दिल्ली उच्च न्यायालय ने बुधवार को एयर इंडिया फ्लाइट 171 की दुर्घटना में तैयार की गई विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की प्रारंभिक रिपोर्ट को इस आधार पर खारिज कर दिया, जिसमें पिछले साल जून में 260 लोगों की मौत हो गई थी, क्योंकि यह प्रत्येक इंजन की लौ निकलने के सटीक समय और “रन” से “कट ऑफ” में स्विच के संक्रमण के समय सहित घटनाओं का पूरा अनुक्रम प्रदान करने में विफल रही थी।
याचिकाकर्ता, आईआईटी दिल्ली के एक मैकेनिकल इंजीनियर, सुरेश चंद श्रीवास्तव ने तर्क दिया कि वह प्रासंगिक विवरण का पूरा खुलासा करने के हकदार हैं, उन्होंने कहा कि इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि दोनों इंजन सर्ज के कारण विफल हो गए थे। उनके अनुसार, सटीक समय की जांच करके ही इसे सत्यापित किया जा सकता है। इस प्रकार उन्होंने एएआईबी की 12 जुलाई, 2025 की प्रारंभिक रिपोर्ट को पढ़ने और विवरण शामिल करके एएआईबी को इसे संशोधित करने के निर्देश देने की मांग की।
मुख्य न्यायाधीश डीके उपाध्याय और न्यायमूर्ति तेजस कारिया की पीठ ने कहा कि श्रीवास्तव द्वारा मांगी गई राहत “अत्यधिक गलत धारणा” थी, यह देखते हुए कि नीचे पढ़ने का सिद्धांत केवल वैधानिक प्रावधानों की व्याख्या करने के लिए लागू किया जाता है। न्यायालय ने माना कि किसी विशेषज्ञ रिपोर्ट को पढ़ने की मांग करना कानूनी रूप से अस्वीकार्य है।
पीठ ने आगे टिप्पणी की कि विचाराधीन रिपोर्ट विशेषज्ञों द्वारा तैयार की गई थी, और भले ही इसमें कोई कमी हो, न्यायालय उस आधार पर मांगी गई सहायता नहीं दे सकता।
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अदालत ने अपने आदेश में कहा, “हमें डर है, ऐसी प्रार्थना दो कारणों से बेहद गलत है। कानून के प्रावधानों की व्याख्या करते समय उच्च न्यायालयों द्वारा नीचे पढ़ने का सिद्धांत लागू किया जाता है और इसलिए अदालत से विशेषज्ञों द्वारा तैयार की गई प्रारंभिक रिपोर्ट को पढ़ने के लिए कहना एक प्रार्थना है जिसे अदालत द्वारा दिया जाना कानूनी रूप से अस्वीकार्य है।”
पीठ ने कहा, “दूसरी बात, यह कानून का एक सुस्थापित सिद्धांत है कि जिस क्षेत्र में विशेषज्ञ काम करते हैं उसे आम तौर पर विशेषज्ञों के लिए छोड़ दिया जाना चाहिए क्योंकि अदालतें उन क्षेत्रों में विशेषज्ञ नहीं हैं। जिस रिपोर्ट को पढ़ने की मांग की गई है वह विशेषज्ञों द्वारा तैयार की गई है और इसलिए भले ही याचिकाकर्ता के मूल्यांकन में, उक्त रिपोर्ट में कुछ खामियां हों, ऐसी रिपोर्ट को पढ़ने के लिए रिट दायर करने से कोई सहायता नहीं मिल सकती है।”
अपनी याचिका में, श्रीवास्तव ने एएआईबी के महानिदेशक को प्रत्येक इंजन के ईंधन कट-ऑफ और फ्लेम-आउट के सटीक समय का सार्वजनिक रूप से खुलासा करने का निर्देश देने की भी मांग की। हालाँकि, अदालत ने यह कहते हुए ऐसी राहत देने से इनकार कर दिया कि इस जानकारी को प्राप्त करने का उचित उपाय सूचना का अधिकार अधिनियम के प्रावधानों के तहत एक आवेदन दायर करना है।
अदालत ने आदेश में कहा, “जो जानकारी मांगी गई है, वह प्रारंभिक जांच रिपोर्ट के संबंध में है और उक्त उद्देश्य के लिए, याचिकाकर्ता सूचना के अधिकार अधिनियम के प्रावधानों का उचित सहारा लेकर संबंधित प्राधिकारी से संपर्क कर सकता था और यदि ऐसी जानकारी देने योग्य थी, तो उसे याचिकाकर्ता को प्रदान किया जा सकता था या सार्वजनिक डोमेन में लाया जा सकता था। इस प्रकार रिट याचिका के उपाय को ऐसी प्रार्थना के लिए उपयोग में लाने की अनुमति नहीं दी जा सकती है।”
12 जून को, 230 यात्रियों और 12 चालक दल के सदस्यों को ले जा रही एयर इंडिया की उड़ान AI-171 अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 229 यात्रियों, सभी चालक दल के सदस्यों और जमीन पर मौजूद 19 लोगों की मौत हो गई।
एएआईबी ने अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड, यूके की हवाई दुर्घटना जांच शाखा और बोइंग प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ इस त्रासदी की जांच का नेतृत्व किया।
12 जुलाई को, प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चला कि दोनों इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच टेकऑफ़ के बाद RUN से CUTOFF सेकंड में चले गए, जिसके परिणामस्वरूप जोर का नुकसान हुआ।
कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने एक पायलट को ईंधन कटौती पर सवाल उठाते हुए पकड़ लिया, जबकि दूसरे ने जिम्मेदारी से इनकार कर दिया। रैम एयर टर्बाइन, एक बैकअप पावर सिस्टम, स्वचालित रूप से तैनात किया गया था, और हालांकि आरयूएन में स्विच वापस आने के बाद एक इंजन ठीक होने लगा, विमान फिर से ऊंचाई हासिल नहीं कर सका।
हालांकि उच्च न्यायालय ने याचिका खारिज कर दी, उच्चतम न्यायालय ने इस महीने की शुरुआत में केंद्र सरकार और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) से एएआईबी की चल रही जांच में पालन किए जा रहे “प्रक्रियात्मक प्रोटोकॉल” को रिकॉर्ड में रखने के लिए कहा। भारत के मुख्य न्यायाधीश सूर्यकांत और न्यायमूर्ति जॉयमाल्या बागची की पीठ ने इस त्रासदी को “बहुत दुर्भाग्यपूर्ण” करार देते हुए कहा कि अदालत दुर्घटना का कारण निर्धारित करने के लिए अपनाई गई प्रक्रिया और स्थापित जांच की प्रकृति की जांच करना चाहेगी।
