शिमला, चैल और मशोबरा के आसपास घुमावदार सड़कें कमजोर दिल वालों के लिए नहीं हैं। वे एक ऐसी मशीन की मांग करते हैं जो एक पल में टेढ़े-मेढ़े टरमैक पर सरक सके और अगले ही पल बजरी पर नृत्य कर सके। इन अप्रत्याशित परिस्थितियों में 100 किलोमीटर से अधिक की यात्रा के दौरान, एक बात स्पष्ट हो गई – टीवीएस अपाचे आरटीएक्स एडवेंचर सेगमेंट में सिर्फ एक और प्रवेशकर्ता नहीं है। यह एक मोटरसाइकिल है जिसे साहसिक सवारी को सुलभ, आनंददायक और ताज़ा रूप से सरल बनाने के लिए बनाया गया है।
डिज़ाइन और निर्माण गुणवत्ता: उद्देश्यपूर्ण और आत्मविश्वासपूर्ण
पहली नज़र में, अपाचे आरटीएक्स ध्यान आकर्षित करता है। . यह लंबी है लेकिन डराने वाली मांसल नहीं है फिर भी पहुंच योग्य है – उस तरह की बाइक जो बहुत अधिक प्रयास किए बिना किसी भी चीज के लिए तैयार दिखती है। आगे की ओर झुका हुआ टैंक बड़े करीने से एक कॉम्पैक्ट टेल सेक्शन में विलीन हो जाता है, जिससे एक सामंजस्यपूर्ण सिल्हूट बनता है जो खूबसूरती से आकार और कार्य को संतुलित करता है। इसके लेविटेटिंग एलईडी प्रोजेक्टर और ब्लेड जैसे डीआरएल के साथ सामने का हिस्सा बाइक को एक अलग चेहरा देता है। स्टार्टअप एनीमेशन थिएटर का एक डैश जोड़ता है, और अनुकूली प्रकाश व्यवस्था – जो गति के साथ चमक को समायोजित करता है – एक प्रकार का चतुर विवरण है जो आपको इस सेगमेंट में शायद ही कभी मिलता है।
अपाचे आरटीएक्स वहां पनपता है जहां सड़कें मुड़ने की हिम्मत करती हैं | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
टचप्वाइंट से ही गुणवत्ता प्रभावित करें। प्लास्टिक घना और प्रीमियम लगता है, पैनल गैप तंग हैं, और स्विचगियर में वह स्पर्शनीय आश्वासन है जिसे आप अधिक महंगी मोटरसाइकिलों के साथ जोड़ते हैं। दोनों रंग विकल्प – वाइपर ग्रीन और टार्न ब्रॉन्ज़ – प्राकृतिक रोशनी में शानदार ढंग से काम करते हैं, खासकर हिमाचली पहाड़ियों की धुंधली हरियाली के खिलाफ।
835 मिमी पर, सीट की ऊंचाई छोटे कद के सवारों के लिए कठिन लग सकती है, लेकिन एक बार सवारी करने के बाद, बाइक का संतुलन स्पष्ट हो जाता है। जालीदार फ्रेम और विचारशील वजन वितरण इसे एक हल्का, संयमित एहसास देता है – यह घुमावदार पहाड़ी रास्तों पर चलने में उतना ही आरामदायक है जितना कि पथरीले रास्तों पर पंजों के बल चलना।
प्रदर्शन: सहज, पूर्वानुमेय और शांत
RTX को पावर देने वाला नया 299.1cc लिक्विड-कूल्ड DOHC सिंगल है – जो TVS के RT-XD4 प्लेटफॉर्म का पहला इंजन है। यह 36 पीएस और 28.5 एनएम उत्पन्न करता है, और हालांकि ये आंकड़े ध्यान आकर्षित नहीं करते हैं, असली कहानी यह है कि बिजली कैसे वितरित की जाती है।
