है, चालक दल उड़ान को पूरा करने के लिए उस सेक्टर को संचालित कर सकता है। इसके अतिरिक्त, जब उड़ान ड्यूटी 0501-0600 बजे के बीच शुरू होती है, तो चालक दल तीन लैंडिंग तक काम कर सकता है।

याचिका फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) द्वारा छूट देने के लिए डीजीसीए के खिलाफ अवमानना ​​​​कार्यवाही शुरू करने की मांग करने के कुछ दिनों बाद दायर की गई है, और ऐसे समय में जब इंडिगो उड़ान रद्दीकरण संकट के बीच चार फ्लाइट ऑपरेशंस इंस्पेक्टरों (एफओआई) को डीजीसीए में उनके पद से बर्खास्त कर दिया गया था।

5 दिसंबर को, बड़े पैमाने पर उड़ान रद्द होने के बीच, विमानन नियामक ने इंडिगो को अपने एयरबस ए 320 पायलटों के लिए नए एफडीटीएल मानदंडों में कुछ रात्रि संचालन-संबंधित परिवर्तनों से अस्थायी एक बार की छूट दी।

हालांकि एफआईपी का मामला सोमवार को न्यायमूर्ति अमित शर्मा की पीठ के समक्ष सूचीबद्ध किया गया था, लेकिन एफआईपी के वकील ने कहा कि आईपीजी की याचिका कल सूचीबद्ध होने की संभावना है, जिसके बाद इसे मंगलवार के लिए स्थगित कर दिया गया। इससे पहले, उच्च न्यायालय ने 18 नवंबर को एफआईपी की याचिका पर सुनवाई करते हुए कहा था कि वह प्रथम दृष्टया छूट देने के लिए डीजीसीए के खिलाफ अवमानना ​​कार्यवाही शुरू करने के लिए आश्वस्त नहीं है, और नियामक की कार्रवाई एक अलग चुनौती का आधार बन सकती है, लेकिन जरूरी नहीं कि अवमानना ​​हो।