वॉशिंगटन – पिछले चार वर्षों में 20 सेवा सदस्यों की जान लेने वाली घातक दुर्घटनाओं के बाद, नौसेना की एक रिपोर्ट में स्वीकार किया गया है कि सेना लगभग 20 साल पहले उड़ान भरने के बाद से V-22 ऑस्प्रे विमान के साथ मुद्दों की बढ़ती श्रृंखला को संबोधित करने में विफल रही है।
शुक्रवार को जारी नेवल एयर सिस्टम्स कमांड की रिपोर्ट के अनुसार, “वी-22 प्लेटफॉर्म का संचयी जोखिम प्रारंभिक क्षेत्ररक्षण के बाद से बढ़ रहा है।” इसमें कहा गया है कि विमान के प्रभारी कार्यालय ने “मौजूदा जोखिमों को कम करने के लिए…तत्काल कार्यान्वयन नहीं किया है।”
रिपोर्ट में कहा गया है, “परिणामस्वरूप जोखिम बढ़ता जा रहा है।”
एसोसिएटेड प्रेस ने पिछले साल रिपोर्ट दी थी कि ऑस्प्रे के लिए सबसे गंभीर प्रकार की दुर्घटनाएं, जो विमान की तरह उड़ने वाला लेकिन हेलीकॉप्टर की तरह उतरने वाला एकमात्र विमान है, 2019 और 2023 के बीच बढ़ गई और अन्य विमानों के विपरीत, साल बीतने के साथ समस्याएं कम नहीं हुईं।
रिपोर्ट में कहा गया है, “पहले और एकमात्र सैन्य टिल्ट्रोटर विमान के रूप में, यह सेवा में सबसे एयरो-मैकेनिकल रूप से जटिल विमान बना हुआ है और अनसुलझे विरासत सामग्री, सुरक्षा और तकनीकी चुनौतियों का सामना करना जारी रखता है।”
विमान की खरीद और रखरखाव के लिए जिम्मेदार नौसेना कमांड NAVAIR द्वारा 2023 में कमीशन किया गया, जांच से पता चलता है कि ऑस्प्रे में न केवल “सभी नौसेना विमानन प्लेटफार्मों में विनाशकारी जोखिमों की दूसरी सबसे बड़ी संख्या” है, बल्कि वे जोखिम औसतन 10 से अधिक वर्षों से अनसुलझे हैं।
इसके विपरीत, नौसेना की सूची में अन्य विमानों का औसत छह वर्ष है।
NAVAIR के कमांडर, वाइस एडमिरल जॉन डफ़र्टी ने कहा कि सेवा “V-22 के प्रदर्शन को बेहतर बनाने और इस प्लेटफ़ॉर्म पर भरोसा करने वाले युद्ध सेनानियों की सुरक्षा के लिए प्रतिबद्ध है।” उन्होंने ऑस्प्रे के जोखिमों को दूर करने में वर्षों तक विफल रहने पर की गई किसी भी कार्रवाई पर कोई विवरण नहीं दिया।
कमांड ने इस सवाल का जवाब नहीं दिया कि निष्कर्षों के जवाब में क्या, यदि कोई हो, जवाबदेही उपाय किए गए थे।
गलत कदमों के लिए जवाबदेही पर विवरण की कमी तब भी सामने आई जब नौसेना ने हाल ही में यमन के हौथी विद्रोहियों के खिलाफ अमेरिका के नेतृत्व वाले अभियान के दौरान चार दुर्घटनाओं की जांच जारी की। नौसेना के एक वरिष्ठ अधिकारी, जिन्होंने अधिक स्पष्ट विवरण देने के लिए नाम न छापने की शर्त पर संवाददाताओं से बात की, ने कहा कि उन्हें विश्वास नहीं है कि जवाबदेही कार्यों को सार्वजनिक करने की सेवा की कोई बाध्यता है।