थ्रॉटल रिस्पॉन्स साफ़ और प्रगतिशील है। इसमें कोई अचानक उछाल नहीं है, कोई झटकेदार बदलाव नहीं है – बस गति का एक रैखिक, आत्मविश्वास-प्रेरणादायक निर्माण है। यह एक ऐसा इंजन है जो आपको अभिभूत होने के डर के बिना अन्वेषण करने के लिए प्रोत्साहित करता है। चाहे शहर में घूमना हो या खड़ी पहाड़ी सड़कों पर चढ़ना हो, आरटीएक्स आरामदायक और प्रतिक्रियाशील महसूस होता है।
प्रत्येक विवरण मायने रखता है: अनुकूली प्रकाश व्यवस्था, टीएफटी डिस्प्ले और स्मार्ट एर्गोनॉमिक्स लंबी यात्रा को आनंददायक बनाते हैं। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
क्विकशिफ्टर एक स्वागत योग्य जोड़ है, हालांकि यह कभी-कभी असंगत लगता है – एक शिफ्ट में सहज, दूसरे में थोड़ा अव्यवस्थित। लेकिन पहले पुनरावृत्ति के लिए, यह अच्छी तरह से एकीकृत है, और एक फ़र्मवेयर ट्विक इसे आसानी से परिपूर्ण बना सकता है। हालाँकि, जो चीज़ वास्तव में सामने आती है, वह है परिष्कार। यहां तक कि जोर से घुमाने पर भी, इंजन कभी भी खुरदुरा या तनावपूर्ण महसूस नहीं होता है – जो इसके पीछे की इंजीनियरिंग परिपक्वता का प्रमाण है।
सवारी एवं संचालन: वास्तविक दुनिया के लिए तैयार
एडवेंचर बाइक को अक्सर इस बात से परिभाषित किया जाता है कि वे अपूर्णता से कैसे निपटती हैं – और यहीं पर आरटीएक्स चमकता है। WP सस्पेंशन सेटअप, जिसमें 43 मिमी अपसाइड-डाउन फोर्क और फ्लोटिंग पिस्टन के साथ एक मोनो-शॉक है, भारतीय सड़कों के लिए खूबसूरती से कैलिब्रेट किया गया लगता है। यह बिना किसी विरोध के टूटे हुए पैच, चट्टानों और गड्ढों को निगल जाता है, फिर भी कोनों में चीजों को सटीक रखने के लिए पर्याप्त रूप से तना हुआ रहता है।
चेसिस का संयम आत्मविश्वास को प्रेरित करता है। चैल के पास संकीर्ण स्विचबैक पर, बाइक एक मोड़ से दूसरे मोड़ तक इतनी आसानी से चली गई कि उसका रुख ख़राब हो गया। स्टीयरिंग तटस्थ महसूस होता है, मध्य कोने की स्थिरता ठोस है, और आराम और नियंत्रण के बीच संतुलन ठीक है। चार राइड मोड – अर्बन, रेन, टूर और रैली – वास्तव में बाइक के चरित्र को बदल देते हैं। रेन मोड थ्रॉटल इनपुट को नरम करता है और एबीएस हस्तक्षेप को उच्च रखता है, जबकि रैली मोड थ्रॉटल को जीवंत बनाता है और इलेक्ट्रॉनिक सहायता को ढीला करता है। अंतर स्पष्ट है, जो आरटीएक्स को शहर के आवागमन से लेकर बैकरोड अन्वेषण तक हर चीज के लिए अनुकूल बनाता है।
लंबी चढ़ाई और कम गति वाले तकनीकी खंडों के बाद भी, शीतलन प्रणाली – दोहरे तेल पंप और ट्विन जैकेट द्वारा समर्थित – ने इंजन के तापमान को अच्छी तरह से नियंत्रण में रखा। यह इस प्रकार की वास्तविक दुनिया की प्रयोज्यता है जो आरटीएक्स को अलग करती है।
तकनीक एवं उपकरण: स्मार्ट तरीके से पैक किया गया
