जबकि दिल्ली रेंग रही है, ट्रैफिक पुलिसकर्मी कहां हैं?| भारत समाचार

राजधानी की मुख्य मुख्य सड़कें लगातार जाम रहने के कारण दिल्ली ट्रैफिक पुलिस अपने ही पैदा किए संकट से जूझती नजर आ रही है। चौंका देने वाली 20% रिक्ति पर संचालन – जबकि अन्य 10% कर्मचारी छुट्टियों, वीआईपी कर्तव्यों और अन्य तैनाती के कारण प्रभावी रूप से अनुपलब्ध हैं – परिणाम सैद्धांतिक नहीं हैं; वे हर जाम वाले चौराहे और अनियमित फ्लाईओवर पर खेल खेलते हैं। और अगले सप्ताह शुरू होने वाले हाई-प्रोफाइल एआई इम्पैक्ट शिखर सम्मेलन के साथ, संभवतः वीआईपी काफिले और मार्ग बंद होने की संभावना है जो शहर के बड़े हिस्से को बाधित कर देगा, यात्री और भी अधिक अराजकता के लिए तैयार हैं।

एचटी द्वारा एक्सेस किया गया दिल्ली ट्रैफिक पुलिस का आधिकारिक डेटा समस्या के पैमाने को रेखांकित करता है। 6,102 कर्मियों की स्वीकृत संख्या के मुकाबले, वर्तमान में केवल 4,901 ही पद पर हैं। लेकिन जमीनी हकीकत इससे भी बदतर है. एक वरिष्ठ ट्रैफिक पुलिस अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर बताया कि किसी भी दिन, लगभग 500 कर्मी छुट्टी पर होते हैं, अन्य 500 को विशेष कर्तव्यों और वीआईपी तैनाती के लिए भेज दिया जाता है, 482 को पहचाने गए भीड़-भाड़ वाले स्थानों पर तैनात किया जाता है, और कई अन्य को प्रदूषण, या पीयूसीसी, जांच, सीमा सुरक्षा और अदालत में पेश किया जाता है। इससे शहर के 1,527 ट्रैफिक सिग्नलों वाले विशाल 1,800 किमी लंबे सड़क नेटवर्क को विनियमित करने के लिए बमुश्किल 2,500 कर्मियों का एक ढांचा बचता है – एक ऐसा अनुपात जो सार्थक प्रवर्तन को लगभग असंभव बना देता है।

ऐसे मैनपावर की कमी का असर सड़क पर दिख रहा है. पार्किंग मानदंडों का खराब कार्यान्वयन, बड़े पैमाने पर गलत दिशा में ड्राइविंग, और चौराहों पर बमुश्किल निगरानी होने से लगभग हर प्रमुख सड़क पर, लगभग हर प्रमुख जंक्शन पर अराजकता फैल जाती है।

और इस तरह की जनशक्ति की कमी का असर सड़क पर भी दिखाई नहीं देता है – आसपास कोई ट्रैफिक पुलिसकर्मी ही नहीं है।

उदाहरण के लिए बुधवार और गुरुवार को लें: रिंग रोड, मथुरा रोड, आउटर रिंग रोड, एनएच-48 और मध्य और दक्षिण दिल्ली के प्रमुख गलियारों सहित मुख्य मार्गों पर घंटों तक जाम लगा रहा, और कार्यालय जाने वालों ने कई घंटों की देरी की सूचना दी। सड़कें पार्किंग स्थल जैसी लग रही थीं क्योंकि यातायात कर्मियों से रहित चौराहों पर वाहन रेंगते हुए गुजर रहे थे। और यह सब उन दिनों में जब शहर पूर्वानुमानित कार्यदिवस यातायात का अनुभव कर रहा था, और जब मौसम में कोई गड़बड़ी नहीं थी।

