दिल्ली ईवी ड्राफ्ट में बड़े नीतिगत बदलाव में पेट्रोल बाइक, सीएनजी ऑटो को लक्षित किया गया है

यह आदेश लाखों यात्रियों और गिग श्रमिकों को प्रभावित करेगा, लेकिन ये श्रेणियां, विशेष रूप से दोपहिया वाहन, दिल्ली में वाहन प्रदूषण में सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से हैं, और मौजूदा बेड़े में पुराने वाहनों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है जो वर्तमान उत्सर्जन मानकों से नीचे आते हैं।

अधिकारियों ने कहा कि हितधारकों और नागरिकों को 30 दिनों के भीतर सुझाव देने के लिए आमंत्रित किया गया है, जिसमें परामर्श विंडो 10 मई तक खुली है। नीति मसौदे में कहा गया है, “दिल्ली में कुल वाहन स्टॉक का लगभग 67% दोपहिया वाहनों का है, जिससे वाहन उत्सर्जन में सार्थक कमी लाने के लिए उनका तेजी से विद्युतीकरण महत्वपूर्ण हो गया है। इसके अलावा, तिपहिया, वाणिज्यिक कारें और एन 1 श्रेणी के माल वाहन उच्च दैनिक उपयोग और माइलेज प्रदर्शित करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप शहरी वायु प्रदूषण में अनुपातहीन योगदान होता है।”

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निजी ईवी कार खरीदारों के लिए, सरकार ने अपनी सब्सिडी को नवीनीकृत नहीं किया है, लेकिन कहा है कि वह रोड टैक्स माफ कर देगी और हाइब्रिड कारों के लिए 50% रोड टैक्स छूट जोड़ दी है। ₹30 लाख.

मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता ने कहा कि मसौदा नीति परिवहन के स्वच्छ साधनों में बदलाव का समर्थन करने के लिए राजकोषीय प्रोत्साहन, नियामक प्रावधानों और बुनियादी ढांचे के विकास को मिलाकर एक व्यापक रूपरेखा प्रस्तुत करती है।

उन्होंने कहा, “प्रस्तावित दिल्ली ईवी ड्राफ्ट नीति 2026 राजधानी में स्वच्छ, सुलभ और टिकाऊ परिवहन प्रणाली स्थापित करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम है। दिल्ली में इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने के लिए व्यापक वित्तीय प्रोत्साहन, कर छूट, अनिवार्य प्रावधान और बुनियादी ढांचे के विकास पर जोर दिया गया है।”

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यह मसौदा अपने पूर्ववर्ती के अधूरे कार्य की पृष्ठभूमि में आया है। दिल्ली ईवी नीति 2020 अगस्त 2023 में समाप्त हो गई और वर्तमान मसौदे को अंतिम रूप देने से पहले इसे कई बार बढ़ाया गया। इसने 2025 तक नए वाहन पंजीकरण में 25% ईवी हिस्सेदारी का लक्ष्य रखा था – यह आंकड़ा सरकार से काफी कम था, जो अब भी अनुमानित 13-14% तक पहुंच गया है। चार्जिंग बुनियादी ढांचे पर, 2020 की नीति ने शहर भर में 45,000 चार्ज पॉइंट का लक्ष्य रखा था; उस आंकड़े का लगभग 10% वर्तमान में मौजूद है, जिनमें से कई गैर-कार्यात्मक बने हुए हैं।

एक महत्वपूर्ण बदलाव निजी ईवी के लिए सब्सिडी की कमी है। 2020 की नीति में नीति की घोषणा के बाद पंजीकृत होने वाले पहले 10,000 वाहनों को सब्सिडी दी गई।

लेकिन नई नीति में इलेक्ट्रिक दोपहिया, तिपहिया और मालवाहक वाहनों के लिए प्रोत्साहन शामिल है। तक इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की कीमत ₹2.25 लाख (एक्स-फैक्ट्री) तक की खरीद प्रोत्साहन के लिए पात्र होंगे ₹पहले वर्ष में 30,000, ₹दूसरे वर्ष में 20,000, और ₹तीसरे वर्ष में 10,000. L5M श्रेणी में इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहनों को प्रोत्साहन मिलेगा ₹50,000, ₹40,000 और ₹तीन वर्षों में 30,000 रु. इलेक्ट्रिक माल वाहनों के लिए प्रोत्साहन ₹1 लाख, ₹75,000 और ₹तीन साल की अवधि में 50,000 प्रस्तावित किए गए हैं।

