छत्तीसगढ़ ट्रेन टक्कर: प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में कहा गया है कि चालक दल लाल सिग्नल पर यात्री ट्रेन को नियंत्रित करने में विफल रहा

रेलवे विशेषज्ञों द्वारा की गई घटना की प्रारंभिक जांच के निष्कर्षों के अनुसार, छत्तीसगढ़ में एक स्थिर मालगाड़ी से टकराने वाली यात्री ट्रेन का चालक दल लाल सिग्नल पर इसे नियंत्रित करने में विफल रहा।

मंगलवार (5 नवंबर, 2025) को छत्तीसगढ़ के बिलासपुर जिले में स्थानीय मेमू (मेनलाइन इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट) पैसेंजर ट्रेन एक खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई, जिसमें लोको पायलट सहित 11 लोगों की मौत हो गई और कई अन्य घायल हो गए।

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प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में कहा गया है, “ट्रेन नंबर 68733 (एमईएमयू लोकल) का चालक दल खतरे के सिग्नल नंबर एजे-5 पर ट्रेन को नियंत्रित करने में विफल रहा और ट्रेन नंबर एन/एमडीआईटी (मालगाड़ी) के पिछले ब्रेक वैन (अंतिम कोच) से टकरा गया।”

इसमें कहा गया है कि ट्रेन नंबर 68733 का चालक दल सही समय पर और खतरे के सिग्नल से पहले ट्रेन को सही स्थिति में नियंत्रित नहीं करने और एसपीएडी (सिग्नल पास्ड एट डेंजर) उल्लंघन करने के लिए जिम्मेदार था – जो लाल सिग्नल को ओवरशूट करने का एक उदाहरण है।

जांच रिपोर्ट पांच विशेषज्ञों ने तैयार की है, हालांकि इस पर केवल तीन ने ही हस्ताक्षर किये हैं. सिग्नल एवं टेलीकॉम विभाग का प्रतिनिधित्व करने वाले अधिकारी ने रिपोर्ट पर हस्ताक्षर नहीं किये हैं.

निष्कर्षों में कहा गया है कि मेमू ट्रेन, जिसमें आठ कोच (छह यात्री कोच और दोनों छोर पर दो मोटर कोच) शामिल हैं, गेवरा स्टेशन के प्लेटफॉर्म नंबर 2 से “यूपी” लाइन पर बिलासपुर स्टेशन की ओर दोपहर 3:48 बजे रवाना हुई।

रिपोर्ट में कहा गया है कि यह दोपहर 3:50 बजे लाल सिग्नल से आगे निकल गया और अगले लाल सिग्नल पर खड़ी 59 वैगन वाली मालगाड़ी के पिछले ब्रेक वैन से टकरा गया।

टक्कर इतनी जोरदार थी कि मालगाड़ी का ब्रेक वैन पूरी तरह पलट गया और पैसेंजर ट्रेन के मोटर कोच (लोकोमोटिव) का आधा हिस्सा ब्रेक वैन के बगल वाले वैगन पर चढ़ गया.

रिपोर्ट के मुताबिक, मोटर कोच में लोको पायलट और सहायक लोको पायलट घायल पाए गए. जहां लोको पायलट की बाद में मौत हो गई, वहीं सहायक लोको पायलट को अन्य यात्रियों के साथ तुरंत नजदीकी अस्पताल ले जाया गया।

अधिकारियों ने कहा कि घटना “यूपी” लाइन पर हुई और घायल यात्रियों को अस्पताल पहुंचाने के लिए टावर कार चलाने के लिए मध्य लाइन का इस्तेमाल किया गया।

रिपोर्ट में कहा गया है, “शाम 4:30 बजे मध्य लाइन को ट्रेन की आवाजाही के लिए फिट कर दिया गया, और 4:50 बजे चौथी लाइन को… टावर कार स्टाफ द्वारा बचाव अभियान शुरू में 4:07 बजे शुरू किया गया, और वे जारी रहे।”

इसमें आगे कहा गया कि सहायक लोको पायलट का सांस विश्लेषण परीक्षण नहीं किया जा सका क्योंकि वह अस्पताल में भर्ती थी।

रिपोर्ट में गेवरा स्टेशन मास्टर का एक बयान भी शामिल है, जिन्होंने कहा कि मेमू ट्रेन के रवाना होने के बाद, उन्हें वीएचएफ संचार पर गार्ड से एक संदेश मिला जिसमें एम्बुलेंस का अनुरोध किया गया था क्योंकि टक्कर हुई थी।

एक अधिकारी ने कहा, “रेलवे सुरक्षा आयुक्त अब दुर्घटना के कारण की जांच करेंगे और एक विस्तृत रिपोर्ट प्रदान करेंगे।”