‘नियुक्ति पर रोक, अदूरदर्शी योजना’: रद्दीकरण अराजकता के बीच पायलट निकाय ने इंडिगो पर हमला किया

फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) ने आरोप लगाया है कि इंडिगो ने कॉकपिट क्रू के लिए नई उड़ान ड्यूटी और बाकी अवधि मानदंडों के पूर्ण कार्यान्वयन से पहले दो साल की तैयारी विंडो प्राप्त करने के बावजूद “अकारण” “भर्ती रोक” अपनाई।

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) को बुधवार देर रात लिखे एक पत्र में, पायलट निकाय ने कहा कि उसने सुरक्षा नियामक से आग्रह किया है कि जब तक उनके पास नई उड़ान ड्यूटी समय सीमा (एफडीटीएल) मानदंडों के तहत अपनी सेवाओं को “सुरक्षित और भरोसेमंद” संचालित करने के लिए पर्याप्त कर्मचारी न हों, तब तक एयरलाइंस के मौसमी उड़ान कार्यक्रम को मंजूरी न दें।

पायलटों के निकाय ने आरोप लगाया कि “पूर्ण एफडीटीएल कार्यान्वयन से पहले दो साल की तैयारी के बावजूद, एयरलाइन ने बेवजह नियुक्ति पर रोक लगा दी, गैर-शिकार व्यवस्था में प्रवेश किया, कार्टेल जैसे व्यवहार के माध्यम से पायलट वेतन फ्रीज बनाए रखा, और अन्य अदूरदर्शी योजना प्रथाओं का प्रदर्शन किया,” पीटीआई ने बताया।

यह पत्र यात्रियों के बीच अराजकता के बीच आया है क्योंकि इंडिगो ने नए रोस्टर मानदंडों के कार्यान्वयन के परिणामस्वरूप चालक दल की कमी सहित कई कारणों से कई हवाई अड्डों पर उड़ानें रद्द कर दी हैं।

एफआईपी ने आग्रह किया है यदि इंडिगो “अपनी परिहार्य कर्मचारियों की कमी के कारण यात्रियों के प्रति अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा करने में विफल रहता है” तो डीजीसीए अन्य एयरलाइनों को स्लॉटों का पुनर्मूल्यांकन और पुनः आवंटन करने पर विचार करेगा, जो चरम छुट्टियों और कोहरे के मौसम के दौरान उन्हें बिना किसी व्यवधान के संचालित करने की क्षमता रखते हैं।

पायलटों के संगठन ने कहा, “एफआईपी इस बात की पुरजोर वकालत करता है कि डीजीसीए को मौसमी उड़ान कार्यक्रम को तभी मंजूरी देनी चाहिए जब एयरलाइंस यह साबित कर दे कि उनके पास सुरक्षित और भरोसेमंद संचालन के लिए नए एफडीटीएल मानदंडों के तहत पर्याप्त पायलट शक्ति है।”

पत्र में कहा गया है कि व्यस्त शीतकालीन कोहरे के मौसम की शुरुआत के साथ – जो स्वाभाविक रूप से उच्च पायलट उपलब्धता की मांग करता है – इंडिगो ने अभी भी “अतिरिक्त पायलटों की भर्ती या प्रशिक्षण के बिना” अपने शीतकालीन कार्यक्रम का विस्तार किया है, जिससे परिचालन जिम्मेदारी के बारे में गंभीर सवाल खड़े हो गए हैं।

बुधवार को ही, इंडिगो ने नए एफडीटीएल मानदंडों के कार्यान्वयन के कारण चालक दल की कमी सहित कई कारणों से विभिन्न हवाई अड्डों पर 150 से अधिक उड़ानें रद्द कर दीं और सैकड़ों उड़ानों में काफी समय की देरी की। नागरिक उड्डयन मंत्रालय की वेबसाइट के अनुसार, इंडिगो की केवल 19.7 प्रतिशत उड़ानें छह प्रमुख हवाई अड्डों पर समय पर आईं और गईं। गुरुवार को भी बवाल जारी रहा सैकड़ों उड़ानें रद्द की गईं और वाहक की ओर से कई बार देरी हुई।

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एफआईपी का कहना है कि इंडिगो की अराजकता को नए रोस्टर मानदंडों के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है

एफआईपी ने यह भी कहा कि वह स्पष्ट रूप से स्पष्ट करना चाहेगा कि हालिया मामला इंडिगो की उड़ान रद्द होने का कारण पायलटों के लिए दिल्ली उच्च न्यायालय द्वारा निर्धारित रोस्टर नियमन को नहीं ठहराया जा सकता।

“अन्य सभी एयरलाइनों ने पायलटों को पर्याप्त रूप से प्रावधान किया है और समय पर योजना और तैयारी के कारण काफी हद तक अप्रभावित हैं,” इसमें कहा गया है, “मौजूदा व्यवधान इंडिगो की विभागों में लंबे समय तक और अपरंपरागत कम जनशक्ति रणनीति का प्रत्यक्ष परिणाम है, विशेष रूप से उड़ान संचालन में।”

अंतर्राष्ट्रीय नियमों के अनुरूप, भारतीय विमानन सुरक्षा नियामक घरेलू एयरलाइनों के लिए दो शेड्यूल – सर्दी (अक्टूबर के अंत से मार्च के अंत तक) और गर्मी (मार्च के अंत से अक्टूबर के अंत तक) को मंजूरी देता है।

पीटीआई के अनुसार, गुरुग्राम स्थित एयरलाइन को मौजूदा शीतकालीन कार्यक्रम के लिए प्रति सप्ताह 15,014 उड़ानों की मंजूरी मिली है, जो पिछली सर्दियों के दौरान प्रति सप्ताह संचालित 13,691 उड़ानों से लगभग 10 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाती है।

नवीनतम रोस्टर मानदंड क्या हैं?

नवीनतम एफडीटीएल मानदंड, जिसमें साप्ताहिक विश्राम अवधि को बढ़ाकर 48 घंटे करना, रात के घंटों को बढ़ाना और रात्रि लैंडिंग की संख्या को पहले के छह के मुकाबले केवल दो तक सीमित करना शामिल है, का शुरुआत में इंडिगो और टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयर इंडिया सहित घरेलू एयरलाइनों ने विरोध किया था।

हालाँकि, बाद में इन्हें डीजीसीए द्वारा दिल्ली उच्च न्यायालय के निर्देशों के बाद, एक वर्ष से अधिक की देरी के साथ, चरणबद्ध तरीके से और इंडिगो और एयर इंडिया जैसी एयरलाइनों के लिए कुछ बदलावों के साथ लागू किया गया था।

जबकि इन एफडीटीएल मानदंडों का पहला चरण जुलाई में लागू हुआ था, दूसरा चरण, जिसने पहले रात्रि लैंडिंग की संख्या छह से घटाकर दो कर दी थी, 1 नवंबर से लागू किया गया था।

मानदंड मूल रूप से मार्च 2024 से लागू होने वाले थे, लेकिन इंडिगो सहित एयरलाइंस ने अतिरिक्त चालक दल की आवश्यकताओं का हवाला देते हुए चरण-दर-चरण कार्यान्वयन की मांग की।