वर्षों से, टाटा हैरियर और सफारी डीजल पावर के साथ निकटता से जुड़े हुए हैं। वे उन खरीदारों के लिए डिफ़ॉल्ट विकल्प बन गए जो मजबूत सड़क उपस्थिति, टॉर्क-समृद्ध प्रदर्शन और उस अचूक “बड़ी एसयूवी” की अनुभूति चाहते थे। इस समीकरण में पेट्रोल इंजनों को शामिल करना हमेशा एक नाजुक कदम था। इसे गलत समझें, और एसयूवी को कमज़ोर महसूस होने का जोखिम है। इसे ठीक से करें, और टाटा पूरी तरह से नए दर्शकों के लिए दरवाजा खोल सकता है। हाइपरियन पेट्रोल वेरिएंट के आगमन के साथ, यह स्पष्ट है कि टाटा बाद की ओर मजबूती से झुक गया है।
हैरियर पेट्रोल शहर के यातायात को सहजता से संभालता है, जो इसकी चुस्त स्टीयरिंग और सुव्यवस्थित सवारी गुणवत्ता को उजागर करता है। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
दोनों एसयूवी के मूल में नया 1.5-लीटर हाइपरियन टर्बो-पेट्रोल इंजन है। यह एक चार-सिलेंडर, डायरेक्ट-इंजेक्शन इकाई है जो 5,000 आरपीएम पर 170 पीएस और 1,750-3,500 आरपीएम बैंड पर 280 एनएम का टॉर्क पैदा करती है। कागज पर, संख्या असाधारण के बजाय सम्मानजनक दिखाई देती है, खासकर इस आकार की एसयूवी के लिए। लेकिन उन्हें चलाना एक अलग कहानी बताता है। यह एक ऐसा मामला है जहां अंशांकन, टॉर्क प्रसार और वास्तविक दुनिया की ट्यूनिंग अकेले विस्थापन से कहीं अधिक मायने रखती है – और टाटा ने स्पष्ट रूप से उस संतुलन को सही करने के लिए भारी निवेश किया है।
पहली चीज़ जो सामने आती है वह है परिष्कार। कठोर इंजन ब्लॉक, उन्नत ध्वनिक इन्सुलेशन और सावधानीपूर्वक एनवीएच प्रबंधन द्वारा सहायता प्राप्त हाइपरियन इंजन विशेष रूप से सुचारू लगता है। निष्क्रिय होने पर कंपन अच्छी तरह से दबा दिया जाता है, और जोर से धक्का देने पर भी, इंजन नोट नियंत्रित और परिपक्व रहता है। शहरी परिस्थितियों में, यह परिशोधन एक वास्तविक लाभ बन जाता है। हैरियर और सफारी दोनों के साथ रहना आसान लगता है, ये ट्रैफिक में अपने आकार को अच्छी तरह छुपाते हैं। थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्रगतिशील है, अचानक नहीं, और प्रारंभिक पिक-अप इतना मजबूत है कि बिना घबराहट या घबराहट महसूस किए त्वरित अंतराल बना सके।
सफ़ारी पेट्रोल में उन्नत सुरक्षा और तकनीकी सुविधाएँ, जिनमें लेवल 2+ ADAS और 36.9 सेमी हरमन नियो QLED इंफोटेनमेंट सिस्टम शामिल हैं। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
जैसे-जैसे गति बढ़ती है, इंजन का चरित्र अधिक स्पष्ट रूप से प्रकट होता है। लो-एंड प्रतिक्रिया अच्छी है, लेकिन यह मध्य-रेंज है जहां हाइपरियन वास्तव में चमकता है। इसमें टॉर्क का एक मजबूत, निरंतर उछाल है जो राजमार्ग पर ड्राइविंग को आसान बनाता है। ओवरटेक के लिए बहुत कम योजना की आवश्यकता होती है, और एसयूवी इंजन पर जोर दिए बिना आराम से गति पकड़ती है। सिर्फ 1.5 लीटर होने के बावजूद, मोटर कभी भी अपनी गहराई से बाहर नहीं लगती। यह काफी हद तक व्यापक टॉर्क बैंड और नाटकीय टॉप-एंड थिएट्रिक्स पर रैखिक बिजली वितरण को प्राथमिकता देने के टाटा के निर्णय के कारण है।
