जब 4 अक्टूबर को बर्मिंघम में लैंडिंग के दौरान एयर इंडिया फ्लाइट 117 की आपातकालीन बिजली प्रणाली अप्रत्याशित रूप से तैनात हो गई, तो यह दुनिया भर में दर्जनों विमानों – बोइंग 787-8 – को प्रभावित करने वाले पैटर्न का हिस्सा था, विमानन नियामक को पता चला है।
जैसे ही बोइंग ड्रीमलाइनर जेट लैंडिंग के लिए रनवे के पास पहुंचा, उसकी आपातकालीन पावर टरबाइन – आरएटी, या रैम एयर टरबाइन – अप्रत्याशित रूप से अपने धड़ से बाहर मुड़ गई जब जेट 1,600 फीट की ऊंचाई पर था।
मामले की जानकारी रखने वाले लोगों ने, जिन्होंने नाम न बताने की शर्त पर कहा, बोइंग ने भारत के विमानन नियामक को बताया है कि वैश्विक स्तर पर 787 विमानों पर इसी तरह की 31 घटनाएं हुई हैं। लगभग सभी – 29 मामलों में – बिना किसी संशोधित घटक के विमान शामिल थे जो खराबी को रोकता है।
आरएटी एक छोटी टरबाइन है जो दोनों इंजनों या मुख्य विद्युत प्रणालियों के विफल होने पर आपातकालीन बिजली उत्पन्न करने के लिए धड़ से गिरती है।
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एयर इंडिया ने नागरिक उड्डयन महानिदेशालय को बताया कि तैनाती शुरू करने वाली कोई भी स्थिति मौजूद नहीं थी। विमान सुरक्षित रूप से उतर गया और जांच के बाद अगले दिन विमान दिल्ली लौट आया।
बोइंग ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
बोइंग की ब्रीफिंग से परिचित अधिकारियों के अनुसार, 31 घटनाएं आम तौर पर रखरखाव के छह महीने के भीतर हुईं, जिसके लिए आरएटी को मैन्युअल रूप से संग्रहीत करने की आवश्यकता होती है। बर्मिंघम विमान, VT-ANO, का जुलाई में RAT रखरखाव किया गया था।
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बोइंग ने इसका कारण दोषपूर्ण लॉकिंग तंत्र के रूप में पहचाना। जब तकनीशियन आरएटी को स्टोर करते हैं जबकि हाइड्रोलिक दबाव अधिक रहता है, तो टॉगल असेंबली ठीक से लॉक नहीं हो सकती है। लैंडिंग, गियर ऑपरेशन या उबड़-खाबड़ रनवे से होने वाले कंपन टरबाइन को तैनात करते हुए इसे ढीला कर सकते हैं।
निर्माता ने हाइड्रोलिक दबाव को नियंत्रित करने और उचित लॉकिंग सुनिश्चित करने के लिए 2014 में एक बेहतर शटल वाल्व पेश किया। ऊपर उद्धृत अधिकारी ने कहा, लेकिन बोइंग और पार्ट्स आपूर्तिकर्ता कोलिन्स एयरोस्पेस ने कोई सेवा बुलेटिन जारी नहीं किया है, जिसमें एयरलाइंस को अपग्रेड स्थापित करने की आवश्यकता होती है।
इसका मतलब है कि ऑपरेटरों को अपने बेड़े को फिर से लगाना अनिवार्य नहीं है।
भारत 32 बोइंग 787 विमान संचालित करता है। उन्नीस में अभी भी संशोधित शटल वाल्व का अभाव है।
बर्मिंघम घटना के बाद, एयर इंडिया ने 16 विमानों की पहचान की, जिनका पिछले छह महीनों में RAT रखरखाव हुआ था। एयरलाइन ने 14 विमानों पर भंडारण प्रक्रिया को दोहराया और शेष दो को नियमित रखरखाव के दौरान जांच के लिए निर्धारित किया।
घटनाक्रम से अवगत एक अधिकारी ने कहा, “14 विमानों के लिए आरएटी भंडारण दोहराया गया था, और शेष दो को बेस रखरखाव के दौरान सत्यापन के लिए निर्धारित किया गया है।”
बोइंग ने 2015 में मार्गदर्शन प्रकाशित किया जिसमें तकनीशियनों को स्टोव स्विच को तब तक दबाए रखने का निर्देश दिया गया जब तक कि हाइड्रोलिक दबाव 200 पीएसआई से कम न हो जाए – स्टोविंग के लगभग छह सेकंड बाद। सामान्य सिस्टम दबाव 5,000 पीएसआई पर चलता है।
