प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप के साथ फोन पर हुई बातचीत से नई उम्मीद जगी होगी कि बड़े पैमाने पर अमेरिकी व्यापार शुल्कों को किसी बिंदु पर कम किया जा सकता है, लेकिन यह तब हुआ जब भारत को भी मैक्सिकन झटका का सामना करना पड़ रहा है। या, क्या यह एक झटका भी है, और क्या भारत भी इसका निशाना है? यहाँ एक नीचता है.
मैक्सिकन सांसदों ने गुरुवार को एशियाई आयात पर बढ़े हुए टैरिफ को मंजूरी दे दी। इसका मतलब है कि भारत जैसे देशों से निर्यात होने वाली वस्तुओं पर 5-50% का टैरिफ, उदाहरण के लिए कार व्यापार को प्रभावित करना। लेकिन मैक्सिकन कदम का भारत एकमात्र लक्ष्य नहीं था, और मुख्य लक्ष्य होने से बहुत दूर, वह चीन था।
वास्तव में, टैरिफ दर पूरी तरह से नई नहीं हो सकती है। मेक्सिको ने दो साल पहले उन देशों के उत्पादों की कुछ श्रेणियों पर यह दर लगाई थी जिनके साथ उसका मुक्त व्यापार समझौता (एफटीए) नहीं है। द हिंदू रिपोर्ट किया है. रिपोर्ट में कहा गया है कि, भारत ने 2024-25 में मैक्सिको को 5.7 बिलियन डॉलर का माल निर्यात किया, जो उस वर्ष के कुल निर्यात का बमुश्किल 1.3% है। इसका मतलब है, सापेक्ष रूप से, कोई महत्वपूर्ण खतरा नहीं है, हालांकि पूर्ण संख्या में यह ऑटोमोबाइल जैसे कुछ क्षेत्र को नुकसान पहुंचाता है। 1,400 से अधिक उत्पादों को शामिल करने वाला नया निर्णय 2026 से प्रभावी होगा।
व्यापक अर्थों में मेक्सिको में प्रभाव दोतरफा है: इसके वित्त मंत्रालय का अनुमान है कि नए टैरिफ से अतिरिक्त राजस्व में लगभग 52 बिलियन पेसो ($2.8 बिलियन) की वृद्धि होगी; जबकि चीन, भारत और दक्षिण कोरिया सहित अन्य देशों में बने इनपुट पर निर्भर निर्माताओं ने बढ़ती लागत के बारे में चेतावनी दी है जिससे कीमतों में बढ़ोतरी हो सकती है।
अमेरिकी दबाव के लिए छद्म, चीन पर लक्षित
समाचार एजेंसी ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट के अनुसार, टैरिफ चीन के खिलाफ व्यापार बाधाओं को कड़ा करने के अमेरिकी प्रयासों के अनुरूप है। राष्ट्रपति शीनबाम ने दावा किया कि यह उपाय विशेष रूप से चीन को लक्षित नहीं करता है। गुरुवार को प्रेस कॉन्फ्रेंस में उन्होंने कहा, “हमारी रुचि दुनिया के किसी भी देश के साथ संघर्ष पैदा करने में नहीं है।”
जबकि मेक्सिको ने सार्वजनिक रूप से एशियाई दिग्गजों के खिलाफ ट्रम्प के अपने टैरिफ हमले से किसी भी तरह के संबंध से इनकार किया है, नए आयात शुल्क चीन और भारत सहित अन्य के प्रति अमेरिकी नेता के दृष्टिकोण से मिलते जुलते हैं।
देश के दक्षिणी पड़ोसी पर अमेरिकी दबाव वर्षों से स्पष्ट है, और अब चरम पर है। यूएस-मेक्सिको व्यापार समझौते की 2026 में समीक्षा होने वाली है, और पिछले जो बिडेन प्रशासन और अब ट्रम्प प्रशासन दोनों ने मेक्सिको को चेतावनी दी है कि अगर यह अमेरिका में प्रवेश करने वाले चीनी सामानों के लिए पिछले दरवाजे के रूप में काम करेगा तो उसे बड़े पैमाने पर अमेरिकी टैरिफ का सामना करना पड़ सकता है।
कनाडा, अमेरिका का उत्तरी पड़ोसी, पहले से ही चीन के प्रति अमेरिकी टैरिफ दृष्टिकोण का अनुकरण कर चुका है।
चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने कहा है कि उसे “उम्मीद है कि मेक्सिको एकपक्षवाद और संरक्षणवाद की अपनी गलत प्रथाओं को जल्द से जल्द सुधार लेगा”।
मेक्सिको का चीन से आयात एशियाई दिग्गज को बेचे जाने वाले माल से कहीं अधिक है – पिछले साल मेक्सिको के साथ बीजिंग का व्यापार अधिशेष 71 अरब डॉलर था। अब, चीनी कारों को सबसे अधिक 50% टैरिफ का सामना करना पड़ेगा। चीन का ऑटो सेक्टर वर्तमान में मैक्सिकन बाजार का 20% हिस्सा रखता है, जो एक दशक से भी कम समय में तेजी से बढ़ रहा है।