यह रैखिकता समग्र ड्राइविंग अनुभव को परिभाषित करती है। शक्ति सुचारू रूप से और पूर्वानुमानित रूप से निर्मित होती है, जो उत्साह के बजाय आत्मविश्वास को प्रेरित करती है – और यही वह चीज है जो इस सेगमेंट में खरीदार चाहते हैं। इसमें अचानक कोई उछाल नहीं है, टर्बो के बहुत देर से या बहुत आक्रामक तरीके से आने का कोई एहसास नहीं है। इसके बजाय, इंजन वाहन के साथ काम करता है, उसके विरुद्ध नहीं। टाटा की एआई- और एमएल-आधारित इंजन प्रबंधन प्रणाली, जिसमें स्मार्ट शिफ्ट और लॉन्च असिस्ट फ़ंक्शंस शामिल हैं, विशेष रूप से अलग-अलग ड्राइविंग स्थितियों में, इस सहज अनुभव में सूक्ष्मता से योगदान करती हैं।
1.5-लीटर हाइपरियन टर्बो-पेट्रोल इंजन हैरियर में शहरी और राजमार्ग ड्राइविंग के लिए सुचारू, रैखिक शक्ति प्रदान करता है। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
पेट्रोल वेरिएंट का एक अक्सर अनदेखा किया जाने वाला लाभ वजन में कमी है। अपने डीजल समकक्षों की तुलना में, हैरियर और सफारी दोनों का वज़न लगभग 80 किलोग्राम कम हो गया है, और इसका प्रभाव पहिये के पीछे से ध्यान देने योग्य है। स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं थोड़ी हल्की महसूस होती हैं, और सामने वाले हिस्से पर कम बोझ महसूस होता है, खासकर त्वरित दिशा परिवर्तन या तंग शहरी युद्धाभ्यास के दौरान। यह इन एसयूवी को स्पोर्टी मशीनों में नहीं बदलता है, लेकिन यह उन्हें रोजमर्रा की ड्राइविंग में अधिक चुस्त और सहयोगी महसूस कराता है।
सवारी की गुणवत्ता हैरियर और सफारी की सबसे मजबूत विशेषताओं में से एक है, और पेट्रोल वेरिएंट उस ताकत को कम करने के लिए कुछ नहीं करते हैं। लैंड रोवर के D8 आर्किटेक्चर से प्राप्त टाटा के OMEGARC प्लेटफॉर्म पर निर्मित, दोनों एसयूवी एक व्यवस्थित, व्यवस्थित सवारी की पेशकश जारी रखती हैं। टूटी हुई सड़कों को आसानी से भेजा जाता है, उच्च गति स्थिरता आश्वस्त करती है, और इस आकार के वाहनों के लिए शरीर पर नियंत्रण अच्छी तरह से आंका जाता है। जब समग्र ड्राइविंग गतिशीलता की बात आती है तो वास्तव में इंगित करने के लिए कोई दोष नहीं हैं – सब कुछ सामंजस्यपूर्ण और अच्छी तरह से हल किया हुआ लगता है।
समृद्ध, नाटकीय केबिन रंगों और परिवारों के लिए विशाल बैठने की व्यवस्था के साथ टाटा सफारी पेट्रोल इंटीरियर। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
मैकेनिकल से परे, टाटा ने यह सुनिश्चित किया है कि फीचर भिन्नता के माध्यम से पेट्रोल वेरिएंट विशेष लगे। दोनों एसयूवी में सैमसंग नियो क्यूएलईडी तकनीक के साथ ब्रांड का प्रमुख 36.9 सेमी हरमन इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है – वर्तमान में स्पष्टता और दृश्य प्रभाव के क्षेत्र में बेजोड़ है। डॉल्बी एटमॉस के लिए ट्यून किए गए जेबीएल ऑडियो सिस्टम के साथ, इन-केबिन अनुभव वास्तव में प्रीमियम लगता है, जो भोग की सीमा पर है। इस कनेक्टेड कार तकनीक में iRA 2.0, एलेक्सा होम-टू-कार इंटीग्रेशन, बिल्ट-इन नेविगेशन और वॉयस-संचालित पैनोरमिक सनरूफ जोड़ें, और यह स्पष्ट है कि टाटा उन खरीदारों को लक्षित कर रहा है जो भौतिक उपस्थिति के साथ-साथ प्रौद्योगिकी को भी महत्व देते हैं।
