दिल्ली सरकार ने एक गजट अधिसूचना जारी की है जिसमें कहा गया है कि जब भी ग्रेडेड रिस्पांस एक्शन प्लान (ग्रैप) के चरण 3 और 4 को लागू किया जाता है, तो राजधानी भर में पार्किंग शुल्क स्वचालित रूप से दोगुना हो जाएगा, जिसका उद्देश्य गंभीर वायु प्रदूषण के दौरान निजी वाहन के उपयोग को हतोत्साहित करना है।
अधिसूचना, दिनांक 8 जनवरी, लेकिन पर्यावरण विभाग द्वारा 22 जनवरी को अपनी वेबसाइट पर अपलोड की गई, पर्यावरण (संरक्षण) अधिनियम के तहत जारी की गई है। यह शहर में सभी अधिकृत पार्किंग सुविधाओं पर लागू होता है, लेकिन सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने के लिए दिल्ली मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (डीएमआरसी) द्वारा संचालित सुविधाओं को छूट देता है, हालांकि विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि संशोधन कार्यान्वयन में भ्रम पैदा कर सकता है।
पर्यावरण (संरक्षण) अधिनियम की धारा 5 के तहत जारी अधिसूचना, उपराज्यपाल को दिल्ली में पार्किंग शुल्क को स्वचालित रूप से दोगुना करने का निर्देश देने का अधिकार देती है, जब भी ग्रेप के तहत स्टेज 3 (गंभीर) और स्टेज 4 (गंभीर-प्लस) प्रतिबंध लागू होते हैं। यह आवश्यक सार्वजनिक परिवहन कनेक्टिविटी और पार्क-एंड-राइड सुविधाएं प्रदान करने में उनकी भूमिका का हवाला देते हुए, डीएमआरसी के स्वामित्व और संचालित पार्किंग सुविधाओं को छूट देने के लिए पहले के निर्देशों में भी संशोधन करता है। इन निर्देशों का उल्लंघन करने पर अधिनियम की धारा 15 के तहत जुर्माना लगाया जाएगा।
राजपत्र में कहा गया है कि दिल्ली में लगभग 8.24 मिलियन पंजीकृत वाहन हैं, लगभग 677 पार्किंग सुविधाओं के साथ लगभग 106,037 वाहनों के लिए अनुमोदित पार्किंग क्षमता है। इसमें मेट्रो स्टेशनों और कार्यालयों में डीएमआरसी द्वारा संचालित 91 पार्किंग क्षेत्रों में पार्क किए गए वाहन शामिल नहीं हैं।
राजपत्र में कहा गया है, “निजी वाहनों के उपयोग को हतोत्साहित करने और सार्वजनिक परिवहन को बढ़ावा देने के लिए, शहर में निवारक उपाय के रूप में उच्च वाहन पार्किंग दरें लागू करने की आवश्यकता है।” इसमें कहा गया है कि पिछले अध्ययनों – जिसमें आईआईटी कानपुर द्वारा वायु प्रदूषण और ग्रीनहाउस गैसों पर 2015 का एक व्यापक अध्ययन भी शामिल है – ने दिल्ली के प्रदूषण भार में वाहनों के उच्च योगदान को चिह्नित किया है।
अध्ययन में पाया गया कि वाहन सर्दियों में पीएम10 का लगभग 19.7% और पीएम2.5 का 25.1% और गर्मियों में पीएम10 का लगभग 6.4% और पीएम2.5 का 8.5% योगदान करते हैं। राजपत्र में यह भी कहा गया है कि शहर में लगभग 18% मीथेन (CH4) उत्सर्जन, 92% नाइट्रस ऑक्साइड (N2O) उत्सर्जन और 30% कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन वाहनों के कारण होता है।
निजी वाहन के उपयोग को हतोत्साहित करने के लिए पार्किंग शुल्क बढ़ाना पहले से ही ग्रेप के स्टेज 2, या ‘बहुत खराब’ वायु गुणवत्ता श्रेणी के तहत निर्धारित एक उपाय है। नवंबर 2025 में ग्रेप के नवीनतम संशोधन ने भी इस उपाय को चरण 2 के तहत बरकरार रखा है। विशेषज्ञों ने कहा कि राजपत्र में अब स्पष्ट रूप से चरण 3 और 4 के तहत पार्किंग शुल्क को दोगुना करने का आह्वान किया गया है, इस प्रावधान को कैसे और कब लागू किया जाना चाहिए, इस पर भ्रम की संभावना है।
एनवायरोकैटलिस्ट्स के संस्थापक और प्रमुख विश्लेषक सुनील दहिया ने कहा, “जबकि ग्रैप ने पहले ही चरण 2 से 4 के तहत इस उपाय के लिए प्रावधान किया है, गजट अधिसूचना केवल इस भ्रम को बढ़ाती है कि इसे चरण 2 पर लागू करने की आवश्यकता है या नहीं। जमीनी स्तर पर कार्यान्वयन में सुधार करने के बजाय, यह अनिश्चितता पैदा कर रहा है। सरकार को इसके बजाय जमीन पर सक्रिय रूप से शुल्क बढ़ाने के लिए एक तंत्र बनाना चाहिए।”
इस मामले पर टिप्पणी मांगने के लिए वायु गुणवत्ता प्रबंधन आयोग (सीएक्यूएम) और दिल्ली सरकार को भेजे गए प्रश्न अनुत्तरित रहे।
