नई दिल्ली
दिल्ली परिवहन विभाग ने शहर की इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीति के एक नए मसौदे को अंतिम रूप दिया है, जिसमें बैटरी रीसाइक्लिंग, चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बड़े पैमाने पर विस्तार और ई-रिक्शा से परे अंतिम-मील कनेक्टिविटी विकल्पों का विस्तार करने पर अधिक जोर दिया गया है। वरिष्ठ अधिकारियों ने कहा कि मसौदा अंतिम मंजूरी के लिए प्रभारी मंत्री और फिर मुख्यमंत्री को भेजा जाएगा।
मामले की जानकारी रखने वाले अधिकारियों ने कहा कि वर्तमान में प्रभावी ईवी नीति में बैटरी रीसाइक्लिंग और इसके वैज्ञानिक निपटान के लिए कोई विस्तृत रूपरेखा नहीं है।
परिवहन विभाग के एक अधिकारी ने नाम न छापने का अनुरोध करते हुए कहा, “एक ईवी बैटरी का औसत जीवन आठ साल का होता है जिसके बाद इसे बदलने की आवश्यकता होती है। यह एक बड़ा सवाल है कि पुरानी लिथियम-आयन बैटरियों का क्या होगा और हैंडलिंग और निपटान के संबंध में एक विस्तृत योजना तैयार की जाएगी।”
अधिकारी ने इस बात पर जोर दिया कि शहर को रीसाइक्लिंग सुविधाओं की एक व्यापक श्रृंखला की आवश्यकता होगी क्योंकि अधिक लोग ईवी पर स्विच करना जारी रखेंगे।
दिल्ली की ईवी नीति 2020 अपने तीन साल के कार्यकाल के बाद अगस्त 2023 में समाप्त हो गई और तब से इसे बढ़ा दिया गया है, जबकि सरकार एक नई नीति पर काम कर रही है। यह नीति फिलहाल मार्च 2026 तक प्रभावी है।
इस साल की शुरुआत में एक नया मसौदा तैयार किया गया था, लेकिन कैबिनेट ने इसे और संशोधित करने का फैसला किया, जिसमें परिवहन विभाग को प्रमुख प्रावधानों पर फिर से काम करने और लापता घटकों को जोड़ने का निर्देश दिया गया। एक बार सीएम द्वारा अनुमोदित होने के बाद, नीति को अधिसूचित होने से पहले सार्वजनिक प्रतिक्रिया के लिए खोला जाएगा।
शहरी विकास मंत्री आशीष सूद, जो ईवी नीति के लिए जिम्मेदार मंत्रियों के समूह (जीओएम) का नेतृत्व कर रहे हैं, ने नए मसौदे पर चर्चा के लिए पिछले सप्ताह एक बैठक की अध्यक्षता की। उन्होंने कहा कि नई नीति के मसौदे पर उनका दृष्टिकोण जानने के लिए अब हितधारकों और विशेषज्ञों के साथ परामर्श किया जाएगा।
सूद ने कहा, “हम ऐसे कई पहलुओं पर गौर कर रहे हैं जिन्हें अब तक नजरअंदाज किया गया है। हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि आवश्यक बिजली बुनियादी ढांचा और बैटरी रीसाइक्लिंग बुनियादी ढांचा हो। नीति वित्तीय रूप से भी विवेकपूर्ण होनी चाहिए, साथ ही यह सुनिश्चित करना चाहिए कि दिल्ली तेजी से स्वच्छ ईवी को अपनाने की दिशा में आगे बढ़े जिससे प्रदूषण संबंधी चिंताएं भी कम हों। यह एक संतुलित नीति होगी, जिसका उद्देश्य दिल्ली को दुनिया की ईवी राजधानी बनाना है।”
परिवहन विभाग ने 2030 तक 5,000 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की सुविधा देने का लक्ष्य भी रखा है, जिनमें से प्रत्येक में न्यूनतम चार से पांच चार्जिंग पॉइंट होंगे। अधिकारियों ने कहा कि ईवी की बढ़ती संख्या का समर्थन करने और पिछली सरकार के प्रयासों से छोड़े गए अंतराल को पाटने के लिए ऐसा स्केल-अप महत्वपूर्ण है।
अधिकारी ने कहा, “पिछली सरकार ने 200 चार्जिंग साइटों की पहचान की थी, जिनमें से 100 के लिए टेंडर किया गया था और 75 में इंस्टॉलेशन पूरा हो गया था। हालांकि, हमें फिर से देखने की जरूरत है कि इनमें से कितने अभी भी काम कर रहे हैं। अगर ये काम कर रहे हैं, तो भी हमें समग्र क्षमता बढ़ाने के लिए कई और स्टेशनों की जरूरत है। आवासीय क्षेत्रों में चार्जिंग स्टेशनों को भी बढ़ाने की जरूरत है।”
इस विस्तार का समर्थन करने के लिए, विभाग ग्रिड के साथ नए चार्जिंग पॉइंट की पर्याप्त क्षमता और निर्बाध एकीकरण सुनिश्चित करने के लिए बिजली डिस्कॉम के साथ निकटता से समन्वय करेगा। एक दूसरे अधिकारी ने कहा, “बिजली आपूर्ति में समानांतर उन्नयन के बिना चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विकास नहीं हो सकता है। यह एक प्रमुख अंतरविभागीय फोकस होगा।”
मसौदे में एक और प्रमुख प्रस्ताव अंतिम मील कनेक्टिविटी के लिए नए ईवी-आधारित सार्वजनिक परिवहन विकल्पों की शुरूआत है, खासकर शहर की संकरी गलियों में जहां बसें नहीं चल सकती हैं। अधिकारियों ने कहा कि सरकार ग्रामीण सेवा जैसे मॉडल की खोज कर रही है, जिसमें छोटी ईवी वैन का उपयोग किया जा सकता है, जिसमें एक ड्राइवर और सात यात्री बैठ सकते हैं। हालाँकि, इसके लिए वाणिज्यिक वाहन परमिट मानदंडों में बदलाव की आवश्यकता होगी।
दूसरे अधिकारी ने कहा, “ये आंतरिक इलाकों में सेवा दे सकते हैं जहां केवल अनौपचारिक माध्यम संचालित होते हैं। लेकिन ऐसी सेवाओं की अनुमति देने से पहले परमिट को संशोधित करने की आवश्यकता होगी।”
मसौदा दिल्ली भर में अनियमित ई-रिक्शा परिचालन के लंबे समय से चले आ रहे मुद्दे को संबोधित करने का भी प्रयास करता है। दूसरे अधिकारी ने कहा, “शहर भर में ई-रिक्शा अत्यधिक अनियमित हैं। हम अनिवार्य मार्गों और मांग के आधार पर उनकी संख्या को तर्कसंगत बनाने पर भी विचार कर सकते हैं।”
सब्सिडी भुगतान को सुव्यवस्थित करने और एक स्थिर वित्तपोषण ढांचा बनाने के लिए, विभाग ने एक समर्पित ईवी फंड का प्रस्ताव दिया है। हालांकि सब्सिडी जारी रहेगी, हालांकि थोड़ा कम जोर के साथ, अधिकारियों ने कहा कि डेटा से पता चलता है कि अधिकांश व्यक्तिगत और वाणिज्यिक खरीदार जो अब ईवी चुनते हैं, वे सब्सिडी समर्थन की परवाह किए बिना ऐसा करते हैं।
दूसरे अधिकारी ने कहा, ”सब्सिडी नीति का हिस्सा बनी हुई है लेकिन फोकस कम हो गया है क्योंकि खरीदार अब उन पर निर्भर नहीं हैं।”
