इस वर्ष के केंद्रीय बजट की घोषणा के बमुश्किल कुछ ही दिन बाद ₹शिपिंग कंटेनर बनाने की 10,000 करोड़ की योजना, केंद्रीय मंत्री सर्बानंद सोनोवाल और अश्विनी वैष्णव ने अगले 10 वर्षों में दस लाख बीस फुट समकक्ष इकाइयों (टीईयू) के निर्माण के लिए पांच राष्ट्रीय कंपनियों और बंदरगाहों के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर की निगरानी की।
इस तरह के निवेश के साथ, आधुनिक समुद्री मालवाहक लाइनों के आधार, वाणिज्यिक जहाजों और कंटेनरों के निर्माण में चीन के लगभग एकाधिकार को समाप्त करने के लिए भारत के 7500 किलोमीटर के समुद्र तट पर निर्माणाधीन 12 प्रमुख बंदरगाहों और नए बंदरगाहों के साथ एक शांत दौड़ शुरू हो रही है।
लक्ष्य देश को 2047 तक सालाना चार मिलियन टन के सकल पंजीकृत टन भार (जीआरटी) के साथ शीर्ष पांच जहाज निर्माण देशों में से एक बनाना है, जो कि देश द्वारा एक विकसित अर्थव्यवस्था बनने की समय सीमा निर्धारित की गई है। देश में 2036 तक 1000 भारत निर्मित ध्वज वाहक जोड़ने की भी योजना है।
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मात्रा के हिसाब से भारत का 95% से अधिक विदेशी व्यापार समुद्री मार्ग से होता है, जो बंदरगाहों और जहाजों के महत्व को रेखांकित करता है। लगभग कुल निवेश के साथ धक्का ₹4 लाख करोड़ रुपये, समुद्री बुनियादी ढांचे का विस्तार करने, समुद्री व्यापार को सुरक्षित करने और वर्तमान में चीन के प्रभुत्व वाले क्षेत्र में विदेशी निर्मित जहाजों पर निर्भरता में कटौती करने के सरकार के प्रयासों का हिस्सा है।
इसके साथ ही, राज्य की तेल कंपनियां भारत के पुराने विदेशी-चार्टर्ड बेड़े को बदलने के लिए स्थानीय रूप से निर्मित कच्चे टैंकरों को खरीदने की योजना पर शिपिंग कॉर्पोरेशन ऑफ इंडिया के साथ काम कर रही हैं। दीर्घकालिक लक्ष्य 2047 तक कुल अनुमानित लागत पर 112 जहाज बनाना है ₹शिपिंग मंत्रालय के एक अधिकारी ने कहा, 85,000 करोड़ रु.
देश की सागरमाला (समुद्री) पहल पर शिपिंग मंत्रालय के एक नोट में कहा गया है, “भारत का जहाज निर्माण क्षेत्र मजबूत आर्थिक प्रभाव पैदा करता है; प्रत्येक निवेश नौकरियों को 6.4 गुना बढ़ाता है और 1.8 गुना पूंजी लौटाता है, जो विकास को गति देने की अपनी शक्ति दिखाता है।”
पिछले साल सितंबर में केंद्रीय मंत्रिमंडल ने सबसे बड़ी निवेश योजना को मंजूरी दी थी ₹69,726 करोड़, दीर्घकालिक वित्तपोषण को बढ़ावा देने, ग्रीनफील्ड और ब्राउनफील्ड शिपयार्ड विकास को बढ़ावा देने और तकनीकी क्षमताओं को बढ़ाने के लिए। इसमें जहाज निर्माण वित्तीय सहायता योजना का विस्तार शामिल था ₹मार्च 2036 तक 24,736 करोड़।
केंद्रीय जहाजरानी और बंदरगाह मंत्री सर्बानंद सोनोवाल ने कहा, “हमने प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के दृष्टिकोण के अनुरूप विकसित भारत के लक्ष्य को साकार करने की दिशा में समुद्री क्षेत्र के विकास में उल्लेखनीय प्रगति की है। भारत 2047 तक दुनिया के शीर्ष पांच जहाज निर्माण देशों में शामिल होने के लिए तैयार है।”
फिर भी, भारत वर्तमान में वैश्विक स्तर पर 1% से भी कम वाणिज्यिक जहाज बनाता है और वित्तपोषण चुनौतियों से भरे क्षेत्र में विनिर्माण लागत वैश्विक औसत से अधिक है। वित्त तक पहुंच को आसान बनाने के लिए, नीतियां अब नीचे मूल्य वाले जहाजों के लिए 15% सहायता प्रदान करती हैं ₹100 करोड़ और ऊपर मूल्य वाले जहाजों के लिए 20% फंडिंग ₹100 करोड़. अलग से, योग्य शिपबिल्डर्स को एक तक पहुंच मिलेगी ₹5000 करोड़ का ब्याज प्रोत्साहन कोष।
हालांकि विशेषज्ञों का कहना है कि देश की समुद्री महत्वाकांक्षाओं के लिए व्यवहार्यता अंतर निधि और पूंजीगत सब्सिडी से कहीं अधिक की आवश्यकता होगी। ई-पोर्ट लॉजिस्टिक्स के धर्म राजन ने कहा, अगर इसे वैश्विक बाजारों पर कब्जा करना है और चीन से मुकाबला करना है तो इसे घरेलू विनिर्माण लागत कम करनी होगी, खासकर विशेष इस्पात जैसे कच्चे माल की, निजी निवेश को बढ़ावा देना होगा और विश्व स्तरीय प्रमाणन पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करना होगा।
अधिकारियों का कहना है कि सरकार का लक्ष्य एक मजबूत पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण करना है, न कि केवल सब्सिडी देना और निजी क्षेत्र को आकर्षित करने के लिए सार्वजनिक निवेश को आगे बढ़ाने की रणनीति धीरे-धीरे सफल हो रही है।
पिछले साल दिसंबर में, दक्षिण कोरियाई शिपिंग प्रमुख एचडी हुंडई ने गुजरात और आंध्र प्रदेश के बजाय राज्य को चुनते हुए थूथुकुडी (तूतीकोरिन) में एक नया शिपयार्ड बनाने के लिए तमिलनाडु के साथ एक सौदा किया। उस वर्ष की शुरुआत में फरवरी में, दक्षिण कोरियाई कंपनी के एक सहयोगी ने भारत के सबसे बड़े सरकारी स्वामित्व वाले जहाज निर्माता कोचीन शिपयार्ड को 600 टन की गोलियथ क्रेन वितरित की, जिससे इसकी कार्गो-हैंडलिंग क्षमता बढ़ गई।
राज्य संचालित थिंक टैंक नीति आयोग के अनुसार, अधिकारी बंदरगाहों को कुशल बनाने के लिए पिछले साल रिकॉर्ड पांच नए कानूनों के पारित होने के साथ भारत के समुद्री कानूनी ढांचे में बदलाव की ओर भी इशारा करते हैं, जो सकल घरेलू उत्पाद में उनकी हिस्सेदारी को 18% से अधिक तक ले जा सकता है।
