उत्तर रेलवे के वरिष्ठ अधिकारियों ने गुरुवार को कहा कि उत्तरी दिल्ली में प्रतिष्ठित शताब्दी पुराने लोहा पुल के समानांतर नया यमुना पुल अब “आंशिक रूप से चालू” है, निर्माण और सुरक्षा परीक्षण सफलतापूर्वक पूरा हो गया है, और अगले एक पखवाड़े के भीतर पूरी तरह से चालू हो जाएगा।
मार्च के अंत तक पूरी तरह से चालू होने की संभावना है, नया पुल उस ऐतिहासिक लोहे के पुल की जगह लेगा जिसने 150 से अधिक वर्षों से राजधानी की सेवा की है।
पुल में दो रेल लाइनें हैं – ऊपर और नीचे। जबकि पुरानी दिल्ली रेलवे स्टेशन को शाहदरा और गाजियाबाद से जोड़ने वाली डाउन लाइन चालू कर दी गई है, रेलवे अधिकारियों ने एचटी को बताया कि लंबित निर्माण और रखरखाव कार्य पूरा होने के एक पखवाड़े के भीतर अप लाइन पर आवाजाही शुरू हो जाएगी।
उत्तर रेलवे (एनआर) के एक वरिष्ठ वरिष्ठ ने कहा, “28 और 29 मार्च को, निर्धारित लंबित निर्माण और रखरखाव कार्य के लिए नए पुल पर ट्रेन सेवाओं को अवरुद्ध कर दिया जाएगा। पुल को अवरुद्ध करना रात के दौरान किया जाएगा जब ट्रेन सेवाओं की आवृत्ति दिन की तुलना में कम होगी। काम के अंतिम दौर के बाद, पुल पूरी तरह से चालू हो जाएगा। यह परिवर्तन शहर की पूर्व-पश्चिम कनेक्टिविटी के लिए एक नए युग को चिह्नित करेगा, जो क्षेत्र की बढ़ती पारगमन मांगों के लिए आवश्यक उच्च गति, उच्च क्षमता वाला लिंक प्रदान करेगा।” अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा।
उत्तर रेलवे के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी (सीपीआरओ) हिमांशु शेखर उपाध्याय ने पुष्टि की कि नया यमुना पुल ट्रेन सेवाओं के लिए “आंशिक रूप से” खोला गया है और नया पुल पूरी तरह से तैयार होने तक पुराना लोहे का पुल चालू रहेगा।
उन्होंने कहा, “चूंकि लोहे का पुल एक सदी से अधिक पुराना है, इसलिए ट्रेनें 20 से 25 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलती हैं। नए पुल के पूरी तरह चालू होने की घोषणा होने पर इस पर ट्रेन सेवाएं बंद कर दी जाएंगी। हालांकि, ऐतिहासिक डबल-डेकर लोहे के पुल पर वाहनों का आवागमन जारी रहेगा… नए पुल पर ट्रेनें काफी तेज गति से यमुना पार कर सकती हैं, जो पुराने पुल पर आवश्यक प्रतिबंधों के बिल्कुल विपरीत है।”
की लागत से पुराने ढांचे के समानांतर लगभग 1 किलोमीटर लंबा पुल बनाया गया ₹226.7 करोड़, पुरानी दिल्ली के यमुना बाज़ार को पूर्वी दिल्ली के शास्त्री पार्क से जोड़ता है। 6,900 मीट्रिक टन स्टील और 28 गर्डरों का उपयोग करके निर्मित, पुल पर काम दो दशक पहले शुरू हुआ था लेकिन कई रुकावटों का सामना करना पड़ा।
अधिकारियों ने कहा कि भारत के सबसे भीड़भाड़ वाले शहरी परिवेशों में से एक में एक विशाल पुल के निर्माण में कठिन बाधाएँ आईं। महत्वपूर्ण भूवैज्ञानिक विविधताओं और मौसमी बाढ़ पर काबू पाने के लिए इंजीनियरों को बड़े पैमाने पर खंभों को यमुना के बदलते नदी तल में डुबाना पड़ा। पुल की संरक्षित ऐतिहासिक स्थलों से निकटता और सलीमगढ़ किला क्षेत्र की घनी बस्ती के कारण सख्त मंजूरी की आवश्यकता थी।
एनआर के एक अन्य अधिकारी ने, जिन्होंने पहचान उजागर न करने की शर्त पर कहा, “मौजूदा पुल पर हजारों दैनिक यात्रियों को परेशान किए बिना नए स्पैन का निर्माण करने के लिए ‘चरणबद्ध लॉन्च’ रणनीति की आवश्यकता है, जिससे रेल यातायात को थोड़ा-थोड़ा करके आगे बढ़ाया जा सके।”
दिल्ली-शाहदरा खंड पर पुराने दो-डेक पुल का निर्माण 1866-67 में किया गया था, लेकिन संरचना धीरे-धीरे पुरानी होने के कारण, 1997 में लोहा पुल के ऊपरी हिस्से में एक नया पुल चालू करने का निर्णय लिया गया।
