चीन के निर्दयी कार बाजार में इंटेलिजेंट ड्राइविंग फीचर्स नई लड़ाई का मैदान हैं, जहां प्रतिस्पर्धा ब्रांडों को विश्व-अग्रणी प्रगति के लिए प्रेरित कर रही है – लेकिन हाल ही में एक घातक दुर्घटना ने सरकार को भागते उत्साह पर ब्रेक लगाने के लिए हस्तक्षेप करते देखा है।
उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणालियाँ (ADAS) क्रूज़ नियंत्रण से लेकर पार्किंग और टकराव से बचने तक के कार्यों में मदद करती हैं, जिसका अंतिम उद्देश्य पूरी तरह से स्वचालित कार बनाना है।
ऑटोमेकर्स अपने विकास में निवेश कर रहे हैं, खासकर दुनिया के सबसे बड़े कार बाजार चीन में, जो युवा और तकनीक-प्रेमी को आकर्षित करता है।
ईवी फर्म ज़ीकर के जियोवन्नी लैनफ्रांची ने कहा, “दस साल पहले, केवल 15 प्रतिशत ग्राहकों ने कहा था कि वे बुद्धिमान कॉकपिट के कारण कार बदलेंगे – आज यह 54 प्रतिशत है।”
पिछले सप्ताह जारी एलिक्सपार्टनर्स रिपोर्ट के अनुसार, पिछले साल चीन में बेची गई लगभग 60% कारों में लेवल-दो एडीएएस विशेषताएं थीं – जहां ड्राइवर अभी भी नियंत्रण में है लेकिन निरंतर सहायता मिलती है – या इससे ऊपर।
कंसल्टेंसी के यवेटे झांग ने कहा, “विशेषताएं एक प्रमुख प्रतिस्पर्धी उपकरण के रूप में उभर रही हैं”।
कुछ कंपनियाँ अपनी स्वामित्व वाली तकनीक का उपयोग करती हैं, जैसे स्टार्ट-अप एक्सपेंग और उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स से कार बनी कंपनी Xiaomi, जबकि अन्य हुआवेई जैसे तकनीकी दिग्गजों के साथ सहयोग कर रही हैं।
इस तरह का सॉफ्टवेयर यूरोप और उत्तरी अमेरिका में भी विकसित किया जा रहा है।
लेकिन एलिक्सपार्टनर्स द्वारा सर्वेक्षण किए गए सैकड़ों वैश्विक ऑटो अधिकारियों के एक सर्वेक्षण में, दो-तिहाई ने कहा कि उनका मानना है कि चीन इस क्षेत्र में दुनिया का नेतृत्व करता है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “डेटा का संग्रह और प्रसंस्करण, और सॉफ्टवेयर और मशीन-लर्निंग प्रतिभा की उपलब्धता” को दोहराना मुश्किल है।
प्रौद्योगिकी मूल्य युद्ध से अछूती नहीं है जो चीनी बाजार की एक प्रमुख विशेषता है।
फरवरी में, घरेलू ईवी दिग्गज BYD ने घोषणा की कि वह अपनी लगभग सभी कारों पर “गॉड्स आई” ड्राइविंग सिस्टम जारी करेगी, जिसमें 10,000 डॉलर से कम कीमत वाले कुछ मॉडल भी शामिल हैं।
फिर मार्च में एक घातक दुर्घटना हुई जिसमें Xiaomi SU7 शामिल था जो दुर्घटनाग्रस्त होने से ठीक पहले सहायक ड्राइविंग मोड में था।
दुर्घटना, जिसमें तीन कॉलेज छात्रों की मृत्यु हो गई, ने सुरक्षा और कारों के “स्वायत्त ड्राइविंग” में सक्षम होने के विज्ञापन पर चिंताएँ बढ़ा दीं।