लेकिन भारत मूलतः यहां सवालों के घेरे में फंसा हुआ है।
भारत पर मैक्सिकन टैरिफ का प्रभाव
चूंकि टैरिफ मेक्सिको के साथ मुक्त व्यापार समझौते (एफटीए) से वंचित किसी भी देश को लक्षित करता है, इसलिए इसका प्रभाव ऑटोमोबाइल, स्टील और कपड़ा सहित भारत के प्रमुख निर्यात क्षेत्रों पर पड़ा है।
विश्लेषकों का सुझाव है कि इन नए टैरिफ से कुछ प्रभावित निर्यात श्रेणियों में 25-40% की गिरावट आ सकती है, इंडिया टुडे प्रतिवेदन। प्रभाव के संदर्भ में, ऑटोमोटिव क्षेत्र सबसे अधिक प्रभावित हुआ है। दक्षिण अफ्रीका और सऊदी अरब के बाद मेक्सिको वर्तमान में यात्री कारों के लिए भारत का तीसरा सबसे बड़ा निर्यात बाजार है।
समाचार एजेंसी रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, मेक्सिको को भारतीय यात्री वाहन निर्यात, जो कुल $800 मिलियन से $1 बिलियन सालाना के बीच होता है, पर 50% टैरिफ का सामना करना पड़ता है, जो पिछले 20% शुल्क से भारी उछाल दर्शाता है।
रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) ने इस साल की शुरुआत में मेक्सिको पर टैरिफ पर “यथास्थिति बनाए रखने” के लिए दबाव डालने के लिए भारतीय वाणिज्य मंत्रालय की पैरवी की थी। उद्योग ने तर्क दिया कि भारतीय मूल के वाहन, जो ज्यादातर एक लीटर से कम इंजन आकार वाली कॉम्पैक्ट कारें हैं, कुल मैक्सिकन यात्री वाहन बिक्री का 7% से कम हिस्सा लेते हैं, और स्थानीय स्तर पर निर्मित उच्च-अंत खंडों को पूरा नहीं करते हैं, इस प्रकार स्थानीय उद्योग के लिए कोई खतरा नहीं है। रॉयटर्स ने बताया कि सरकारी कदमों का विवरण, यदि कोई हो, ज्ञात नहीं था।
इसके अलावा, भारत के लौह और इस्पात क्षेत्र 35% से 40% तक मैक्सिकन टैरिफ के अधीन हैं। ऑटो घटकों पर 25-50% शुल्क लगता है, जबकि कपड़ा, परिधान और जूते पर 30-35% शुल्क लगता है।
भारत वर्तमान में एक द्विपक्षीय मुक्त व्यापार समझौते या कम से कम एक आंशिक समझौते को तेजी से आगे बढ़ाने पर जोर दे रहा है जो विशेष रूप से ऑटोमोबाइल और स्टील को कवर करता है।
भारत पर अमेरिकी टैरिफ पर नवीनतम क्या है?
जहां तक ट्रंप के टैरिफ प्रबंधन की बात है तो भारतीय पीएम नरेंद्र मोदी ने गुरुवार को अमेरिकी राष्ट्रपति से फोन पर बात की। मोदी ने एक्स पर एक पोस्ट में कहा, “हमने अपने द्विपक्षीय संबंधों में प्रगति की समीक्षा की और क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय विकास पर चर्चा की,” और कॉल को “गर्मजोशी और आकर्षक” बताया।
मोदी और ट्रम्प ने कम से कम तीन बार बात की है क्योंकि बाद में भारत से आयात पर टैरिफ 50% तक बढ़ गया था, जिसमें से आधे को उन्होंने यूक्रेन पर व्लादिमीर पुतिन के युद्ध के बावजूद रूस के साथ भारत के तेल व्यापार के लिए “जुर्माना” कहा था। भारत ने रूस के साथ अपने दशकों पुराने संबंधों पर जोर दिया है, जो पुतिन की हालिया राजकीय यात्रा से रेखांकित हुआ है।
अमेरिका और भारत के बीच व्यापार वार्ता में जुलाई-अगस्त में बड़ी उथल-पुथल मच गई क्योंकि भारत ने अमेरिकी कृषि उत्पादों के लिए अपना बाजार खोलने के खिलाफ लाल रेखाएं खींच लीं। एक अन्य कारक मई में भारत-पाकिस्तान सैन्य संघर्ष के बाद शांति के लिए मध्यस्थता करने का श्रेय ट्रम्प को देने से भारत का इनकार था। ट्रम्प स्पष्ट रूप से अपने लिए नोबेल शांति पुरस्कार का दावा करने के लिए उस श्रेय पर भरोसा कर रहे थे।
किसी भी तरह, बातचीत फिर से शुरू हुई और इन संकेतों के बीच जारी है कि अमेरिका द्वारा प्रमुख रूसी कंपनियों पर प्रतिबंध लगाए जाने के बाद भारतीय तेल रिफाइनरियां कथित तौर पर रूसी कच्चे तेल की खरीद में कटौती कर रही हैं।
(पीटीआई, ब्लूमबर्ग और रॉयटर्स से इनपुट के साथ)
