छत्तीसगढ़ ट्रेन दुर्घटना: सीआरएस जांच में अयोग्य, योग्यता परीक्षण में असफल ड्राइवर को तैनात करने के लिए रेलवे को दोषी ठहराया गया

हाल ही में रेलवे बोर्ड को सौंपी गई जांच रिपोर्ट बिलासपुर डिवीजन में एक स्थानीय यात्री ट्रेन और एक मालगाड़ी के बीच पीछे की टक्कर से संबंधित है, जिसमें लोको पायलट सहित 12 लोगों की मौत हो गई और 19 यात्री घायल हो गए।

“एमईएमयू ट्रेन नंबर 68733 पर तैनात एलपी 09.06.2025 को ‘एप्टीट्यूड टेस्ट’ में शामिल हुआ, लेकिन उसे पास नहीं कर सका और ‘असफल’ हो गया। छोटी-मोटी समस्याओं पर भी सीएलआई से मार्गदर्शन लेने के लिए दौड़ के दौरान एलपी द्वारा किए गए टेलीफोन कॉल भी उसके ज्ञान की कमी का संकेत देते हैं,” रेलवे सुरक्षा आयुक्त, दक्षिण पूर्वी सर्कल, कोलकाता, ब्रिजेश कुमार मिश्रा ने अपनी रिपोर्ट में कहा।

मिश्रा ने कहा, “एलपी में मेमू ट्रेन को संभालने के लिए आवश्यक गुणों की कमी थी, जिसमें नियमों का ज्ञान, समय पर निर्णय लेना और प्रतिक्रिया समय शामिल था, जैसा कि एएलपी ने भी देखा था। उपरोक्त के मद्देनजर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि तैनात एलपी मेमू ट्रेन संख्या 68733 पर काम करने के लिए उपयुक्त नहीं था।”

लोको पायलट के सीयूजी फोन के कॉल रिकॉर्ड का विश्लेषण करते समय, सीआरएस को दो विशिष्ट उदाहरण मिले जब उन्होंने ट्रेन संचालन से संबंधित सुरक्षा मानदंडों के बारे में पूछताछ करने के लिए अपने वरिष्ठ को फोन किया।

जांच रिपोर्ट में कहा गया है, “सीयूजी कनेक्शन के लिए कॉल रिकॉर्ड इंगित करता है कि रन के दौरान एलपी द्वारा दो कॉल किए गए थे। यह सूचित किया गया है कि 10:20:14 बजे, जब ट्रेन नंबर 68734 जीटीडब्ल्यू स्टेशन पर खड़ी थी, लोको पायलट ने सीएलआई को फोन किया और पूछा कि एसीपी होने पर इसे कैसे रीसेट किया जाए।”

इसमें कहा गया है, “13:11:32 बजे, लोको पायलट ने सीएलआई को यह मार्गदर्शन लेने के लिए बुलाया कि जब ट्रेन जीएडी पर खड़ी स्थिति में थी तो पार्किंग ब्रेक कैसे जारी किया जाए।”

मिश्रा के अनुसार, जिन समस्याओं के लिए एलपी ने सीएलआई से संपर्क किया, वे नियमित प्रकृति की हैं और उन्हें एलपी द्वारा स्वयं हल किया जाना चाहिए था।

इसके अलावा, विभिन्न समस्या निवारण चरणों को याद रखने में मदद करने के लिए एलपी को समस्या निवारण निर्देशिका भी दी जाती है; इसलिए, यह स्पष्ट रूप से लोको पायलट के ज्ञान और आत्मविश्वास की कमी को दर्शाता है, रिपोर्ट में कहा गया है।

सीआरएस ने बिलासपुर मंडल के वरिष्ठ मंडल विद्युत अभियंता द्वारा लोको पायलट को दिए गए “सक्षमता प्रमाण पत्र” में कई कमियों का भी उल्लेख किया और कहा, “यह इंगित करता है कि योग्यता प्रमाण पत्र जारी करते समय उचित प्रक्रिया का पालन नहीं किया गया है और एलपी मेमू ट्रेनों पर काम करने के लिए पूरी तरह से सक्षम नहीं हो सकता है।”