जांच में समस्याओं की अधिकांश जिम्मेदारी ऑस्प्रे के संयुक्त कार्यक्रम कार्यालय पर डाली गई है। इस कार्यालय के लिए मिशन का एक हिस्सा, जो NAVAIR के भीतर संचालित होता है, यह सुनिश्चित करना है कि विमान को मरीन कॉर्प्स, नौसेना और वायु सेना द्वारा सुरक्षित रूप से उड़ाया जा सके, जो सभी अलग-अलग मिशनों के लिए विमान के विभिन्न संस्करणों का उपयोग करते हैं।
रिपोर्ट में पाया गया कि इस कार्यालय ने “पहचाने गए जोखिमों को समय पर प्रभावी ढंग से प्रबंधित या संबोधित नहीं किया, जिससे उन्हें जमा होने का मौका मिला,” और इसे तीनों सेवाओं में सुरक्षा सुधार लागू करने में “चुनौतियों” का सामना करना पड़ा।
दो प्रमुख मुद्दों में ऑस्प्रे का जटिल प्रसारण शामिल है। विमान में कई गियरबॉक्स और क्लच हैं, जो एक कार के ट्रांसमिशन की तरह, ऑस्प्रे की अद्वितीय झुकाव क्षमता के कारण प्रत्येक प्रोपेलर को शक्ति देने के लिए महत्वपूर्ण हैं। यह प्रणाली विमान के दोनों किनारों को जोड़ने में भी मदद करती है ताकि इंजन की विफलता की स्थिति में उसे उड़ान भरते रखा जा सके।
एक समस्या वह समस्या है जिसमें इंजनों में शक्ति असंतुलन के कारण ट्रांसमिशन सिस्टम अनिवार्य रूप से खुद को अंदर से नष्ट कर देता है। इसने एक मरीन कॉर्प्स ऑस्प्रे को मार गिराया, जिससे 2022 में कैलिफोर्निया में पांच नौसैनिकों की मौत हो गई।
दूसरा मुद्दा ट्रांसमिशन के भीतर गियर में विनिर्माण दोष है जो उन्हें अधिक भंगुर बनाता है और विफलता की संभावना रखता है। नवंबर 2023 में जापान के तट पर एयर फ़ोर्स ऑस्प्रे के दुर्घटनाग्रस्त होने के पीछे यही कारण था जिसमें आठ सेवा सदस्यों की मौत हो गई थी।
रिपोर्ट से पता चलता है कि यह विनिर्माण मुद्दा 2006 तक चला गया था लेकिन ऑस्प्रे के संयुक्त कार्यक्रम कार्यालय ने मार्च 2024 तक औपचारिक रूप से इस जोखिम का आकलन या स्वीकार नहीं किया था।
इन यांत्रिक मुद्दों के अलावा, रिपोर्ट में पाया गया कि कार्यक्रम कार्यालय विमान के लिए समान रखरखाव मानकों को सुनिश्चित करने में विफल रहा, जबकि यह निर्धारित किया गया कि ऑस्प्रे के साथ जमीन पर हुई सभी दुर्घटनाओं में से 81% मानवीय त्रुटि के कारण थीं।
रिपोर्ट उजागर किए गए प्रत्येक मुद्दे के लिए सिफ़ारिशों की एक श्रृंखला पेश करती है। इनमें सभी सेवाओं में सर्वोत्तम रखरखाव प्रथाओं को समेकित करने से लेकर ऑस्प्रे के लिए एक नया, मिडलाइफ़ अपग्रेड प्रोग्राम विकसित करने जैसे अधिक प्रणालीगत सुधार जैसे अल्पविकसित सुझाव शामिल हैं।
जबकि दोनों यांत्रिक मुद्दों के समाधान भी रिपोर्ट में हैं, ऐसा लगता है कि सेना को दोनों से पूरी तरह निपटने में क्रमशः 2034 और 2033 तक का समय लगेगा।
यह पूछे जाने पर कि क्या इसमें उन सैनिकों के लिए कोई संदेश है जो इस बीच विमान में उड़ान भरेंगे, नेवल एयर सिस्टम्स कमांड ने कोई जवाब नहीं दिया।
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