नई दिल्ली
मामले से वाकिफ एक वरिष्ठ अधिकारी के अनुसार, 210 किलोमीटर लंबा दिल्ली-देहरादून एक्सप्रेसवे, जो दोनों शहरों के बीच छह घंटे की यात्रा के समय को आधे से भी कम कर देगा, फरवरी 2026 तक खुलने की उम्मीद है, कई देरी के बाद अक्टूबर 2025 के अपने नवीनतम लक्ष्य को पीछे धकेल दिया गया है।
की लागत से इस परियोजना का निर्माण किया जा रहा है ₹11,868.6 करोड़ रुपये और शुरू में इसे दिसंबर 2024 में पूरा करने का लक्ष्य रखा गया था। जुलाई में राज्यसभा के जवाब के बाद कहा गया कि यह अक्टूबर में खुलेगा, निर्माण पूरा करने का काम जारी है, अधिकारियों ने कहा।
प्रधान मंत्री कार्यालय (पीएमओ) द्वारा सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) को सभी चरण पूरे होने के बाद परियोजना का उद्घाटन करने का निर्देश देने के बाद 2026 की शुरुआत का लक्ष्य निर्धारित किया गया था।
चार चरण
परियोजना का पहला चरण, दिल्ली की ओर, अक्षरधाम से शुरू होकर गीता कॉलोनी, शास्त्री पार्क, गाजियाबाद के मंडोला विहार और बागपत के खेकड़ा तक गुजरते हुए, छह महीने से अधिक समय से तैयार है। 8 सितंबर को, जब दिल्ली में स्थानीय बाढ़ देखी गई, तो अक्षरधाम की ओर से यात्रा करने वाले दोपहिया वाहनों पर कई यात्रियों ने एक्सप्रेसवे का उपयोग करने और यातायात जाम से बचने के लिए बाधाओं को हटा दिया था।
यहां तक कि दूसरे चरण का अधिकांश हिस्सा, जो कि बागपत के पास से शुरू होकर सहारनपुर तक है, लगभग पूरा हो चुका है, कुछ हिस्सों पर फिनिशिंग का काम चल रहा है।
अधिकारियों ने कहा कि तीसरा चरण, जिसमें सहारनपुर बाईपास से गणेशपुर तक मौजूदा ब्राउनफील्ड खंड को चौड़ा करना शामिल है, निर्माण के उन्नत चरण में है।
चौथे चरण में देहरादून के पास एलिवेटेड सेक्शन पर सुरक्षा और फिनिशिंग का काम चल रहा है।
भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) के एक अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा कि मौसमी नदी में बाढ़ के कारण मानसून में एहतियाती कदम उठाए गए थे। अधिकारी ने कहा, “देहरादून में डाट काली मंदिर के पास सुरक्षा उपायों, मोबाइल टावरों की स्थापना और सुरंग को पूरा करने के काम सहित शेष कार्य नवंबर में पूरा होने की उम्मीद है।”
इतिहास
परियोजना की आधारशिला पहली बार 26 फरवरी, 2021 को केंद्रीय मंत्री नितिन गडकरी द्वारा रखी गई थी, और प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने 4 दिसंबर, 2021 को एक और आधारशिला रखी थी। दिल्ली के अक्षरधाम से शुरू होकर, एक्सप्रेसवे बागपत, बड़ौत, शामली और सहारनपुर से होकर गुजरता है।
परियोजना की एक प्रमुख विशेषता इसका 12 किलोमीटर लंबा ऊंचा गलियारा है जो राजाजी राष्ट्रीय उद्यान से होकर गुजरता है – जो इसे एशिया का सबसे लंबा खंड बनाता है – साथ ही छह पशु अंडरपास भी। एक्सप्रेसवे में 100 से अधिक अंडरपास, पांच रेलवे ओवरब्रिज भी शामिल हैं, और यह दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे, ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे और हरिद्वार और रूड़की की प्रमुख सड़कों से जुड़ेगा।
एक्सप्रेसवे को अपनी अवधारणा के बाद से व्यापक वनों की कटाई के लिए आलोचना का सामना करना पड़ा था।
जुलाई में उपरोक्त राज्यसभा जवाब में, MoRTH ने कहा कि कुल 17,913 पेड़ काटे गए या प्रत्यारोपित किए गए। शमन उपाय के रूप में, एनएचएआई ने कहा कि रास्ते के भीतर 50,600 पेड़ लगाए जा रहे हैं, और ₹उत्तर प्रदेश और उत्तराखंड वन विभाग को 40 करोड़ रुपये दिए गए।
मार्च में, राष्ट्रीय हरित न्यायाधिकरण द्वारा वनीकरण का विवरण प्रस्तुत करने में विफल रहने के लिए NHAI पर जुर्माना लगाया गया था।
