नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने विमान प्रेषण, न्यूनतम उपकरण सूची (एमईएल) अनुपालन और उड़ान चालक दल निर्णय लेने से संबंधित उड़ानों एआई-358 और एआई-357 पर सुरक्षा चिंताओं के बीच एयर इंडिया के एक पायलट को कारण बताओ नोटिस जारी किया है।
डीजीसीए ने अपने नोटिस में कहा कि पायलट ने बार-बार खराबी और सिस्टम खराब होने के बावजूद विमान को स्वीकार कर लिया।
नागरिक उड्डयन प्राधिकरण ने नोट किया कि AI-358 उड़ान में एक दरवाजे के पास धुएं की गंध आ रही थी।
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डीजीसीए ने कारण बताओ नोटिस में कहा, “हालांकि, यह देखा गया है कि मेसर्स एयर इंडिया लिमिटेड, फ्लाइट एआई-358 (और एआई-357 के संबंधित संचालन) के संचालन के दौरान, विमान प्रेषण, न्यूनतम उपकरण सूची (एमईएल) अनुपालन और फ्लाइट क्रू निर्णय लेने से संबंधित गंभीर सुरक्षा चिंताएं उत्पन्न हुईं।”
नोटिस में कहा गया है, “जबकि, फ्लाइट एआई-358 के संचालन के दौरान, ऑपरेटिंग क्रू को पैक एसीएम एल और पैक मोड सलाह मिली। और आर2 दरवाजे के पास धुएं की गंध की सूचना मिली थी। जबकि पिछले पांच सेक्टरों में समान सिस्टम से संबंधित दोहरावदार रुकावटें दर्ज की गई थीं, जो सिस्टम गिरावट के ज्ञात इतिहास का संकेत देती हैं।”
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डीजीसीए के अनुसार, एआई-358 में ऑपरेटिंग क्रू ने एमईएल सीमाओं की पर्याप्त समझ के बिना विमान को स्वीकार कर लिया, क्योंकि 28 दिसंबर को निचले दाएं रीसर्क्युलेशन पंखे की स्थितियां एमईएल ‘ओ’ शर्तों के अनुरूप नहीं थीं।
नोटिस में कहा गया है, “जबकि, विमान वीटी-एएनआई को सीएआर सेक्शन 2, सीरीज बी. पार्ट 1. पैरा 2.2 और 2.3 के उल्लंघन में असंगत एमईएल आइटम के साथ भेजा गया था। जबकि, उपरोक्त के बावजूद, फ्लाइट एआई-358 और एआई-357 के पायलटों ने, जिनमें आप भी शामिल हैं, बार-बार होने वाली खराबी और मौजूदा सिस्टम में गिरावट के पूर्व ज्ञान के साथ विमान को संचालन के लिए स्वीकार किया।”
“जबकि, 28.06.2025 को, सीएआर सेक्शन 2, सीरीज बी, पार्ट 1, पैरा 5.3 का उल्लंघन करते हुए फ्लाइट एएल-358 पर निचले दाएं रीसर्क्युलेशन फैन से संबंधित एमईएल ‘ओ’ शर्तों का अनुपालन नहीं किया गया था। जबकि, ऑपरेटिंग क्रू ने एमईएल सीमाओं और सिस्टम अन्योन्याश्रितताओं की पर्याप्त समझ के बिना विमान को स्वीकार कर लिया, जो सीएआर सेक्शन 8, सीरीज ओ, पार्ट II, पैरा के प्रावधानों के विपरीत है। 3.1.2। जबकि ऑपरेटिंग क्रू सीएआर धारा 8, श्रृंखला ओ, भाग II, पैरा 4.5.1 के तहत आवश्यक कई निष्क्रिय प्रणालियों के संयुक्त परिचालन और सुरक्षा प्रभाव का पर्याप्त आकलन करने में विफल रहा, “विमानन निकाय ने कहा।
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नोटिस में लिखा है, “अब, इसलिए, आपको इस नोटिस की प्राप्ति के 14 दिनों के भीतर कारण बताने का निर्देश दिया जाता है कि उपर्युक्त उल्लंघनों के लिए विमान नियमों और नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं के प्रासंगिक प्रावधानों के तहत आपके खिलाफ उचित प्रवर्तन कार्रवाई क्यों नहीं शुरू की जानी चाहिए। निर्धारित अवधि के भीतर अपना जवाब प्रस्तुत करने में विफलता के परिणामस्वरूप रिकॉर्ड पर उपलब्ध साक्ष्य के आधार पर मामले का एकतरफा फैसला किया जाएगा।”
इससे पहले 22 दिसंबर को, मुंबई जाने वाली एयर इंडिया की एक उड़ान को रविवार को प्रस्थान के तुरंत बाद दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा था। उड़ान एआई-887 के पायलटों ने हवा में तकनीकी खराबी का पता चलने के बाद एहतियात के तौर पर वापस लौटने का विकल्प चुना।
मानक संचालन प्रक्रिया के अनुसार, दिल्ली से मुंबई जाने वाली उड़ान एआई-887 का संचालन करने वाला चालक दल किसी तकनीकी समस्या के कारण उड़ान भरने के तुरंत बाद दिल्ली लौट आया।
