दिल्ली उच्च न्यायालय ने शुक्रवार को इंडिगो की ओवर रिफंड की मांग वाली याचिका पर कस्टम विभाग से जवाब मांगा ₹विदेश में मरम्मत के बाद भारत में दोबारा आयात किए गए विमान के इंजनों और हिस्सों पर सीमा शुल्क के रूप में 900 करोड़ रुपये का भुगतान किया गया, हालांकि विभाग ने याचिका को अपरिपक्व बताया।
विभाग के वकील अनुराज ओझा ने न्यायमूर्ति वी कामेश्वर राव और न्यायमूर्ति विनोद कुमार की पीठ को बताया कि जब तक प्रवेश के बिलों का पुनर्मूल्यांकन नहीं किया जाता, एयरलाइन रिफंड की मांग नहीं कर सकती।
ओझा ने प्रस्तुत किया, “बिना पुनर्मूल्यांकन के रिफंड नहीं दिया जा सकता है, इसलिए मेरे मामले में रिट याचिका इस अर्थ में समय से पहले है कि इस स्तर पर प्रवेश बिलों का कोई पुनर्मूल्यांकन नहीं किया गया है।”
ओझा ने आगे तर्क दिया कि लेनदेन में दो घटक शामिल थे। एक सेवा तत्व था, जिसके परिणामस्वरूप माल को भारत से निर्यात किया जाता था और बाद में वापस लाया जाता था, जिससे सेवा घटक में एक अतिरिक्त वृद्धि होती थी और इस तरह आईजीएसटी आकर्षित होता था। दूसरा था माल की भारत वापसी, जिस पर विभाग अतिरिक्त सीमा शुल्क लगाने का हकदार था।
हालांकि, एयरलाइन के वकील वी लक्ष्मीकुमारन ने कहा कि जब उसके विमान के इंजन और हिस्सों को मरम्मत के बाद दोबारा आयात किया गया था तो एयरलाइन ने बिना किसी विवाद के मूल सीमा शुल्क का भुगतान किया था। इसके अतिरिक्त, क्योंकि मरम्मत गतिविधि एक सेवा के बराबर थी, इसने रिवर्स चार्ज तंत्र के तहत जीएसटी का भी निर्वहन किया। हालाँकि, सीमा शुल्क अधिकारियों ने कथित तौर पर उसी लेनदेन को माल के आयात के रूप में माना और एक बार फिर सीमा शुल्क लगाने की मांग की।
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वकील ने आगे कहा कि हालांकि सीमा शुल्क न्यायाधिकरण ने अपने फैसले के माध्यम से पहले माना था कि इस तरह के पुन: आयात पर फिर से सीमा शुल्क वसूलना असंवैधानिक था, सीमा शुल्क प्राधिकरण ने कथित तौर पर इंडिगो को अधिक शुल्क का भुगतान करने के लिए मजबूर किया। ₹विमान के इंजन और अन्य महत्वपूर्ण घटकों की सुरक्षित निकासी के लिए 900 करोड़।
लक्ष्मीकुमारन ने कहा, “मैंने विरोध के तहत 4000 से अधिक प्रविष्टियों के बिल दाखिल किए क्योंकि वे मंजूरी की अनुमति नहीं देंगे, और शुल्क का भुगतान भी शुरू से ही विरोध के तहत किया जाता है।”
उन्होंने आगे कहा कि जब उनके ग्राहक ने रिफंड का दावा दायर किया, तो सीमा शुल्क अधिकारियों ने इस आधार पर इनकार कर दिया कि एयरलाइन को पहले प्रवेश के प्रत्येक बिल का पुनर्मूल्यांकन करना होगा। उन्होंने कहा कि हालांकि प्रधान आयुक्त सहित बार-बार अभ्यावेदन दिया गया, लेकिन कोई पुनर्मूल्यांकन आदेश पारित नहीं किया गया।
दलीलों पर विचार करते हुए, अदालत ने एयरलाइन की याचिका पर नोटिस जारी किया और सुनवाई की अगली तारीख 8 अप्रैल तय की।
अदालत ने अपने आदेश में कहा, “नोटिस जारी करें। जवाबी हलफनामा 6 सप्ताह में और प्रत्युत्तर दो सप्ताह में दाखिल किया जाए।”
यह याचिका ऐसे समय में आई है जब एयरलाइन अपने परिचालन में बड़े व्यवधान का सामना कर रही थी। अभूतपूर्व मंदी के कारण प्रमुख हवाई अड्डों पर हजारों उड़ानें रद्द हो गईं और अराजकता फैल गई। इंडिगो, जिसका भारत के घरेलू विमानन बाजार में 60% से अधिक का नियंत्रण है, ने संकटों के एक साथ आने का हवाला दिया है – पायलटों की कमी, एयरबस ए320 सॉफ्टवेयर एडवाइजरी में व्यापक देरी, नए एफटीडीएल थकान नियमों को लागू करना और 26 अक्टूबर से आक्रामक शीतकालीन कार्यक्रम।
पायलटों के आराम को बढ़ाने और रात के संचालन को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए नए फ्लाइट ड्यूटी टाइम लिमिटेशन (एफडीटीएल) मानदंडों ने पिछले सप्ताहांत से संचयी देरी के बाद मध्यरात्रि कट-ऑफ का उल्लंघन करने के बाद सैकड़ों पायलटों को अनिवार्य डाउनटाइम में मजबूर कर दिया। स्टाफ़िंग बफ़र्स के बिना एयरलाइन का उच्च-उपयोग मॉडल ध्वस्त हो गया।
मौजूदा संकट के बीच, सरकार ने नए पायलट आराम मानदंडों को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया था, कीमतों में वृद्धि को रोकने के लिए हवाई किराया सीमा लगा दी थी और फंसे हुए यात्रियों को स्थानांतरित करने के लिए अतिरिक्त ट्रेनें तैनात की थीं।
