एयर इंडिया फिर से बोइंग 787 और 737 विमानों के अपने बेड़े पर ईंधन-नियंत्रण स्विच (एफसीएस) तंत्र का निरीक्षण कर रहा है, जून 2025 के अहमदाबाद दुर्घटना के बाद दूसरी बार प्रारंभिक निष्कर्षों से पता चला है कि उस विमान पर एफसीएस को बंद कर दिया गया था। उस दुर्घटना में 260 से अधिक लोग मारे गए, और निजी वाहक ने फिर ऐसा किया एफसीएस के लॉकिंग तंत्र का “एहतियाती” निरीक्षण। इसने सभी विमानों को पूरी तरह से साफ़ घोषित कर दिया।
एक पायलट द्वारा सोमवार को ईंधन स्विच में संभावित खराबी की सूचना दिए जाने के एक दिन बाद, यह मंगलवार से शुरू होने वाले अपने बोइंग 787 ड्रीमलाइनर बेड़े में फिर से उनका निरीक्षण कर रहा है।
समाचार एजेंसी पीटीआई की मंगलवार दोपहर सूत्रों के हवाले से एक रिपोर्ट में कहा गया है कि आधे बेड़े का निरीक्षण पूरा हो चुका है और अब तक कोई गड़बड़ी नहीं मिली है। रिपोर्ट में आगे कहा गया है कि टाटा के स्वामित्व वाली एयरलाइन – जो विनिवेश से पहले भारत की राष्ट्रीय सार्वजनिक क्षेत्र की वाहक हुआ करती थी – ने प्राथमिकता मूल्यांकन के लिए मामले को विनिर्माण कंपनी बोइंग के पास भेज दिया है।
नवीनतम निरीक्षण से क्या प्रेरणा मिली?
जहां तक रिपोर्ट की गई खराबी का सवाल है, एयरलाइन के एक प्रवक्ता ने कहा कि एयर इंडिया बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर को तब रोक दिया गया जब उसका बायां ईंधन स्विच दो बार ‘रन’ स्थिति में रहने में विफल रहा और इंजन स्टार्टअप के दौरान ‘कटऑफ’ में चला गया।
फ्लाइट AI-132 सोमवार को लंदन के हीथ्रो से बेंगलुरु आई थी।
“हम जानते हैं कि हमारे पायलटों में से एक ने बोइंग 787-8 विमान के ईंधन नियंत्रण स्विच पर संभावित खराबी की सूचना दी है। इस प्रारंभिक जानकारी प्राप्त करने के बाद, हमने उक्त विमान को रोक दिया है और पायलट की चिंताओं को प्राथमिकता के आधार पर जांचने के लिए OEM (मूल उपकरण निर्माता) को शामिल कर रहे हैं। इस मामले को विमानन नियामक, डीजीसीए को सूचित कर दिया गया है। डीजीसीए के निर्देश के बाद एयर इंडिया ने अपने बेड़े में सभी बोइंग 787 विमानों पर ईंधन नियंत्रण स्विच की जांच की थी, और किया था। कोई समस्या नहीं मिली। एयर इंडिया के प्रवक्ता ने कहा, एयर इंडिया में हमारे यात्रियों और चालक दल की सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता है।
समाचार एजेंसी रॉयटर्स ने सूत्रों के हवाले से बताया कि पायलट ने नोट किया कि अगर स्विच को थोड़ा नीचे धकेला जाए तो ऐसा लगता है कि वह अपनी जगह से खिसक गया है और ठीक से लॉक नहीं हुआ है। शामिल विमान (पंजीकरण VT-ANX) नौ साल पुराना है। बेहतर रखरखाव जांच और इसकी पूर्ण सेवा की आवश्यकता से पहले विमान 30 साल तक काम कर सकता है ज़िंदगी बोइंग का कहना है कि इसे 50 साल तक बढ़ाया जा सकता है।
पायलट समुदाय की ओर से प्रतिक्रिया आ रही है.
अहमदाबाद दुर्घटना क्यों याद आती है?
फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (एफआईपी) के अध्यक्ष कैप्टन सीएस रंधावा ने सोमवार को नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) और विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) से बोइंग 787 विमान में संभावित विद्युत दोषों की तुरंत जांच करने का आग्रह किया।
कैप्टन रंधावा ने कहा कि यह तीसरी ज्ञात घटना है जिसमें बोइंग 787 विमान पर ईंधन नियंत्रण स्विच की बिना आदेश वाली गतिविधि दर्ज की गई है।
“बोइंग 787-800 विमान पर पहली घटना 17 फरवरी 2019 को ओसाका में एक एएनए उड़ान पर हुई, जो ओसाका में उतर रही थी, जहां दोनों ईंधन नियंत्रण स्विच टचडाउन पर थे, जब थ्रॉटल को निष्क्रिय स्थिति में लाया गया, तो ये दोनों स्विच विद्युत खराबी के कारण स्वचालित रूप से कटऑफ स्थिति में चले गए,” उन्होंने समाचार एजेंसी एएनआई को बताया।
उन्होंने कहा, “हम 12 जून को अहमदाबाद में एयर इंडिया 171 दुर्घटना के लिए भी यही सिद्धांत बता रहे हैं।”
अहमदाबाद दुर्घटना के बाद, DGCA ने सभी एयरलाइनों को 21 जुलाई, 2025 तक अपने बोइंग 787 और 737 विमानों में ईंधन स्विच लॉकिंग सिस्टम का निरीक्षण करने का निर्देश दिया था, क्योंकि AAIB ने अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा था कि दुर्घटना से पहले ईंधन स्विच काट दिया गया था।
ऐसा कैसे हुआ, इस बारे में अंतिम रिपोर्ट का इंतजार है। दोनों ईंधन स्विचों के सामान्य संचालन से कटऑफ स्थिति में संक्रमण का कारण क्या है, यह केंद्रीय रहस्य बना हुआ है, जिससे यांत्रिक विफलता से लेकर मानवीय त्रुटि या इलेक्ट्रॉनिक खराबी तक की संभावनाएं खुली हुई हैं। प्रारंभिक रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने एक पायलट को ईंधन कटौती पर सवाल उठाते हुए पकड़ लिया, जबकि दूसरे ने जिम्मेदारी से इनकार कर दिया।
एफसीएस और एक 2018 सलाह
अहमदाबाद दुर्घटना प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन की 2018 की सलाह का भी उल्लेख किया गया है, जिसमें 787 सहित कई बोइंग मॉडल के ऑपरेटरों को ईंधन कटऑफ स्विच की लॉकिंग सुविधा का निरीक्षण करने की सिफारिश की गई थी – लेकिन अनिवार्य नहीं किया गया था, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इन्हें गलती से स्थानांतरित नहीं किया जा सके।
एयर इंडिया ने जांच टीम को बताया कि उसने उस समय निरीक्षण नहीं किया था क्योंकि एफएए की 2018 की सलाह अनिवार्य नहीं थी। लेकिन यह भी कहा गया कि रखरखाव रिकॉर्ड से पता चला है कि दुर्घटना में शामिल विमान पर थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल, जिसमें ईंधन स्विच शामिल हैं, को 2019 और 2023 में बदल दिया गया था। रिपोर्ट में कहा गया है कि “विमान पर सभी लागू उड़ानयोग्यता निर्देशों और अलर्ट सेवा बुलेटिनों का अनुपालन किया गया था।”
अहमदाबाद दुर्घटना के बाद, डीजीसीए ने भारत में परिचालन करने वाले लगभग सभी बोइंग विमानों पर एफसीएस निरीक्षण का आदेश दिया, जिससे प्रभावी रूप से देश के भीतर ऐसी जांच अनिवार्य हो गई।
अभी चीजें कहां खड़ी हैं
Flightradar24 के आंकड़ों के अनुसार, एयर इंडिया 33 बोइंग 787 ड्रीमलाइनर संचालित करती है।
बोइंग के प्रवक्ता ने सोमवार को कहा, ”हम एयर इंडिया के संपर्क में हैं और इस मामले में उनकी समीक्षा का समर्थन कर रहे हैं।” हनीवेल ने अभी तक टिप्पणी के लिए एचटी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया है।
एक स्वतंत्र विमानन सुरक्षा शिक्षा मंच, एविएशन सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन के संस्थापक, कैप्टन अमित सिंह ने कहा, “हालांकि कोई संबंध निहित नहीं है, एक ही प्रकार के विमान पर महत्वपूर्ण उड़ान नियंत्रण प्रणाली के साथ मुद्दों का बार-बार उभरना उच्चतम स्तर की जांच की मांग करता है।”
उन्होंने एचटी को आगे बताया, “यह विसंगति तत्काल सवाल उठाती है: क्या जांच पूरी तरह से की गई थी? क्या यह एक नया, आवर्ती दोष है? यात्री और चालक दल स्पष्ट उत्तर के पात्र हैं।”
(नेहा एलएम त्रिपाठी के इनपुट के साथ)
