भारतीय जांचकर्ता अंतिम रिपोर्ट में यह बताने की तैयारी कर रहे हैं कि एयर इंडिया फ्लाइट 171 दुर्घटनाग्रस्त हो गई क्योंकि पायलटों में से एक ने “लगभग निश्चित रूप से” जानबूझकर किए गए कार्य में विमान के ईंधन स्विच को बंद कर दिया था, इतालवी अखबार कोरिएरे डेला सेरा ने बुधवार को पश्चिमी विमानन एजेंसियों के सूत्रों का हवाला देते हुए रिपोर्ट दी।
निष्कर्ष इस बात पर आधारित हैं कि रिपोर्ट में तकनीकी खराबी की कमी पाई गई है, और जांचकर्ताओं ने साफ किए गए कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग के विश्लेषण से पता लगाया है कि किस पायलट ने स्विच को स्थानांतरित किया था।
भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो और नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने रिपोर्ट पर टिप्पणी के लिए एचटी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।
फ्लाइट 171, बोइंग 787 ड्रीमलाइनर, 12 जून को अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गई, जिसमें 260 लोगों की मौत हो गई – 242 में से 241 लोग विमान में और 19 लोग जमीन पर थे, जब विमान दोनों इंजनों से गति खोने के 32 सेकंड बाद एक मेडिकल छात्र छात्रावास पर गिर गया।
हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि अंतिम रिपोर्ट में इस बात का विस्तृत विवरण शामिल होगा कि स्विच जानबूझकर कैसे बंद किए गए थे या स्पष्ट रूप से जिम्मेदारी दी गई थी, मुख्य संदिग्ध विमान के कमांडर सुमीत सभरवाल हैं, जिनकी दुर्घटना में मृत्यु हो गई, कोरिएरे ने बताया।
भारतीय पायलट संघों और सभरवाल के परिवार ने इसकी आलोचना की है और कहा है कि यह त्रासदी के लिए दोष मढ़ने का एक जानबूझकर किया गया प्रयास है, और विमान निर्माता, एयरलाइन और अन्य कारकों पर अधिक जांच की मांग की है।
नए अखबार में कहा गया है कि कप्तान की ओर इशारा करने वाला निष्कर्ष जांच में सहायता करने वाले अमेरिकी विशेषज्ञों के लिए एक “वांछित मोड़” का प्रतीक है, अपने भारतीय समकक्षों के साथ हफ्तों के टकराव के बाद, जिन्होंने त्रासदी में मानवीय भूमिका को पहचानने से इनकार कर दिया था।
दिसंबर में, AAIB के भारतीय जांचकर्ताओं ने वाशिंगटन की यात्रा की, जहां उन्होंने राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड प्रयोगशालाओं में विमान के ब्लैक बॉक्स डेटा का फिर से विश्लेषण किया, विशेष रूप से साफ-सुथरे केबिन ऑडियो रिकॉर्डिंग पर ध्यान केंद्रित किया, सूत्रों ने कोरिएरे को बताया।
रिपोर्ट के अनुसार, ऑडियो विश्लेषण से यह स्पष्ट हो गया कि किस पायलट ने घातक कार्रवाई की और गलती की संभावना से इनकार किया।
सूत्रों ने कहा कि नई दिल्ली की स्थिति में स्पष्ट बदलाव अमेरिकी दबाव और भारतीय एयरलाइनों के सुरक्षा स्तर का पुनर्मूल्यांकन करने की पश्चिमी धमकियों से उपजा है, जिससे हवाई परिवहन, पर्यटन और व्यापार में भारी निवेश करने वाले देश की छवि को नुकसान पहुंचने का खतरा है।
एक सूत्र ने अखबार को बताया, “यह स्वीकार करना कि यह पायलटों में से एक था जिसने विमान को गिरा दिया था, एक स्थायी बलिदान माना जा रहा है।”
बोइंग 787 के सिम्युलेटर परीक्षणों का संचालन करने वाले अमेरिकी विशेषज्ञों ने कभी भी ऐसा परिदृश्य नहीं पाया जिसमें मानवीय हस्तक्षेप के साथ विफलता के कारण दोनों इंजन बंद हो गए हों – चाहे जानबूझकर या आकस्मिक – एकमात्र उचित स्पष्टीकरण, कोरिएरे ने बताया।
अखबार ने कहा कि उड़ान डेटा रिकॉर्डर के आधार पर पश्चिमी मूल्यांकन ने सभरवाल की ओर इशारा किया, जो उस समय निगरानी कर रहे थे जब प्रथम अधिकारी क्लाइव कुंदर पायलट कर रहे थे। इंजन क्रम से बंद होते हैं – पहले बायां इंजन, जहां कैप्टन बैठता है, फिर दायां। रिपोर्ट के अनुसार, अंतिम सेकंड में, पहले अधिकारी का नियंत्रण योक ऊंचाई हासिल करने के लिए तैनात किया गया था, जबकि कप्तान स्थिर रहा।
दुर्घटना के एक महीने बाद जारी की गई प्रारंभिक रिपोर्ट ने स्थापित किया कि ईंधन स्विच को “रन” से “कटऑफ” में ले जाने के बाद इंजन लगभग एक साथ बंद हो गए। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने एक पायलट को यह पूछते हुए कैद कर लिया कि “आपने इंजन बंद क्यों कर दिया?” दूसरे ने जवाब दिया “यह मैं नहीं था”, हालांकि रिपोर्ट में यह पता नहीं चला कि किस पायलट ने क्या कहा।
सूत्रों ने नाम न छापने की शर्त पर कोरिएरे को बताया कि अंतिम निष्कर्षों का “राजनीतिक” मूल्यांकन किया जाएगा। अखबार ने बताया कि मजबूत राष्ट्रीय विवादों से बचने के लिए अंतिम दस्तावेज़ अधिक सतर्क संस्करण अपना सकता है।
एनटीएसबी के प्रवक्ता पीटर सी नुडसन ने कोरिएरे को भारतीय एएआईबी में संदर्भित किया। एएआईबी, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय और नागरिक उड्डयन मंत्रालय सहित भारतीय अधिकारियों ने अखबार के सवालों का जवाब नहीं दिया।
