केंद्र ने ट्रैक्टर, हार्वेस्टर, पावर टिलर और निर्माण उपकरण के लिए नए उत्सर्जन मानकों का प्रस्ताव दिया है।
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) ने शुक्रवार को जारी एक मसौदा अधिसूचना के माध्यम से कृषि मशीनरी के लिए TREM स्टेज V (ट्रैक्टर उत्सर्जन स्टेज V) मानदंडों को पेश करके और निर्माण उपकरणों के लिए CEV स्टेज V (निर्माण उपकरण वाहन स्टेज V) मानकों को मजबूत करके केंद्रीय मोटर वाहन नियम, 1989 के नियम 115A को कड़ा करने का प्रस्ताव दिया। जनता अगले 30 दिनों में मसौदे पर टिप्पणियाँ प्रस्तुत कर सकती है।
56 से 560 किलोवाट के बीच ट्रैक्टर इंजन सेगमेंट में, 1 अक्टूबर, 2026 से पार्टिकुलेट मैटर सीमा में 40% की कटौती की जाएगी। पहली बार, इस सेगमेंट में निर्माताओं को न केवल उत्सर्जित कणों के वजन को नियंत्रित करना होगा, बल्कि जारी कणों की संख्या को भी नियंत्रित करना होगा, एक ऐसा कदम जो प्रभावी रूप से कंपनियों को उन्नत उत्सर्जन नियंत्रण प्रौद्योगिकियों की ओर धकेलता है।
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37-56 किलोवाट श्रेणी में समान 40% कसाव देखा जाएगा, हालांकि लंबे रनवे के साथ। ये इंजन 1 अप्रैल, 2032 से सख्त सीमा में स्थानांतरित हो जाएंगे।
सबसे नाटकीय बदलाव 19-37 किलोवाट रेंज के छोटे ट्रैक्टरों के लिए प्रस्तावित है। यह खंड पहली बार 2028 में एक मध्यवर्ती मानक में स्थानांतरित हो जाएगा और फिर, 1 अप्रैल, 2032 तक चरण V सीमा में स्थानांतरित हो जाएगा। वर्तमान और अंतिम चरण के बीच, इस श्रेणी में कण उत्सर्जन में लगभग 96% की गिरावट आनी तय है, जो सभी खंडों में सबसे तेज कटौती में से एक है।
560 किलोवाट से ऊपर के उच्च शक्ति वाले इंजन भी 1 अक्टूबर, 2026 से स्टेज V मानदंडों के तहत आएंगे, जिससे उन्हें सख्त नियामक दायरे में लाया जाएगा।
“टीआरईएम नियमों का मसौदा भारत को वैश्विक उत्सर्जन मानकों की ओर ले जाता है, लेकिन जहां यह सबसे ज्यादा मायने रखता है, वहां रुक जाता है। जबकि 25 एचपी (हॉर्सपावर) से नीचे और 75 एचपी से ऊपर के ट्रैक्टर 2026 तक टीआरईएम वी में चले जाएंगे, जो ईयू से मेल खाएंगे और अमेरिका को पीछे छोड़ देंगे, 25 से 50 एचपी सेगमेंट, जो घरेलू बाजार का आधा हिस्सा बनाता है, 2032 तक पुराने मानदंडों पर रहेगा, “ऑफ-रोड डीकार्बोनाइजेशन का नेतृत्व करने वाले अरविंद हरिकुमार ने कहा। स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद के लिए भारत में शोध।
उन्होंने आगे कहा, “इस देरी का मतलब है कि भारत उन ट्रैक्टरों को अनुमति देना जारी रखेगा जो अमेरिका और यूरोपीय संघ में बेचे जाने वाले ट्रैक्टरों की तुलना में 20 से 40 गुना अधिक कण उत्सर्जित करते हैं। यहां तक कि 2028 के लिए प्रस्तावित अंतरिम TREM IIIAA मानक अभी भी TREM V की तुलना में लगभग 20 गुना अधिक कण पदार्थ के स्तर की अनुमति देता है। इससे अगले दशक के लिए अत्यधिक प्रदूषण फैलाने वाले ट्रैक्टरों के बंद होने और कहीं और स्वच्छ वाहनों और ईंधन से होने वाले लाभ को कम करने का जोखिम है।”
निर्माण उपकरण वाहन पहले से ही कई बिजली श्रेणियों में 1 जनवरी, 2025 से सीईवी स्टेज V मानदंडों में परिवर्तित हो रहे हैं। इन मानकों में इसी तरह कण उत्सर्जन में भारी कटौती की आवश्यकता होती है और कई खंडों में कण संख्या पर सीमाएं लागू की जाती हैं।
मसौदा स्पष्ट करता है कि सख्त मानदंड सभी ईंधनों पर लागू होंगे – जिनमें डीजल (बी7), संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी), बायो-सीएनजी, तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी), तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (एलपीजी), हाइड्रोजन, ईडी95 जैसे इथेनॉल मिश्रण, फ्लेक्स-ईंधन विकल्प और 100% तक बायोडीजल मिश्रण शामिल हैं। यह औपचारिक रूप से हाइड्रोजन-समृद्ध संपीड़ित प्राकृतिक गैस (एचसीएनजी) को भी परिभाषित करता है, जो उपयोग किए जा सकने वाले हाइड्रोजन और मीथेन के अनुपात को निर्दिष्ट करता है।
सरकार ने बदलाव को आसान बनाने के लिए नई कट-ऑफ तारीखों से पहले निर्मित वाहनों के पंजीकरण के लिए नौ महीने की अवधि का प्रस्ताव दिया है।