5 इंच का टीएफटी डिस्प्ले तेज धूप में भी तेज और सुपाठ्य है। यह टीवीएस कनेक्ट ऐप के साथ अच्छी तरह से जुड़ जाता है, जिससे गूगल मैप्स के माध्यम से नेविगेशन, नोटिफिकेशन और राइड डेटा एक्सेस की सुविधा मिलती है। इंटरफ़ेस सहज और सुव्यवस्थित लगता है – कई बड़े ब्रांड अभी भी इससे जूझ रहे हैं।
सुरक्षा और सहायता प्रणालियों को सोच-समझकर एकीकृत किया गया है। 300 सीसी मोटरसाइकिल के लिए ट्रैक्शन कंट्रोल, टेरेन-एडेप्टिव एबीएस और व्हीली मिटिगेशन अतिमहत्वाकांक्षी लग सकते हैं, लेकिन मशोबरा के आसपास फिसलन भरी परिस्थितियों में, उन्होंने चुपचाप अपनी उपयोगिता साबित की। क्रूज़ नियंत्रण एक और असाधारण चीज़ है – विशेष रूप से इस सेगमेंट की बाइक के लिए – और लंबे राजमार्गों के लिए एक उपयोगी साथी है।
RTX का 299cc हार्ट इसके वजन से काफी ऊपर पंच करता है | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
आरटीएक्स में बैश प्लेट, नकल गार्ड और यूएसबी चार्जिंग पोर्ट जैसे व्यावहारिक स्पर्श भी मिलते हैं। अपने सामान रखने के बिंदुओं के साथ, यह सीधे कारखाने के फर्श से यात्रा के लिए तैयार है।
आराम और एर्गोनॉमिक्स: बिना दर्द के साहसिक कार्य
काठी में लंबे समय तक रहने से पता चलता है कि एर्गोनॉमिक्स को कितनी अच्छी तरह डिजाइन किया गया है। सीधी बैठने की मुद्रा, चौड़े हैंडलबार और पर्याप्त लेगरूम बाइक पर घंटों बिताना आसान बनाते हैं। जब टरमैक ख़त्म हो जाता है और रास्ता शुरू हो जाता है, तो खड़ी स्थिति में आना पूरी तरह से स्वाभाविक लगता है – इसका श्रेय इसकी रैली-प्रेरित ज्यामिति को जाता है।
835 मिमी सीट की ऊंचाई कठिन लग सकती है, लेकिन संकीर्ण मध्य भाग छोटे सवारों को पैर नीचे उतारने में मदद करता है। एक बार चलने के बाद, आरटीएक्स लगा हुआ महसूस होता है, फिर भी फुर्तीला होता है, कभी भी भारी नहीं होता है। सीट पैडिंग दृढ़ता और आराम के बीच सही संतुलन बनाती है, और सवारी त्रिकोण सवारों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए अच्छा काम करता है। खूंटियों की अनुभूति, लीवर तक पहुंच और स्विचगियर संचालन की निरंतरता जैसे छोटे विवरण बताते हैं कि टीवीएस ने प्रतिस्पर्धा का कितनी गंभीरता से अध्ययन किया है।
समुदाय और पारिस्थितिकी तंत्र: बड़ी तस्वीर
आरटीएक्स सिर्फ एक नई मोटरसाइकिल से कहीं अधिक का प्रतिनिधित्व करता है – यह टीवीएस का पूरी तरह से नए सेगमेंट में प्रवेश है, और कंपनी इसे सही करने का इरादा रखती है। बाइक के अलावा, टीवीएस एक संपूर्ण पारिस्थितिकी तंत्र विकसित कर रहा है: अल्पाइनस्टार के साथ ब्रांडेड राइडिंग गियर, क्यूरेटेड सवारी और प्रशिक्षण कार्यक्रम जिसका उद्देश्य नए सवारों को ऑफ-रोड आत्मविश्वास बनाने में मदद करना है।
यह एक स्मार्ट कदम है. साहसिक मोटरसाइकिल चलाना डराने वाला हो सकता है, और उस बाधा को कम करके, टीवीएस अधिक सवारों को इसे आज़माने के लिए प्रोत्साहित कर रहा है। यह सिर्फ एक उत्पाद बेचना नहीं है; यह उत्साही लोगों को एक अनुभव के लिए आमंत्रित कर रहा है।