आंतरिक साज-सज्जा इस इरादे को और भी रेखांकित करती है। हैरियर की हल्की, अधिक समकालीन केबिन थीम सफारी के समृद्ध, अधिक नाटकीय रंग पैलेट और बड़े पहियों के साथ अच्छी तरह से मेल खाती है। दोनों ही ठोस रूप से निर्मित, विशाल और सोच-समझकर बनाए गए लगते हैं। सफारी, विशेष रूप से, उत्कृष्ट दूसरी पंक्ति के आराम और उपयोग योग्य तीसरी पंक्ति के साथ एक पारिवारिक एसयूवी के रूप में खड़ी रहती है – कुछ प्रतिद्वंद्वी इसे दृढ़ता से प्रबंधित करते हैं।
सुरक्षा एक ऐसी ताकत है जिस पर समझौता नहीं किया जा सकता। हैरियर और सफारी दोनों पेट्रोल वेरिएंट 5-स्टार भारत एनसीएपी रेटिंग प्राप्त करते हैं और लेवल 2+ एडीएएस से सुसज्जित हैं, जो अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, लेन कीप असिस्ट, स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग और ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग जैसी सुविधाएँ प्रदान करते हैं। ये प्रणालियाँ अच्छी तरह से एकीकृत हैं और इस भावना को पुष्ट करती हैं कि ये एसयूवी केवल विपणन ब्रोशर के लिए नहीं, बल्कि आधुनिक भारतीय परिस्थितियों के लिए इंजीनियर की गई हैं।
टाटा हैरियर पेट्रोल वैरिएंट हल्के इंटीरियर थीम और आधुनिक तकनीक के साथ अपने समकालीन केबिन को प्रदर्शित करता है। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था
जैसा कि कहा गया है, यहां तक कि अच्छे पैकेजों में भी सुधार की गुंजाइश है। एक उल्लेखनीय चूक ड्राइवर की विंडो के लिए वन-टच अप और डाउन कार्यक्षमता की कमी है। एसयूवी में जो अन्यथा प्रीमियम और तकनीकी रूप से उन्नत लगती हैं, यह अनावश्यक और चरित्र से थोड़ा बाहर लगता है। यह एक छोटा सा विवरण है, लेकिन यह सटीक रूप से सामने आता है क्योंकि बाकी सभी चीजों पर बहुत ध्यान से विचार किया जाता है।
समग्र रूप से देखा जाए तो, पेट्रोल से चलने वाली टाटा हैरियर और सफारी का उद्देश्य अपने डीजल भाई-बहनों को प्रतिस्थापित करना नहीं है – वे उन्हें पूरक बनाते हैं। वे उन खरीदारों के लिए एक शांत, सहज और अधिक परिष्कृत विकल्प प्रदान करते हैं जिनकी ड्राइविंग उपस्थिति, आराम या आत्मविश्वास से समझौता किए बिना, बड़े पैमाने पर शहरी या राजमार्ग-केंद्रित है। हाइपरियन इंजन, अपने मामूली विस्थापन के बावजूद, इन एसयूवी के लिए एक मजबूत मैच साबित होता है, जो एक जीवंत लेकिन पॉलिश ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है जो समझौता किए जाने के बजाय पूरी तरह से इंजीनियर महसूस करता है।
अंतिम विश्लेषण में, टाटा हैरियर और सफारी की मूल पहचान को कम किए बिना उनकी अपील का विस्तार करने में सफल रहा है। पेट्रोल वेरिएंट पूर्ण, सक्षम और आश्वस्त रूप से प्रीमियम लगता है – एक ऐसा विकास जो ज़ोर से नहीं, बल्कि शांत अधिकार के साथ बोलता है।
टाटा हैरियर पेट्रोल की संभावित शुरुआती कीमत: 13.50 लाख रुपये
टाटा सफारी पेट्रोल की संभावित शुरुआती कीमत: 14.50 लाख रुपये
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प्रकाशित – 08 जनवरी, 2026 03:09 अपराह्न IST
