चार्जर ऑपरेटरों के लिए, बड़ा मुद्दा न केवल अधिक स्टेशन स्थापित करना है, बल्कि यह समझना भी है कि चार्जर विफल होने पर क्यों विफल होता है और क्या समस्या बिजली कटौती, सॉफ़्टवेयर गड़बड़ी या भौतिक खराबी है जिसके लिए साइट पर एक तकनीशियन की आवश्यकता होती है। | फोटो साभार: फोटो केवल प्रतिनिधित्व के लिए
चूंकि शहरों में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) चार्जिंग स्टेशन अक्सर समस्याओं में आते हैं क्योंकि विभिन्न कंपनियों के चार्जर एक साथ अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं, बेंगलुरु स्थित ईवी सॉफ्टवेयर फर्म काज़म ऑपरेटरों को इन चार्जर्स को प्रबंधित करने और ठीक करने में मदद करने के लिए एक एकल सॉफ्टवेयर सिस्टम बना रही है।
काज़म को भारतीय प्रबंधन संस्थान बैंगलोर (IIM-B) में इनक्यूबेट किया गया था।
चार्जर ऑपरेटरों के लिए, बड़ा मुद्दा न केवल अधिक स्टेशन स्थापित करना है, बल्कि यह समझना भी है कि चार्जर विफल होने पर क्यों विफल होता है और क्या समस्या बिजली कटौती, सॉफ़्टवेयर गड़बड़ी या भौतिक खराबी है जिसके लिए साइट पर एक तकनीशियन की आवश्यकता होती है। स्पष्टता की कमी अक्सर उपयोगकर्ताओं के लिए डाउनटाइम, उच्च लागत और असुविधा का कारण बनती है।
अपने स्टार्ट-अप सेंटर एनएसआरसीईएल के माध्यम से आईआईएम-बी में इनक्यूबेट किया गया, काज़म ईवी चार्जिंग नेटवर्क के लिए प्रौद्योगिकी रीढ़ के रूप में पर्दे के पीछे काम करता है।
काज़म के पल्लवी एनबी ने कहा कि कंपनी का उद्देश्य उस जटिलता को दूर करना है जो तब उत्पन्न होती है जब ऑपरेटर शहरों और राजमार्गों पर कई निर्माताओं से प्राप्त चार्जर तैनात करते हैं।
प्लेटफ़ॉर्म ‘अज्ञेयवादी’ है, जिसका अर्थ है कि इसका सॉफ़्टवेयर किसी एक चार्जर ब्रांड से बंधा नहीं है। यह ऑपरेटरों को अपने सभी चार्जर देखने और प्रबंधित करने की अनुमति देता है, भले ही वे एक ही डैशबोर्ड पर विभिन्न कंपनियों द्वारा बनाए गए हों। सुश्री पल्लवी ने कहा, “मैन्युअल जांच या ट्रायल-एंड-एरर फिक्स पर भरोसा करने के बजाय, ऑपरेटर प्रत्येक चार्जर की स्थिति को दूर से देख सकते हैं, गलती की सटीक प्रकृति की पहचान कर सकते हैं और तेजी से प्रतिक्रिया दे सकते हैं, जिससे डाउनटाइम और रखरखाव लागत दोनों कम हो जाती है।”
यह समस्या और अधिक स्पष्ट हो गई है क्योंकि भारत में ईवी बुनियादी ढांचे का तेजी से विस्तार हुआ है। अधिकांश ऑपरेटर विभिन्न विक्रेताओं से चार्जर खरीदते हैं, प्रत्येक अपने स्वयं के फर्मवेयर और संचार विधियों का उपयोग करते हैं। जबकि कई चार्जर उद्योग-मानक संचार प्रणाली, ओपन चार्ज प्वाइंट प्रोटोकॉल (ओसीपीपी) का पालन करते हैं, इसका कार्यान्वयन विभिन्न निर्माताओं में भिन्न होता है।
सुश्री पल्लवी ने कहा, “ओसीपीपी एक आम भाषा की तरह है, लेकिन प्रत्येक निर्माता इसे थोड़ा अलग तरीके से बोलता है।” उन्होंने बताया कि कैसे मामूली बदलाव भी डेटा सटीकता या कमांड निष्पादन को प्रभावित कर सकते हैं।
इसे संबोधित करने के लिए, काज़म अपने कारखानों और अनुसंधान केंद्रों में चार्जर निर्माताओं के साथ मिलकर काम करता है ताकि ओसीपीपी को लागू करने के तरीके को संरेखित किया जा सके, यह सुनिश्चित किया जा सके कि विभिन्न ब्रांडों के चार्जर काज़म के चार्जिंग प्रबंधन सिस्टम से कनेक्ट होने के बाद लगातार व्यवहार करें।
प्लेटफ़ॉर्म वर्तमान में अपने नेटवर्क पर 1.07 लाख से अधिक चार्जर होस्ट करता है।
परिचालन स्तर पर, कंपनी का सॉफ्टवेयर वास्तविक समय में चार्जर्स की निगरानी करता है, अपटाइम, ऊर्जा उपयोग और गलती अलर्ट पर नज़र रखता है। इससे ऑपरेटरों को समस्याओं का शीघ्र पता लगाने और प्रतिक्रियाशील मरम्मत के बजाय पूर्वानुमानित रखरखाव की ओर बढ़ने, डाउनटाइम और परिचालन लागत को कम करने में मदद मिलती है।
चार्जिंग प्रबंधन से परे, कंपनी का प्लेटफ़ॉर्म चार्जर्स को स्थानीय सौर और अन्य वितरित नवीकरणीय स्रोतों से बिजली खींचने में सक्षम बनाता है। अपने ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म के माध्यम से, व्यवसाय या समुदाय अधिशेष स्वच्छ ऊर्जा का सीधे दूसरों के साथ व्यापार कर सकते हैं। यह विकेन्द्रीकृत मॉडल स्वच्छ ऊर्जा के उपयोग को बढ़ावा देते हुए चरम मांग के दौरान पावर ग्रिड पर दबाव को कम करने में मदद करता है।
कंपनी व्हीकल-टू-ग्रिड (V2G) और व्हीकल-टू-एवरीथिंग (V2X) सिस्टम की भी तैयारी कर रही है, जिसके तहत इलेक्ट्रिक वाहन घरों, इमारतों और ग्रिड से बिजली खींच सकते हैं और बिजली की आपूर्ति कर सकते हैं।
प्रकाशित – 20 दिसंबर, 2025 11:16 पूर्वाह्न IST