बेहतर क्या हो सकता था
कोई भी मोटरसाइकिल खामियों से रहित नहीं है और आरटीएक्स भी इसका अपवाद नहीं है। क्विकशिफ्टर, कार्यात्मक होते हुए भी, उतना चालाक या सहज नहीं है जितना हो सकता है – जब आप वास्तव में इसे दबा रहे होते हैं तो थोड़ी सी झिझक होती है जो लय को तोड़ देती है। एग्ज़ॉस्ट नोट, हालांकि स्पोर्टी है, उसमें उस विशिष्ट धार या चरित्र का अभाव है जिसकी आप इस क्षमता की प्रदर्शन मशीन से अपेक्षा करते हैं – यह अपना काम करता है लेकिन आत्मा को हिला नहीं पाता है। और फिर सीट की ऊंचाई है, जो छोटी सवारियों के लिए थोड़ी चुनौतीपूर्ण साबित हो सकती है, खासकर शहर के स्टॉप-गो ट्रैफिक में। जैसा कि कहा गया है, ये एक उल्लेखनीय रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित मोटरसाइकिल में मामूली खामियां हैं जो इसकी स्पेक शीट से कहीं अधिक सुझाव दे सकती है।
फैसला: एडवेंचर टूरिंग का डेमोक्रेट
टीवीएस अपाचे आरटीएक्स एडीवी गेम में बड़े नामों को पछाड़ने या उनसे आगे निकलने की कोशिश नहीं कर रहा है। इसके बजाय यह जो करता है वह कहीं अधिक महत्वपूर्ण है – यह साहसिक कार्य को सुलभ बनाता है। यह सुलभ, क्षमाशील और बहुमुखी है, इसे उन सवारों के लिए बनाया गया है जो बिना किसी डर के अन्वेषण करना चाहते हैं।
और यहीं यह दिलचस्प हो जाता है – छोटी क्षमता वाली मोटरसाइकिल होने के बावजूद, आरटीएक्स अपने वजन से काफी ऊपर है। यह उस तरह का संतुलन, परिशोधन और उपकरण प्रदान करता है जो इसे KTM 390 एडवेंचर और नए रॉयल एनफील्ड हिमालयन के खतरनाक रूप से करीब रखता है। वे दोनों बाइक बड़े इंजनों का दावा कर सकती हैं, लेकिन आरटीएक्स की पॉलिश, संयम और पैसे के बदले मूल्य का प्रस्ताव उन्हें गंभीर प्रतिस्पर्धा देता है। वास्तव में, यह कुछ संभावित 390 या हिमालयन खरीदारों को दो बार सोचने के लिए प्रेरित कर सकता है।
शहर की सड़कों से लेकर पहाड़ी रास्तों तक, आरटीएक्स हर इलाके को शिष्टता और आत्मविश्वास के साथ संभालता है
किसी ऐसे व्यक्ति के लिए जो लद्दाख-शैली की सवारी का सपना देख रहा है, लेकिन 200 किलो वजनी सवारी के लिए तैयार नहीं है, या शहरी सवारों के लिए एक ऐसी मशीन की चाहत है जो एक सप्ताहांत खोजकर्ता के रूप में भी काम कर सके, आरटीएक्स बिल में पूरी तरह से फिट बैठता है। यह उस प्रकार की बाइक है जो आपको याद दिलाती है कि साहसिक सवारी पहले स्थान पर क्यों मौजूद है – यात्रा के आनंद के लिए, न कि डींगें हांकने के लिए।
₹1.99 लाख (प्रारंभिक, एक्स-शोरूम) पर, अपाचे आरटीएक्स लगभग किसी की भी पहुंच के भीतर उचित साहसिक मोटरसाइकिल लाता है। और शायद यही इसकी सबसे बड़ी उपलब्धि है।
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