टेलीकॉम कंपनियों ने अदानी द्वारा संचालित नवी मुंबई हवाई अड्डे पर मोबाइल इन्फ्रा को अवरुद्ध करने का आरोप लगाया, एकाधिकार व्यवस्था का आरोप लगाया

दूरसंचार कंपनियां अदाणी समूह के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही हैं और हवाई यात्रियों को सेलुलर सेवाएं प्रदान करने के लिए बुनियादी ढांचे को तैनात करने के लिए हाल ही में खोले गए नवी मुंबई हवाई अड्डे पर “मार्ग का अधिकार” (आरओडब्ल्यू) देने से इनकार करने पर केंद्र के हस्तक्षेप की मांग की है, हवाई अड्डे के ऑपरेटर द्वारा “एकाधिकारवादी व्यवस्था” का आरोप लगाया है जिसने एक इन-बिल्डिंग नेटवर्क तैनात किया है और दूरसंचार कंपनियों से “जबरन वसूली शुल्क” मांगा है जो “प्रतिस्पर्धा और उपभोक्ता की पसंद को कमजोर करता है”।

इससे पहले सोशल मीडिया पर नवी मुंबई हवाई अड्डे पर एक सार्वजनिक डिस्प्ले बोर्ड की एक तस्वीर वायरल हुई थी जिसमें यात्रियों को सूचित किया गया था कि एयरटेल, वोडाफोन और जियो के मोबाइल सिग्नल हवाई अड्डे पर उपलब्ध नहीं हो सकते हैं और वे मुफ्त हवाई अड्डे के वाई-फाई का उपयोग कर सकते हैं।

हवाईअड्डा संचालक ने दूरसंचार कंपनियों के आरोपों का प्रतिवाद किया है और कहा है कि चूंकि हवाईअड्डा एक संवेदनशील क्षेत्र है, इसलिए बुनियादी ढांचे की बार-बार सर्विसिंग, रखरखाव और रख-रखाव उसके द्वारा सबसे अच्छा प्रबंधित किया जाता है, और इसलिए, उसने इन बिल्डिंग सॉल्यूशन (आईबीएस) बुनियादी ढांचे का विकल्प चुना है। इससे पूरे हवाई अड्डे पर निर्बाध कनेक्टिविटी भी सुनिश्चित होगी।

“नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड ने आवश्यक अनुमति देने से इनकार कर दिया है और दूरसंचार सेवा प्रदाताओं को निर्देशित किया है [TSPs] सेल्यूलर ऑपरेटर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (सीओएआई) ने एक बयान में कहा, ”अनिवार्य रूप से अत्यधिक और व्यावसायिक रूप से अस्थिर शुल्क पर उसके द्वारा तैनात नेटवर्क का उपयोग करना होगा।” उसने दूरसंचार विभाग को पत्र लिखकर इस मामले में हस्तक्षेप की मांग की है।

एयरपोर्ट ऑपरेटर ने प्रति ऑपरेटर लगभग ₹92 लाख प्रति माह, चार ऑपरेटरों के लिए कुल मिलाकर लगभग ₹44.16 करोड़ प्रति वर्ष की मांग की है।

बयान में कहा गया है, “ये शुल्क पूरी तरह से असंगत हैं और एक स्वतंत्र आईबीएस नेटवर्क की तैनाती के लिए आवश्यक कुल पूंजीगत व्यय से काफी अधिक हैं।”

सार्वजनिक इकाई

सीओएआई ने मांग की है कि चूंकि हवाईअड्डा दूरसंचार अधिनियम, 2023 और दूरसंचार (रास्ते का अधिकार) नियम, 2024 के प्रावधानों के अनुसार एक सार्वजनिक इकाई के रूप में अर्हता प्राप्त करता है, इसलिए हवाईअड्डा संचालक दूरसंचार बुनियादी ढांचे की स्थापना के लिए “गैर-भेदभावपूर्ण और समयबद्ध तरीके” में राइट ऑफ वे (आरओडब्ल्यू) की अनुमति देने के लिए वैधानिक रूप से बाध्य है।

इसमें आगे कहा गया है कि नवी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड ने “तटस्थ मेजबान” होने की आड़ में खुद को विशेष RoW अधिकार प्रदान किए हैं और दावा किया है कि दूरसंचार नेटवर्क के निर्माण के उद्देश्य से RoW के प्रावधान के लिए विशेष RoW का अनुदान या “एकाधिकार व्यवस्था” का निर्माण कानून के तहत स्वीकार्य नहीं था।

इसके प्रेस बयान में कहा गया है, “विशेष व्यवस्था प्रभावी रूप से प्रतिस्पर्धा को रोकती है और सभी लाइसेंस प्राप्त टीएसपी को जबरन वसूली शुल्क पर एक ही इकाई के माध्यम से काम करने के लिए मजबूर करती है, जिससे प्रतिस्पर्धा, उपभोक्ता की पसंद और नियामक तटस्थता कम हो जाती है।”

शिव सेना यूबीटी सांसद प्रियंका चतुर्वेदी ने एक्स पर इस विवाद के बारे में टिप्पणी की और लिखा, “यहां लाभ माफिया का व्यवसाय आता है। सार्वजनिक बुनियादी ढांचे के लिए मेरा रास्ता या राजमार्ग? क्या सरकारी एजेंसियों को यह सुनिश्चित नहीं करना चाहिए कि हवाईअड्डा ऑपरेटर कनेक्टिविटी और यात्री सुविधा सुनिश्चित करें?”

अदानी एयरपोर्ट होल्डिंग लिमिटेड देश का सबसे बड़ा निजी हवाईअड्डा परिचालक है जो कुल मिलाकर आठ हवाईअड्डों का संचालन करता है, जहां एक वर्ष में 90 मिलियन यात्री आते हैं। मुंबई हवाई अड्डे से नवी मुंबई तक कथित तौर पर जबरन बेदखली को लेकर बिजनेस जेट ऑपरेटरों के साथ इसका विवाद चल रहा है, जहां वार्षिक शुल्क के अलावा प्रति पार्किंग स्टैंड ₹20 करोड़ का भारी पार्किंग शुल्क लगाया जा रहा था। वैश्विक एयरलाइंस निकाय इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) ने भी अपील की थी कि यात्री एयरलाइंस को नए हवाई अड्डे पर परिचालन शुरू करने के लिए स्थानांतरित करने के लिए मजबूर नहीं किया जाना चाहिए।