दिल्ली की सड़कों से निकलने वाली धूल प्रदूषण में प्रमुख योगदानकर्ता: अध्ययन

नई दिल्ली

वायु गुणवत्ता प्रबंधन आयोग (सीएक्यूएम) के आदेश पर सीएसआईआर-एनईईआरआई और केंद्रीय सड़क अनुसंधान संस्थान द्वारा किए गए एक अध्ययन के अनुसार, राष्ट्रीय राजमार्ग 44 (एनएच-44) और एनएच-9 से गुजरने वाले मायापुरी से पंजाबी बाग तक 82.5 किलोमीटर लंबे गलियारे से निकलने वाली धूल प्रदूषण के एक प्रमुख स्रोत के रूप में उभरी है।

अध्ययन मई 2022 से जून 2023 तक आयोजित किया गया था, और फरवरी 2025 में प्रकाशित किया गया था, लेकिन इसे सार्वजनिक नहीं किया गया था। यह इंगित करते हुए कि गलियारे का केवल 34% अच्छी स्थिति में था, शेष 66% मध्यम से खराब स्थिति में था, यह अनुमान लगाया गया कि वाहनों की आवाजाही से 10 माइक्रोन या उससे कम (पीएम10) के व्यास वाले 33.8 टन/प्रतिदिन कण और 8.16 टन/दिन पीएम2.5 उत्पन्न होते हैं। घेवरा से पंजाबी बाग जैसे गर्म स्थानों पर, पीएम 10 का स्तर 1450.5 किलोग्राम/दिन/किमी तक पहुंच गया।

“घेवरा से पंजाबी बाग वेस्ट रोड (एनएच-9) तक का विस्तार क्रमशः 1450.5 किलोग्राम/दिन/किमी और 349.5 किलोग्राम/दिन/किमी के मान के साथ पीएम 10 और पीएम 2.5 उत्सर्जन के खतरनाक उच्च स्तर को दर्शाता है, जो किसी भी शहर की सड़कों के लिए काफी अधिक है। बवाना से घेवरा मेट्रो (एनएच-9) भी ऊंचे पीएम स्तर को दर्शाता है, जिसमें पीएम 10 834.9 किलोग्राम/दिन/किमी है और पीएम 2.5 202.0 किग्रा/दिन/किमी पर,” अध्ययन में कहा गया है।

दिल्ली मौसम विज्ञान और वाहन उत्सर्जन सहित कारकों के संयोजन के कारण प्रदूषण की समस्या से जूझ रही है। इस संदर्भ में, ये अति सूक्ष्म PM2.5 और PM10 कण प्रदूषण में प्रमुख योगदानकर्ता हैं क्योंकि ये आसानी से फेफड़ों के अंदर गहराई तक प्रवेश कर सकते हैं और अल्पावधि में खांसी या सांस लेने में कठिनाई पैदा कर सकते हैं, और विशेषज्ञों के अनुसार लंबी अवधि में श्वसन संबंधी बीमारियों और कैंसर का कारण बन सकते हैं।

अध्ययन में पाया गया कि सड़क के किनारों और मध्य में धूल जमा है, जो कच्चे कंधों, निर्माण अपशिष्ट और खराब रखरखाव के कारण और बढ़ गई है। इसने उत्सर्जन को रोकने के लिए उपचारित अपशिष्ट जल का उपयोग करके मशीनीकृत स्वीपिंग, धूल दमनकारी और लक्षित वृक्षारोपण का उपयोग करके कंधों को पक्का करने की सिफारिश की।

शोधकर्ताओं ने देखा कि धूल समान रूप से वितरित नहीं थी, लेकिन बड़े पैमाने पर सड़क के किनारों और मध्य के 0.5 से 2 मीटर के भीतर जमा हो गई थी – ऐसे स्थान जिन्हें शायद ही कभी प्रभावी ढंग से साफ किया जाता है, जिससे गुजरने वाले वाहनों, विशेष रूप से भारी शुल्क वाले यातायात द्वारा इसे फिर से निलंबित करने के लिए अतिसंवेदनशील बना दिया जाता है। चरम उत्सर्जन भीड़-भाड़ वाले घंटों के दौरान देखा गया, जब यातायात की मात्रा और गति में भिन्नता मिलकर धूल के उठान को अधिकतम करती है।