ऐसी ट्रेनों के संचालन के संबंध में रेलवे बोर्ड के मानदंडों का उल्लेख करते हुए, सीआरएस ने कहा कि मेमू ट्रेन मूल रूप से एक एकल-व्यक्ति कार्यशील ट्रेन है, और प्रावधानों के अनुसार, एकल-व्यक्ति कार्यशील ट्रेनों के लिए एक योग्यता परीक्षा अनिवार्य है।

सीआरएस ने दोहराया, “एलपी 09.06.2025 को एप्टीट्यूड टेस्ट में शामिल हुआ, लेकिन उसे पास नहीं कर सका और ‘फेल’ हो गया। इसलिए, यह स्पष्ट है कि ट्रेन नंबर 68733 पर तैनात एलपी इस ट्रेन में मोटरमैन के रूप में काम करने के लिए फिट नहीं था।”

उन्होंने कहा कि एसईसीआर में इलेक्ट्रिकल विभाग के संबंधित अधिकारियों का मानना ​​है कि हालांकि लोको पायलट एप्टीट्यूड टेस्ट में फेल हो गया और एकल मोटरमैन के रूप में काम करने के लिए फिट नहीं था, लेकिन उसे एएलपी के साथ मेमू चलाने के लिए नियुक्त करने में कोई प्रतिबंध नहीं था, जैसा कि सामान्य कोचिंग ट्रेनों में होता है।

इस तर्क को ‘अस्वीकार्य’ बताते हुए सीआरएस ने कहा कि रेलवे बोर्ड के मानदंड स्पष्ट रूप से योग्यता परीक्षा पास किए बिना लोको पायलटों की तैनाती को प्रतिबंधित करते हैं।

उन्होंने आगे कहा कि रेलवे बोर्ड द्वारा जारी निर्देशों के अनुसार, 200 किमी या उससे अधिक की दूरी के लिए चलने वाली मेमू में सहायक लोको पायलटों की तैनाती आवश्यक है, भले ही ट्रेन मोटरमैन या लोको पायलट द्वारा चलाई जा रही हो।

सीआरएस ने कहा, “इसलिए, ट्रेन नंबर 68733 के संचालन के लिए सहायक लोको पायलट की जरूरत है, भले ही इसे मोटरमैन चला रहा हो।”

उन्होंने भविष्य में ऐसी दुर्घटनाओं को रोकने के लिए रेल प्रशासन द्वारा उठाए जाने वाले कई उपाय भी सुझाए। सीआरएस ने उन्नत सहायक चेतावनी प्रणाली नामक एक तंत्र की सिफारिश की, जिसे मुंबई उपनगरीय खंड में संचालित ईएमयू रेक कैब में प्रदान किया गया है।

सीआरएस ने कहा, “सिस्टम सिग्नल के पहलू के अनुसार ईएमयू रेक की गति की निगरानी करता है और सिग्नल के उल्लंघन के मामले में आपातकालीन ब्रेक लगाता है, जिससे सुरक्षा सुनिश्चित होती है। अन्य स्थानों पर स्वचालित सिग्नलिंग क्षेत्रों में एमईएमयू संचालन के लिए इसी तरह की प्रणाली की सिफारिश की जाती है।”

सीआरएस ने कहा, “एसईसीआर में मेमू ट्रेनें चलाने के लिए 142 एलपी की आवश्यकता के मुकाबले, केवल 102 एलपी ने अनिवार्य ‘एप्टीट्यूड टेस्ट’ पास किया है, जिससे 40 की कमी रह गई है। एलपी को ‘एप्टीट्यूड टेस्ट’ पास करने के बाद ही एमईएमयू पर नियुक्त किया जाना चाहिए।”

उन्होंने रेलवे बोर्ड से जरूरत पड़ने पर मेमस को चलाने के लिए एसईसीआर में आवश्यक अतिरिक्त जनशक्ति की व्यवस्था करने का भी आग्रह किया।

सीआरएस ने कहा, “एएलपी की काउंसलिंग के लिए अतीत में कई बार प्रशासनिक निर्देश जारी किए गए हैं कि उन्हें ‘एक पीला’ पहलू दिखाने वाले सिग्नल को पार करते समय अपना एक हाथ आरएस वाल्व पर रखना चाहिए, जिससे ट्रेन की गति इतनी हो कि वह ‘लाल’ पहलू दिखाने वाले सिग्नल से पहले न रुके, तो आपातकालीन ब्रेक लगाने में तत्काल मदद मिलेगी।”

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