केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड (सीपीसीबी) के आंकड़ों के अनुसार, दिल्ली का वायु गुणवत्ता सूचकांक (एक्यूआई) लगातार 23वें दिन 300 से ऊपर रहा, जो 2019 के बाद से ‘बहुत खराब’ या बदतर वायु दिनों का दूसरा सबसे लंबा दौर है।
शाम 4 बजे, जब सीपीसीबी अपना दैनिक राष्ट्रीय बुलेटिन जारी करता है, तो राजधानी का औसत AQI 369 दर्ज किया जाता है। वर्तमान लकीर 6 नवंबर को शुरू हुई, और इसमें 11 से 13 नवंबर के बीच “गंभीर” हवा के तीन दिन शामिल हैं।
सबसे लंबी लकीर पिछले साल आई, जब दिल्ली में 30 अक्टूबर से 30 नवंबर के बीच लगातार 32 दिनों तक ‘बहुत खराब’ या इससे भी खराब हवा दर्ज की गई, जिसमें 18 नवंबर को 494 (गंभीर) का उच्चतम स्तर भी शामिल था।
AQI 50 या उससे कम होने पर सीपीसीबी हवा को ‘अच्छी’ श्रेणी में वर्गीकृत करता है; 51 और 100 के बीच ‘संतोषजनक’; 101 और 200 के बीच ‘मध्यम’; 201 और 300 के बीच ‘खराब’; 301 और 400 के बीच ‘बहुत खराब’; और 400 से अधिक होने पर ‘गंभीर’।
अधिकारियों ने कहा कि इस वर्ष लंबे समय तक चलने वाली ठंड स्थिर हवाओं और गिरते तापमान के संयोजन से प्रेरित है। वायु गुणवत्ता प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली (एक्यूईडब्ल्यूएस) के पूर्वानुमानों से संकेत मिलता है कि अगले छह दिनों में स्थिति में सुधार होने की संभावना नहीं है, हवा की गति कम रहने की उम्मीद है।
इसके बावजूद, वायु गुणवत्ता प्रबंधन आयोग (सीएक्यूएम) ने इस सप्ताह ग्रेडेड रिस्पांस एक्शन प्लान (जीआरएपी) के चरण 3 के तहत उपायों को वापस ले लिया।, कक्षा 5 और उससे नीचे के लिए ‘घर से काम’ आदेश और हाइब्रिड कक्षाओं को समाप्त करने के साथ-साथ निर्माण गतिविधियों को फिर से शुरू करने की अनुमति।
विशेषज्ञों का कहना है कि लंबे समय तक जारी रहना प्रदूषण नियंत्रण में प्रणालीगत विफलताओं को उजागर करता है।
‘साल भर स्थानीय उत्सर्जन से निपटें’
सेंटर फॉर साइंस एंड एनवायरनमेंट (सीएसई) की एक रिपोर्ट में इसे “सार्वजनिक स्वास्थ्य आपातकाल” कहते हुए चेतावनी दी गई है कि निवासी केवल पीक सीजन के दौरान ही नहीं, बल्कि पूरे साल जहरीले प्रदूषण में सांस ले रहे हैं। 27 नवंबर को जारी इसके नवीनतम ‘एजेंडा फॉर एक्शन फॉर दिल्ली-एनसीआर’ में कहा गया है कि अकेले परिवहन दिल्ली के PM2.5 भार में अधिकतम 39% योगदान देता है, जिसमें उद्योग और निर्माण 20% और सड़क की धूल 18% है।
यहां तक कि नवंबर 2024 में खेत में आग लगने की चरम अवधि के दौरान भी, पराली जलाने का योगदान 25% तक था, लेकिन स्थानीय स्रोत अभी भी हावी थे। रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि शाम की भीड़ के दौरान नाइट्रोजन ऑक्साइड (एनओएक्स) 2.3 गुना से अधिक बढ़ जाता है, जब औसत यातायात गति 15 किमी/घंटा तक गिर जाती है – जिससे पड़ोस के स्तर पर जोखिम बिगड़ जाता है।
इस चक्र को तोड़ने के लिए, सीएसई ने सात सूत्री एजेंडे की सिफारिश की है, जिसमें पुराने वाणिज्यिक बेड़े को समयबद्ध तरीके से नष्ट करना, वाहनों का तेजी से विद्युतीकरण, प्राकृतिक गैस के लिए सख्त औद्योगिक ईंधन परिवर्तन, बड़े पैमाने पर फसल-अवशेष प्रबंधन, मजबूत सार्वजनिक परिवहन, निजी कार के उपयोग पर अंकुश और विश्वसनीय अपशिष्ट-पृथक्करण प्रणालियों के साथ कचरा जलाने पर पूर्ण प्रतिबंध शामिल है।
प्रमुख शहरों में सर्वाधिक प्रदूषित
इस बीच, क्लाइमेट ट्रेंड्स द्वारा शुक्रवार को किए गए ताज़ा वायु-गुणवत्ता मूल्यांकन के अनुसार, दिल्ली पिछले दशक में भारत के सबसे प्रदूषित शहरों की सूची में शीर्ष पर बनी हुई है। प्रमुख शहरी केंद्रों में 2015 से नवंबर 2025 तक दैनिक AQI डेटा का विश्लेषण करने वाले अध्ययन से पता चला है कि राजधानी में लगभग हर साल उच्चतम प्रदूषण स्तर दर्ज किया गया है, जो 2016 में 250 से ऊपर पहुंच गया।
2020 के बाद मामूली सुधार के साथ भी, दिल्ली का 2025 AQI अभी भी 180 के आसपास है, जो अब तक का सबसे कम है, लेकिन अभी भी सुरक्षित सीमा से दूर है। शोधकर्ताओं ने शहर की पुरानी खराब हवा के लिए घने यातायात, औद्योगिक उत्सर्जन, सर्दियों में बदलाव और भारत-गंगा के मैदानी इलाकों में फसल जलाने के प्रभावों को जिम्मेदार ठहराया। विशेषज्ञों ने कहा कि भूगोल भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जिसमें हिमालय सर्दियों के दौरान क्षेत्र में प्रदूषकों को फँसाता है।
