नियमों में रियायत से पायलट नाराज हैं

नई दिल्ली: पायलट यूनियन और इंडिगो के लिए काम करने वाले पायलटों ने अव्यवस्था के मद्देनजर नए क्रू रोस्टरिंग मानदंडों में ढील देने के सरकार के फैसले पर नाराजगी जताई – मंगलवार से एयरलाइन द्वारा 1,600 उड़ानें रद्द कर दी गईं – क्योंकि एयरलाइन के पास नई उड़ान ड्यूटी समय सीमाओं को पूरा करने के लिए पर्याप्त कर्मचारी नहीं थे, जो 1 नवंबर से लागू हुईं, लेकिन 2024 की शुरुआत में घोषित की गईं।

एक व्यक्ति ने एयरलाइन की कार्रवाई को “ब्लैकमेल” करार दिया और मांग की कि उस पर भारी जुर्माना लगाया जाए।

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय ने एक दिन पहले एयरलाइन के एक प्रतिनिधित्व के बाद शुक्रवार को इंडिगो के एयरबस ए320 बेड़े को रात में पायलट ड्यूटी घंटों पर कुछ नियमों से छूट दे दी। इसने इंडिगो को उड़ान कर्तव्यों के लिए अन्यत्र तैनात पायलटों को वापस बुलाने की भी अनुमति दी। अलग से, इसने उस नियम को वापस ले लिया जो एयरलाइनों को उड़ान ड्यूटी मानदंडों को पूरा करने के लिए पायलटों की छुट्टी को साप्ताहिक आराम के रूप में गिनने से रोकता था।

वैश्विक बेंचमार्क पर आधारित नए मानदंडों से उड़ान को सुरक्षित बनाने और पायलटों के लिए काम करने की स्थिति में सुधार की उम्मीद थी।

विमानन नियामक डीजीसीए के अनुसार, यह छूट इंडिगो के “बड़े पैमाने पर उड़ान रद्दीकरण/देरी और परिणामस्वरूप यात्री असुविधा सहित गंभीर परिचालन व्यवधानों” का हवाला देते हुए दी गई थी। एयरलाइन ने नियामक को बताया कि व्यवधान “मुख्य रूप से संशोधित एफडीटीएल नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं के चरण- II के कार्यान्वयन के कारण उत्पन्न हुआ था…।”

यह स्पष्ट नहीं है कि नए मानदंडों के कार्यान्वयन के बारे में पर्याप्त से अधिक चेतावनी के बावजूद एयरलाइन ने पर्याप्त कर्मचारी क्यों नहीं रखे।

“इंडिगो वास्तव में एक स्मार्ट एयरलाइन है। एयरलाइन प्रबंधन को नई एफडीटीएल के बारे में कई महीने पहले पता था और एफडीटीएल का मसौदा सभी को पता था, फिर भी उन्होंने तदनुसार रोस्टरिंग क्रू पर विचार नहीं किया। इसे लागू करने के लिए अनुग्रह अवधि की मांग करना अनुचित है। ऐसा लगता है कि एयरलाइन को यात्रियों या उनके एयरक्रू के लिए कोई सम्मान नहीं है,” एयरलाइन के एक पायलट ने नाम न छापने की शर्त पर कहा।

एयरलाइन के एक अन्य पायलट ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “बढ़ते रूटों पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, उन्हें नए मानदंडों का पालन करने के लिए काम करना चाहिए था।”

निश्चित रूप से, इंडिगो पायलटों के लिए नए FDTL मानदंडों का विरोध करने वाला पहला वाहक था, जब उन्हें जनवरी 2024 में मूल समय सीमा के रूप में उस वर्ष मार्च के साथ पेश किया गया था।

“इंडिगो ने सोचा कि नया एफडीटीएल लागू नहीं किया जाएगा। मुझे नहीं लगता कि एयरलाइन को कोई छूट अवधि या छूट दी जानी चाहिए, और यदि आप किसी एक को इसकी अनुमति दे रहे हैं, तो सभी को इसकी अनुमति दी जानी चाहिए। मेरे विचार में, यदि यात्रियों की मदद करने का यही एकमात्र तरीका था, तो अनिवार्य नियम का पालन न करने के बजाय, उल्लंघन करने के लिए एयरलाइन पर 100 करोड़ रुपये से कम जुर्माना नहीं लगाया जाना चाहिए।” पूर्व पायलट कैप्टन शरथ पणिक्कर ने कहा।

उन्होंने कहा, “यह सब नए एफडीटीएल मानदंडों को वापस लेने के लिए डीजीसीए को ब्लैकमेल करने की एक पूर्व नियोजित चाल लगती है।”

इंडिगो को दी गई छूट पर कड़ी आपत्ति जताते हुए, एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एएलपीए) के अध्यक्ष कैप्टन सैम थॉमस ने एक पत्र में कहा, “इंडिगो को चुनिंदा छूट देकर, डीजीसीए ने अन्य सभी ऑपरेटरों के लिए एफडीटीएल सीएआर (सिविल एविएशन रूल (सीएआर)) से समान छूट की मांग करने के लिए अपने स्वयं के परिचालन, वाणिज्यिक या शेड्यूलिंग कारणों का हवाला देते हुए दरवाजा खोल दिया है, जो डीजीसीए द्वारा जारी दिशानिर्देश हैं जो सुरक्षित और मानकों को निर्धारित करते हैं। कुशल हवाई यात्रा)। यह सीएआर के सिद्धांत और उद्देश्य को कमजोर करता है। यदि प्रत्येक ऑपरेटर की आवश्यकताओं के आधार पर छूट दी जा सकती है, तो एफडीटीएल सीएआर की प्रासंगिकता, अधिकार और इरादा पूरी तरह से विफल हो जाता है।

एसोसिएशन ने यह भी चेतावनी दी है कि यदि इन छूटों को रद्द नहीं किया जाता है, तो “…डीजीसीए इन छूटों द्वारा सक्षम थकान से संबंधित हानि के कारण होने वाली किसी भी घटना, दुर्घटना या जीवन की हानि के लिए सीधे ज़िम्मेदारी लेगा और पायलट को जवाबदेह नहीं ठहराया जाएगा। हमारी अपील पूरी तरह से भारत की उड़ान जनता के हित में की गई है। किसी भी परिस्थिति में व्यावसायिक हितों के लिए यात्री सुरक्षा से समझौता नहीं किया जा सकता है।”

विशेषज्ञों ने कहा कि यह छूट भारत के विमानन विनियमन पर खराब असर डालती है।

विमानन विशेषज्ञ मार्क डी मार्टिन ने कहा, “डीजीसीए ने चालक दल की थकान को कम करने और सुरक्षा में सुधार लाने के उद्देश्य से उड़ान ड्यूटी पर एक महत्वपूर्ण सुरक्षा निर्देश को वापस ले लिया है, भले ही इसका विस्तार भारत में सुरक्षा मानकों के ढीले और “लचीले” होने के दुर्भाग्यपूर्ण रुख को दर्शाता है। इससे भारत की पहले से ही धूमिल सुरक्षा विश्वसनीयता पर अनावश्यक ध्यान आकर्षित होगा। नए विनियमन के अनुपालन के लिए महत्वपूर्ण और पर्याप्त समय दिया गया था, लेकिन दबाव के आगे झुकना डीजीसीए को दुनिया के प्रति बेहद खराब स्थिति में दिखाता है।”