अध्ययन के हिस्से के रूप में, धूल के आकार और पुन: निलंबन के संबंध का आकलन करने के लिए धूल के कणों को एक छलनी से भी गुजारा गया। निष्कर्ष से संकेत मिलता है कि चयनित सड़क के किनारे पांच अलग-अलग स्थानों से एकत्र की गई नमूना धूल का लगभग 50% कण आकार का आकलन करने के लिए 178μm छलनी के माध्यम से पारित किया गया था।

“टिकरी बॉर्डर और मुंडका के बीच सड़क पर धूल जमा होने का प्रतिशत अधिक है, जिसके कणों का व्यास ≤176 µm है, इसके बाद मुकरबा चौक, मायापुरी, आजादपुर और नरेला आते हैं। यह कारकों के संयोजन के कारण हो सकता है, यानी सड़कों की खराब स्थिति, सड़कों का अनियमित रखरखाव और अपर्याप्त धूल प्रबंधन प्रथाएं। उपयुक्त धूल नियंत्रण विकल्पों के कार्यान्वयन से इन स्थानों से उच्च धूल लोडिंग में कमी आएगी,” अध्ययन में कहा गया है, आकार के धूल कणों के धूल मात्रा प्रतिशत को जोड़ते हुए ≤76 µm और ≤10 µm क्रमशः 13.6%-42.68% और 1.2%-3.7% की सीमा में पाए गए।

इसमें लिखा है, ”76 µm से नीचे के धूल कणों को गाद द्रव्यमान माना जाता है, जो वाहन की गति के कारण परिवेश में फिर से निलंबित हो जाता है।”

सीएक्यूएम के एक अधिकारी ने कहा कि अध्ययन का लक्ष्य समस्याओं की पहचान करना और सड़क की धूल से निपटने के लिए सर्वोत्तम वैश्विक प्रथाओं का आकलन करना था। अधिकारी ने कहा, “इसके आधार पर, हमने एनसीआर में सड़कों के लिए एक मानक ढांचा तैयार किया है। इसे एनसीआर राज्यों के साथ पहले ही साझा किया जा चुका है।”

समाधान के संदर्भ में, अध्ययन प्रतिक्रियाशील सफाई से निवारक और इंजीनियरिंग-आधारित हस्तक्षेपों की ओर बदलाव का आह्वान करता है।

“सड़क रखरखाव प्रथाओं में सुधार करके धूल उत्पादन को कम किया जा सकता है। इसमें गड्ढों को ठीक करना, सड़क की सतह को साफ करना, मध्य या किनारों पर हरित स्थान विकसित करना, साफ जल निकासी व्यवस्था और सड़क के किनारों से ढीली बजरी को हटाना जैसी चीजें शामिल हैं,” इसमें कहा गया है कि बिना पक्की सड़क के किनारों को पक्का करने जैसे बुनियादी हस्तक्षेप से गर्म स्थानों पर संभावित धूल उत्पादन में कमी आएगी।

24 फरवरी को, केंद्रीय पर्यावरण मंत्री भूपेन्द्र यादव ने पीएम 10 प्रदूषण में एक प्रमुख योगदानकर्ता सड़क धूल से निपटने के लिए दिल्ली-एनसीआर में एक मानक फ्रेमवर्क और रोड एसेट मैनेजमेंट सिस्टम (RAMS) शुरू करने के लिए चार समझौता ज्ञापनों पर हस्ताक्षर की अध्यक्षता की। इस बीच, दिल्ली सरकार इस साल की शुरुआत में सीएक्यूएम को सौंपे गए वायु प्रदूषण पर राज्य कार्य योजना के अनुसार, 2026 के अंत तक राजधानी में 2,700 किमी से अधिक की लगभग 1,500 सड़कों को “धूल मुक्त” बनाने की योजना बना रही है।

विशेषज्ञों का कहना है कि सड़क की धूल से निपटने से पीएम10 उत्सर्जन से निपटने में काफी मदद मिलेगी। केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड की वायु प्रयोगशाला के पूर्व प्रमुख दीपांकर साहा ने कहा, “हमारी सड़कों के साथ समस्या, सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की खराब गुणवत्ता है और इस प्रकार, वे लंबे समय तक नहीं टिकती हैं। हमारी सड़कें गड्ढों से भरी हुई हैं और एजेंसियों के बीच खराब समन्वय का मतलब है कि एक ही सड़क को कई बार खोदा और मरम्मत किया जाता है।”