यह मुद्दा उद्योग-व्यापी है – उदाहरण के लिए, टेस्ला की यूएस-रिलीज़ “फुल सेल्फ-ड्राइविंग” क्षमता, अभी भी ड्राइवर पर्यवेक्षण के तहत उपयोग की जानी है।
ट्रिवियम चाइना में तकनीकी और डेटा नीति के एसोसिएट निदेशक टॉम ननलिस्ट ने कहा, “कीमत युद्ध इतना क्रूर हो गया है कि कंपनियां खुद को अलग करने का कोई भी रास्ता खोजने के लिए बेताब हैं।”
“तो सवाल यह है कि क्या वे इस व्यावसायिक लड़ाई को लड़ने के उद्देश्य से सुविधाओं पर जरूरत से ज्यादा वादे कर रहे हैं और जितनी जल्दी हो सके चीजों को जारी कर रहे हैं।”
ऐसा लगता है कि चीन का उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय उन चिंताओं से सहमत है।
दुर्घटना के बाद, इसने प्रमुख वाहन निर्माताओं और अन्य प्रमुख खिलाड़ियों के साथ एक बैठक की जिसमें उसने स्पष्ट किया कि सुरक्षा नियमों को और अधिक सख्ती से लागू किया जाएगा।
इसने वाहन निर्माताओं को सिस्टम का कठोरता से परीक्षण करने, “सिस्टम कार्यात्मक सीमाओं को परिभाषित करने… और अतिरंजित या झूठे विज्ञापन से बचने” की चेतावनी दी।
रिपोर्ट में कहा गया है कि यह दूरस्थ सॉफ़्टवेयर अपडेट के माध्यम से एडीएएस में सुधार करने की प्रथा पर भी रोक लगाएगा।
पिछले सप्ताह जैसे ही विशाल उद्योग शो ऑटो शंघाई शुरू हुआ, गियर में बदलाव स्पष्ट था।
यूबीएस के पॉल गोंग ने एक नोट में कहा, “सिर्फ दो महीने पहले एक तीव्र यू-टर्न में, कार निर्माताओं ने स्वायत्त ड्राइविंग कार्यों के मामले में कम प्रोफ़ाइल ली है, लेकिन इसके बजाय सुरक्षा पर जोर दे रहे हैं।”
BYD के बूथ पर लगे एक बोर्ड पर लिखा था, “सुरक्षा नई ऊर्जा वाहनों का सर्वोच्च प्रीमियम है।”
हलचल भरे Xiaomi बूथ पर, सूचना बोर्डों ने SU7 के रंग विकल्पों, चेसिस और हार्डवेयर के बारे में बताया – लेकिन AFP ने ADAS का कोई उल्लेख नहीं देखा।
गोंग ने लिखा, “ऐसा लगता है कि स्वायत्त ड्राइविंग फ़ंक्शन मार्केटिंग दौड़ कम से कम अस्थायी रूप से रुक गई है।”
शंघाई स्थित कंसल्टेंसी ऑटोमोटिव फोरसाइट के प्रबंध निदेशक झांग यू ने एएफपी को बताया कि उनका मानना है कि यह दुर्घटना “केवल विपणन के संदर्भ में एक झटका है, जो क्षेत्र के स्वस्थ विकास के लिए सहायक है”।
उन्होंने कहा, “यह दुर्घटना तकनीक या सिस्टम से संबंधित नहीं थी, यह एडीएएस की अज्ञानता और स्वायत्त ड्राइविंग की सीमा से अधिक चिंतित है।”
प्रौद्योगिकी स्वयं प्रगति करती रहती है।
ट्रिवियम की ननलिस्ट ने कहा, “यही कारण है कि यह एक गंभीर मुद्दा बनता जा रहा है क्योंकि कार कंपनियां इन सुविधाओं को जारी करना चाहती हैं।”
हालाँकि, वास्तव में एक स्वायत्त कार – पैमाने पर स्तर पांच – “निश्चित रूप से आसन्न नहीं है”, उन्होंने “बहुत कठिन अंतिम-मील समस्याओं” की भविष्यवाणी करते हुए कहा।
प्रकाशित – 28 अप्रैल, 2025 09:01 पूर्वाह्न IST
