उड़ान संचालन पर कोहरे के प्रभाव को कम करने के प्रयासों में, देश का सबसे व्यस्त दिल्ली हवाई अड्डा, उन्नत कोहरे की भविष्यवाणी करने वाली तकनीक का लाइव परीक्षण शुरू करने के लिए तैयार है, जो घंटों पहले घने कोहरे की भविष्यवाणी कर सकता है, जिससे विमानन अधिकारियों को योजना बनाने और उस तरह के व्यवधानों को रोकने के लिए महत्वपूर्ण समय मिल जाएगा, जिसके कारण पिछले साल उड़ान संचालन बाधित हुआ था।
विंटर फॉग एक्सपेरिमेंट (वाईफेक्स) प्रणाली एक भारतीय क्षेत्र अभियान है जिसे उत्तरी भारत, विशेषकर भारत-गंगा के मैदानी इलाकों में कोहरे की भविष्यवाणी को समझने और सुधारने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
दिल्ली हवाईअड्डे को संभालने वाले दिल्ली अंतर्राष्ट्रीय हवाईअड्डे (डीआईएएल) के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (सीईओ) विदेह कुमार जयपुरियार ने कहा, “मॉडलिंग उड़ान संचालन की तैयारी के लिए पर्याप्त समय देते हुए लगभग 36 घंटे पहले दिल्ली हवाईअड्डे के लिए पूर्वानुमान प्रदान कर सकता है। हम दिसंबर में पहली बार इस प्रणाली का लाइव परीक्षण करेंगे।”
उन्होंने कहा, “यह अगले महीने से हवाईअड्डे पर लाइव हो जाएगा।”
इस प्रणाली को भारतीय मौसम विज्ञान विभाग (आईएमडी) और भारतीय हवाई अड्डा प्राधिकरण (एएआई) के सहयोग से भारतीय उष्णकटिबंधीय मौसम विज्ञान संस्थान (आईआईटीएम), पुणे द्वारा विकसित किया गया है। मैंटी को 2015 में लॉन्च किया गया था।
उन्होंने कहा कि वाईफेक्स के तहत हवाई अड्डे की परिधि में विभिन्न स्थानों पर सेंसर लगाए गए हैं. इसके बाद यह कोहरे के गठन, दृढ़ता और फैलाव की भविष्यवाणी करने के लिए फील्ड उपकरणों, वास्तविक समय मौसम संबंधी डेटा और उच्च-रिज़ॉल्यूशन मॉडल को एकीकृत करता है।
मुख्य वाईफेक्स साइट उपकरणों के एक नेटवर्क का उपयोग करती है, जिसमें कोहरे की ऊंचाई मापने के लिए लिडार और सीलोमीटर, आर्द्रता और सतह विकिरण को ट्रैक करने के लिए रेडियोमीटर और फ्लक्स टावर, तापमान, ओस बिंदु, हवा और दृश्यता में मिनट-दर-मिनट परिवर्तन को पकड़ने के लिए पवन प्रोफाइलर, मौसम स्टेशन और बैलून सेंसर शामिल हैं।
जयपुरियार ने कहा, “अगर यह उम्मीद के मुताबिक प्रदर्शन करता है, तो यह हमें घने कोहरे की स्थिति की पहले से सूचना देगा, जिससे एयरलाइंस, एटीसी और ग्राउंड इकाइयों के बीच बेहतर समन्वय हो सकेगा।”
वास्तविक बुनियादी ढांचे के संदर्भ में, दिल्ली हवाई अड्डे ने भी लंबे समय से अपेक्षित एक महत्वपूर्ण उन्नयन पूरा कर लिया है – जिससे हवाई क्षेत्र के दोनों किनारों को कम दृश्यता वाले संचालन के लिए CAT-III के अनुरूप बना दिया गया है।
पिछली सर्दियों में, पूर्वी हवाओं ने उजागर किया कि केवल एक रनवे (28/10) ने CAT-III लैंडिंग का समर्थन किया, जिससे आगमन क्षमता 42 से घटकर प्रति घंटे केवल 15 उड़ानें रह गई। इस साल, उसी रनवे के 10-छोर को अपग्रेड किया गया है और CAT-III उपयोग के लिए प्रख्यापित किया गया है, और 27 नवंबर तक चालू हो जाएगा। इसका मतलब है कि पूर्वी (रनवे 10 और 11L/11R) और पश्चिमी (रनवे 28 और 29L) दोनों कॉन्फ़िगरेशन CAT-III सक्षम होंगे, जो घने कोहरे में भी प्रति घंटे लगभग 30 लैंडिंग बनाए रखेंगे।
अधिकारियों का मानना है कि इससे पिछले साल देखी गई व्यापक देरी में तेजी से कमी आएगी, जिससे दृश्यता में सुधार होने पर कुछ घंटों के भीतर शेड्यूल ठीक हो जाएगा।
जयपुरियार ने कहा, “हमारी मुख्य चुनौती पूर्वी हवाओं के दौरान होती है। पिछले साल, पूर्वी प्रवाह के दौरान, हमें एक घंटे के व्यवधान से उबरने में 6 घंटे लगते थे, जबकि व्यवधान से उबरने में हमें अधिकतम दो घंटे लगेंगे, इसलिए हम इस तरह के सुधार की उम्मीद कर रहे हैं।”
हवाई अड्डे ने सभी रनवे क्रॉसिंग को खाली करने के उद्देश्य से ‘फॉलो-मी’ वाहनों की संख्या में भी वृद्धि की है, और सुरक्षित कम दृश्यता संचालन सुनिश्चित करने के लिए सभी महत्वपूर्ण और संवेदनशील क्षेत्रों को फिर से मान्य किया है।
टर्मिनल भवनों में भीड़ को प्रबंधित करने के लिए, हवाई अड्डे ने एक प्रणाली – एयरपोर्ट प्रेडिक्टिव ऑपरेशन सेंटर (एपीओसी) का उपयोग करना शुरू कर दिया है – जो डेटा उत्पन्न करता है जिसे एयरलाइंस, केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल (सीआईएसएफ), आप्रवासन ब्यूरो जैसे सभी हितधारकों के साथ साझा किया जाता है। यह हवाईअड्डे को हर घंटे अपेक्षित यात्री संख्या की कुछ हद तक सटीक जानकारी देता है, जिससे टर्मिनल प्रवेश, चेक-इन, सुरक्षा जांच और आव्रजन जैसे सभी संपर्क बिंदुओं पर कर्मियों की तैनाती की अनुमति मिलती है।
जयपुरियार ने कहा, “डेटा के इस आदान-प्रदान से सुरक्षा जांच में प्रतीक्षा समय पहले ही 15% कम हो गया है… कोहरे की तैयारी के हिस्से के रूप में सभी हितधारकों के साथ बैठकें भी की जा रही हैं।” “इन सभी पहलों के साथ, DIAL को आगामी सर्दियों और कोहरे की यात्रा में यात्री और उड़ान संचालन के सुचारू होने की उम्मीद है।”