हालाँकि, निजी ईवी को कुछ सीमित राहत मिलती है। मसौदे में पॉलिसी अवधि के दौरान दिल्ली में पंजीकृत इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए रोड टैक्स और पंजीकरण शुल्क से 100% छूट का प्रस्ताव है।

तक की इलेक्ट्रिक कारों की कीमत ₹मार्च 2030 तक 30 लाख पूरी छूट के पात्र होंगे।

पहली बार, नीति में मजबूत हाइब्रिड वाहनों के लिए 50% रोड टैक्स रियायत का भी प्रस्ताव है। वाहनों की कीमत अधिक है ₹30 लाख ऐसे लाभ के लिए पात्र नहीं होंगे।

सरकार ने कुल परिव्यय निर्धारित किया है ₹नीति के कार्यान्वयन के लिए 3,954.25 करोड़। यह भी शामिल है ₹खरीद प्रोत्साहन के लिए 1,236.25 करोड़, ₹प्रोत्साहन समाप्त करने के लिए 1,718 करोड़ रुपये, और ₹चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास के लिए 1,000 करोड़ रुपये। व्यय को चार वर्षों में वितरित किया गया है ₹पहले वर्ष के लिए 965.5 करोड़ की योजना, ₹दूसरे के लिए 1,012.75 करोड़, ₹तीसरे के लिए 1,231.5 करोड़, और ₹चौथे के लिए 744.5 करोड़।

सबसे बड़ा एकल बजट मद – ₹1,718 करोड़ रुपये – मौजूदा वाहनों को स्क्रैप करने के लिए आवंटित किया गया है, जो सरकार द्वारा अनुमानित बेड़े परिवर्तन के पैमाने को रेखांकित करता है।

अधिकारियों ने कहा कि नीति सभी श्रेणियों में ईवी अपनाने में तेजी लाने के लिए आपूर्ति पक्ष के हस्तक्षेप के साथ मांग-पक्ष प्रोत्साहन को संयोजित करने का प्रयास करती है। चरणबद्ध तरीके से दोपहिया और तिपहिया वाहनों के विद्युतीकरण को अनिवार्य करने के अलावा, नीति अन्य खंडों के विद्युतीकरण के लक्ष्यों की भी रूपरेखा तैयार करती है। स्कूल बसों को क्रमिक विद्युतीकरण से गुजरना है, दूसरे वर्ष के अंत तक 10%, तीसरे वर्ष तक 20% और मार्च 2030 तक 30% रूपांतरण का लक्ष्य है।

एग्रीगेटर प्लेटफार्मों और डिलीवरी सेवा प्रदाताओं के लिए, मसौदा नीति में कहा गया है कि पूरी तरह से पेट्रोल या डीजल पर चलने वाले किसी भी नए आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों को मौजूदा बेड़े में शामिल नहीं किया जाएगा, यह शर्त दिल्ली मोटर वाहन एग्रीगेटर और डिलीवरी सेवा प्रदाता योजना, 2023 के प्रावधानों के माध्यम से लागू की गई है।

परिवहन मंत्री पंकज सिंह ने कहा कि सरकार अपने परिचालन में विद्युतीकरण को भी प्राथमिकता देगी। “सरकार ने अपने बेड़े में इलेक्ट्रिक वाहनों को प्राथमिकता देने का भी प्रस्ताव दिया है। दिल्ली सरकार के एनसीटी के तहत विभागों द्वारा किराए पर या पट्टे पर लिए गए सभी वाहन इलेक्ट्रिक होंगे, सिवाय विशिष्ट छूट के। इसके अतिरिक्त, दिल्ली परिवहन निगम और परिवहन विभाग द्वारा शामिल की गई सभी नई अंतर-राज्यीय बसें इलेक्ट्रिक होंगी।”

इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (आईसीसीटी) के भारत के प्रबंध निदेशक अमित भट्ट ने कहा, “सब्सिडी ने ईवी संक्रमण शुरू करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है, लेकिन वैश्विक साक्ष्य स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि वे अकेले बड़े पैमाने पर अपनाने के लिए अपर्याप्त हैं। शहरों में आईसीई वाहनों के क्रमिक चरण-आउट सहित नियामक उपायों की ओर बदलाव आवश्यक है। इस संदर्भ में, ड्राफ्ट दिल्ली ईवी नीति 2026 में गेम चेंजर होने की क्षमता है।”

विस्तारित निर्माता जिम्मेदारी

एक प्रावधान में जो पिछली नीति में मौजूद नहीं था, मसौदा बैटरी अपशिष्ट प्रबंधन नियम, 2022 का अनुपालन करने के लिए वाहन निर्माताओं और अन्य बाध्य संस्थाओं पर जिम्मेदारी डालते हुए बैटरी रीसाइक्लिंग बुनियादी ढांचे की आवश्यकताओं का परिचय देता है। पर्यावरण विभाग प्रयुक्त बैटरियों की रिपोर्टिंग, ट्रैकिंग और रीसाइक्लिंग सहित विस्तारित निर्माता जिम्मेदारी (ईपीआर) मानदंडों के पालन की निगरानी करेगा।

दिल्ली प्रदूषण नियंत्रण समिति (डीपीसीसी) को सार्वजनिक-निजी भागीदारी के माध्यम से शहर भर में बैटरी संग्रह केंद्रों की स्थापना की सुविधा प्रदान करने का काम सौंपा गया है। नीति बैटरियों को ट्रैक करने और पुन: उपयोग और दूसरे जीवन अनुप्रयोगों का समर्थन करने के लिए विशिष्ट पहचान प्रणालियों के उपयोग का भी प्रस्ताव करती है।

यह नीति पुराने वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाने के उद्देश्य से स्क्रैपिंग प्रोत्साहन भी पेश करती है: ₹इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए 10,000, ₹तिपहिया वाहनों के लिए 25,000, ₹गैर-परिवहन इलेक्ट्रिक कारों के लिए 1 लाख रुपये और ₹मालवाहक वाहनों के लिए 50,000। लाभ भारत स्टेज IV (बीएस-IV) मानकों तक के वाहनों पर लागू होंगे, जो स्क्रैपिंग प्रमाणपत्र जमा करने और समयसीमा के पालन जैसी शर्तों के अधीन होंगे। सभी प्रोत्साहन प्रत्यक्ष लाभ हस्तांतरण (डीबीटी) के माध्यम से वितरित किए जाएंगे।

दिल्ली ट्रांसको लिमिटेड (डीटीएल) को ईवी चार्जिंग और बैटरी स्वैपिंग नेटवर्क की योजना और कार्यान्वयन के लिए जिम्मेदार नोडल एजेंसी के रूप में नामित किया गया है। डीटीएल एक समर्पित डिजिटल पोर्टल द्वारा समर्थित तकनीकी मानकों, अनुमोदन प्रक्रियाओं और निगरानी तंत्र को कवर करने वाली मानक संचालन प्रक्रियाएं भी विकसित करेगा। दिल्ली में कार्यरत सभी मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) को प्रत्येक डीलरशिप पर कम से कम एक सार्वजनिक ईवी चार्जिंग स्टेशन स्थापित करना होगा।

बजटीय आवंटन, केंद्र और राज्य सरकार की योजनाओं, पर्यावरण निधि और अन्य स्रोतों से नीति को वित्तपोषित करने के लिए एक ईवी फंड बनाने का प्रस्ताव है। परिवहन मंत्री की अध्यक्षता वाली एक शीर्ष समिति कार्यान्वयन और धन के उपयोग की निगरानी करेगी, जबकि मुख्य सचिव की अध्यक्षता वाली एक उच्च स्तरीय समिति विभागों के बीच समन्वय करेगी।

नीति का मसौदा परिवहन विभाग की वेबसाइट पर अपलोड कर दिया गया है। 10 मई की समय सीमा के बाद प्राप्त अभ्यावेदन पर विचार नहीं किया जाएगा। एक बार नीति को अंतिम रूप देने के बाद इसे लागू करने से पहले कैबिनेट द्वारा अनुमोदित किया जाएगा।