वायु गुणवत्ता प्रबंधन आयोग (सीएक्यूएम) को सौंपे गए प्रदूषण पर राजधानी के राज्य कार्य योजना के अनुसार, 36,177 के आवश्यक आंकड़े के मुकाबले केवल 8,998 सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) चार्जिंग पॉइंट के साथ, दिल्ली में वर्तमान में 75.2% या लगभग 27,179 चार्जिंग पॉइंट की कमी है। सीएक्यूएम द्वारा रविवार को जारी योजना में कहा गया है कि दिल्ली सरकार का लक्ष्य 2026 के अंत तक 16,070 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट का लक्ष्य रखते हुए मौजूदा बुनियादी ढांचे को लगभग दोगुना करना है।
अंतर के बावजूद, दिल्ली का चार्जिंग नेटवर्क राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) के पड़ोसी शहरों से काफी आगे है।
एनसीआर शहरों द्वारा प्रस्तुत कार्य योजना से पता चलता है कि गुरुग्राम और फरीदाबाद में वर्तमान में कोई सार्वजनिक ईवी चार्जिंग पॉइंट नहीं है, जबकि आवश्यकता क्रमशः 20 और 26 है। 150 की आवश्यकता की तुलना में नोएडा के पास 69 अंक हैं, जबकि ग्रेटर नोएडा के पास केवल तीन अंक हैं, जो उसके लक्ष्य से 13 अंक कम है। गाजियाबाद में 450 की आवश्यकता के मुकाबले 126 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट हैं, जिससे 324 की कमी है।
निश्चित रूप से, सीएक्यूएम अधिकारियों ने स्पष्ट किया कि ये आंकड़े केवल सार्वजनिक भूमि पर और सरकारी दायरे में स्थापित चार्जिंग पॉइंटों को संदर्भित करते हैं, और संस्थानों या निजी परिसरों के भीतर स्थित निजी चार्जिंग बुनियादी ढांचे को बाहर करते हैं जो सार्वभौमिक रूप से पहुंच योग्य नहीं हो सकते हैं।
सीएक्यूएम के एक अधिकारी ने कहा, “ये नंबर निजी संस्थाओं द्वारा निजी भूमि पर स्थापित चार्जिंग पॉइंटों को नहीं दर्शाते हैं।”
दिल्ली और अन्य एनसीआर शहरों में, कार्य योजनाओं में सामूहिक रूप से इस वर्ष के अंत तक 7,300 से अधिक सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट जोड़ने का लक्ष्य रखा गया है। दिल्ली सरकार द्वारा CAQM को दी गई जानकारी के अनुसार, अकेले दिल्ली में, 2026 में लगभग 7,000 नए चार्जिंग पॉइंट की योजना बनाई गई है, जिनमें से अधिकांश को परिवहन विभाग द्वारा स्थापित किया जाएगा।
प्रमुख पारगमन केंद्रों पर छोटी संख्या प्रस्तावित है, जिसमें आनंद विहार और न्यू अशोक नगर क्षेत्रीय रैपिड ट्रांजिट सिस्टम (आरआरटीएस) स्टेशनों पर छह चार्जिंग पॉइंट और दिल्ली मेट्रो स्टेशनों पर 66 पॉइंट शामिल हैं।
यह योजना बैटरी-स्वैपिंग बुनियादी ढांचे को भी संबोधित करती है। दिल्ली में वर्तमान में 1,606 की आवश्यकता के मुकाबले 948 बैटरी-स्वैपिंग स्टेशन हैं। सरकार ने 2026 के अंत तक इस संख्या को बढ़ाकर 1,268 करने का लक्ष्य रखा है।
हालाँकि, विशेषज्ञों ने आगाह किया कि अकेले सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार बड़े पैमाने पर ईवी अपनाने का समर्थन करने के लिए पर्याप्त नहीं होगा।
इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन के प्रबंध निदेशक (भारत) अमित भट्ट ने कहा, “पेट्रोल या डीजल वाहनों के विपरीत, इलेक्ट्रिक वाहनों को वहीं चार्ज किया जा सकता है जहां वे पार्क किए गए हैं। वैश्विक डेटा से पता चलता है कि 80-90% ईवी चार्जिंग इन स्थानों पर होती है।”
उन्होंने कहा कि भारत में कई ग्रुप हाउसिंग सोसायटी निवासियों को चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने की अनुमति नहीं देती हैं। भट्ट ने कहा, “नॉर्वे जैसे देशों में ‘चार्ज करने का अधिकार’ है। भारत को आरडब्ल्यूए और हाउसिंग सोसाइटियों में चार्ज करने की अनुमति देने के लिए इसी तरह के कानून की जरूरत है।”
सीएक्यूएम के एक अधिकारी ने कहा कि सभी एनसीआर राज्यों और शहरों ने अब अपनी प्रदूषण शमन कार्य योजनाएँ प्रस्तुत कर दी हैं, जिनमें से प्रत्येक ने स्व-निर्धारित लक्ष्यों की रूपरेखा तैयार की है।