दिल्ली ट्रैफिक पुलिस की सोशल मीडिया टीम ऑटोपायलट पर काम करती रही।

मानक प्रतिक्रिया: “क्षेत्र के यातायात निरीक्षक को सूचित कर दिया गया है” उन यात्रियों के लिए एक क्रूर पंचलाइन बन गई है जो जमीन पर बहुत कम या कोई दृश्य परिवर्तन नहीं होने की रिपोर्ट करते हैं। पूर्वी दिल्ली के कृष्णा नगर के निवासी, 41 वर्षीय पंकज अरोड़ा, जो साउथ एक्सटेंशन दिल्ली में काम करने जाते हैं, ने कहा कि वह हर दिन सुबह 8 बजे के आसपास काम के लिए निकलते हैं और यातायात की भीड़ के कारण लगभग 10 बजे पहुंचते हैं। उन्होंने कहा, “मैं आईटीओ ट्रैफिक जाम पार करता हूं और फिर रास्ते में कई अन्य जंक्शनों पर फंस जाता हूं। 10 साल हो गए हैं और कुछ भी नहीं बदला है।”

जैसे-जैसे भीड़भाड़ बढ़ती है, वादे और डिलीवरी के बीच का अंतर और भी व्यापक होता जाता है। पिछले साल दिसंबर में, ट्रैफिक पुलिस ने 62 प्रमुख हॉट स्पॉट की पहचान की – जिसमें नेहरू प्लेस, आश्रम चौक, चिराग दिल्ली, ओखला जंक्शन पर मथुरा रोड और साकेत में मैक्स अस्पताल के बाहर का इलाका शामिल है – और इंजीनियरिंग फिक्स, साइनेज अपग्रेड और जंक्शन रीडिज़ाइन के माध्यम से आवाजाही को आसान बनाने की कसम खाई। इस सप्ताह की शुरुआत में, दिल्ली सरकार ने भीड़भाड़ कम करने की एक और योजना शुरू करते हुए उसी सूची को दोबारा तैयार किया।

लेकिन यात्रियों के लिए, प्रेस विज्ञप्तियों में उल्लिखित योजनाएं और स्पष्ट सुधार जमीन पर शायद ही कभी देखे जाते हैं।

यातायात अधिकारी स्वीकार करते हैं कि जनशक्ति की तत्काल वृद्धि और बुनियादी ढांचे के सुधारों के त्वरित कार्यान्वयन के बिना, यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छी योजनाएं कागज पर ही रह जाएंगी। “हमारे पास कुछ जंक्शनों पर लगभग 1,200 दिल्ली परिवहन निगम के मार्शल तैनात हैं, और हमारे वाहनों के लिए जीपीएस ट्रैकिंग है। लेकिन यातायात प्रबंधन एक बहु-एजेंसी भूलभुलैया है,” एचटी ने जिन अधिकारियों से बात की, उनमें से एक ने स्वीकार किया।

वाहन स्वामित्व पर कोई सीमा नहीं होने और सड़क क्षमता स्थिर होने के कारण, विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि राजधानी एक निर्णायक बिंदु की ओर बढ़ रही है, हालांकि कुछ विशेषज्ञ जोर देकर कहते हैं कि यह पहले ही इसे पार कर चुका है।

सीएसआईआर-सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट (सीआरआरआई) के मुख्य वैज्ञानिक और यातायात इंजीनियरिंग और सुरक्षा प्रभाग के प्रमुख एस वेलमुरुगन ने कहा, “देश के सभी महानगरीय शहरों में यातायात की भीड़ खराब हो रही है और दिल्ली को पीछे नहीं छोड़ा जा सकता है।”

उन्होंने कहा, “एक राज्य सरकार भीड़भाड़ वाले घंटों के दौरान अधिभार लगाकर बारहमासी भीड़भाड़ वाले सड़क नेटवर्क में प्रवेश करने वाले वाहनों की संख्या को नियंत्रित कर सकती है। जब लोगों को आने-जाने के लिए भुगतान करना पड़ता है, तो वे कम से कम अपने निजी वाहनों को पीक आवर्स के दौरान बाहर नहीं निकालेंगे, जब तक कि उन्हें ऐसा न करना पड़े।” एआई इम्पैक्ट शिखर सम्मेलन कोयला खदान में मात्र एक कैनरी है। यदि कर्मचारियों की कमी को तत्काल दूर नहीं किया गया और हॉट स्पॉट योजनाएं नौकरशाही के पेंच में फंसी रहीं, तो दिल्ली की सड़कें जल्द ही गतिशीलता की धमनियां नहीं रह जाएंगी – और प्रशासनिक जड़ता का स्मारक बन जाएंगी।