केंद्रीय शहरी मामलों के मंत्री मनोहर लाल खट्टर ने गुरुवार को तमिलनाडु के मुख्यमंत्री एमके स्टालिन के इस आरोप को खारिज कर दिया कि केंद्र सरकार ने कोयंबटूर और मदुरै तक मेट्रो रेल चलाने से इनकार कर दिया है।
एक्स पर एक पोस्ट में, खट्टर ने कहा कि स्टालिन ने इस मुद्दे का “राजनीतिकरण करने का विकल्प चुना” और पिछले साल “उदार मंजूरी” को नजरअंदाज कर दिया। ₹63,246 करोड़ रुपये की चेन्नई मेट्रो चरण II, इस तरह की अब तक की सबसे बड़ी परियोजना को मंजूरी दी गई। उन्होंने कहा कि कोयंबटूर और मदुरै के लिए विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) 14 नवंबर को लौटा दी गई थी।
खट्टर ने कहा कि डीपीआर मेट्रो रेल नीति, 2017 के आवश्यक मानदंडों का पालन नहीं करता है, जो शहरी समूह में 20 लाख की जनसंख्या सीमा को अनिवार्य करता है। उन्होंने कहा, “मेट्रो सिस्टम महंगा बुनियादी ढांचा है और दीर्घकालिक व्यवहार्यता के लिए इसकी जांच की जानी चाहिए।” खट्टर ने कहा कि केंद्र ने तकनीकी विसंगतियों को चिह्नित किया है।
खट्टर की यह प्रतिक्रिया स्टालिन द्वारा भारतीय जनता पार्टी (भाजपा) के नेतृत्व वाली केंद्र सरकार पर बदले की राजनीति का आरोप लगाने के एक दिन बाद आई है। एक्स पर एक पोस्ट में, स्टालिन ने कहा कि मंदिरों के शहर मदुरै और दक्षिण भारत के मैनचेस्टर कोयंबटूर के लिए मेट्रो रेल को मामूली आधार पर अस्वीकार कर दिया गया। उन्होंने इस कदम को अपमानजनक बताया.
स्टालिन ने आरोप लगाया कि अस्वीकृति उस राज्य के प्रति पूर्वाग्रह को दर्शाती है जिसके लोगों ने भाजपा को बार-बार खारिज किया है। “उन्होंने चेन्नई मेट्रो को रोकने का प्रयास किया। हमने उन दुर्भावनापूर्ण प्रयासों पर काबू पा लिया। उसी दृढ़ संकल्प के साथ, हम कोयंबटूर और मदुरै के लिए मेट्रो रेल सुरक्षित करेंगे।”
चेन्नई मेट्रो चरण II परियोजना, जो 118.9 किमी तक फैले तीन गलियारों के साथ निर्माणाधीन है, को अक्टूबर 2024 में मंजूरी मिलने से पहले लंबी जांच का सामना करना पड़ा। केंद्र सरकार ने एक महत्वपूर्ण फंडिंग हिस्सेदारी पर सहमति व्यक्त की थी, जिससे तमिलनाडु सरकार को प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी को धन्यवाद देना पड़ा।
केंद्र सरकार ने कहा है कि कोयंबटूर डीपीआर में मार्ग की लंबाई कम होने के बावजूद चेन्नई मेट्रो से भी अधिक यातायात मांग का अनुमान लगाया गया है। इसमें कहा गया है कि औसत यात्रा की लंबाई की धारणाएं और सड़क-से-मेट्रो गति अंतर “मेट्रो प्रणाली से अपेक्षित मोडल बदलाव का समर्थन नहीं करते”।
इसने कोयम्बटूर में सात स्टेशन स्थानों पर रास्ते की बाधाओं को भी इंगित किया, और मदुरै की व्यापक गतिशीलता योजना का हवाला दिया, जो निष्कर्ष निकालता है कि बस रैपिड ट्रांजिट सिस्टम वर्तमान सवारियों के स्तर पर उचित है।
केंद्र सरकार ने रेखांकित किया कि तमिलनाडु ने केंद्र की पीएम ई-बस सेवा योजना में “भागीदारी नहीं लेने का फैसला किया है”, जो शहरों के लिए इलेक्ट्रिक बसों और डिपो बुनियादी ढांचे को वित्तपोषित करती है।
2022 में एक संसदीय पैनल की रिपोर्ट में कहा गया है कि अधिकांश मेट्रो प्रणालियाँ अपनी अनुमानित सवारियों से काफी नीचे चल रही थीं और वित्तीय रूप से व्यवहार्य बनी हुई थीं। इसने इनमें से कई परियोजनाओं को बड़े पूंजी निवेश के बावजूद “बेहद कम उपयोग वाली” बताया।
छोटे शहरों में अनुमान और वास्तविक मांग के बीच का अंतर गंभीर है, जहां मेट्रो सिस्टम को सार्थक यात्री मात्रा को आकर्षित करने के लिए संघर्ष करना पड़ा है।
उदाहरण के लिए, कानपुर में, पैनल को बताए गए सवारियों के आंकड़ों से पता चला कि मेट्रो प्रतिदिन लगभग 6,000-10,000 यात्रियों को ले जा रही थी, जबकि डीपीआर के अनुमानों के अनुसार 900,000 से अधिक दैनिक सवारियां थीं।
जयपुर मेट्रो पर एक सीएजी रिपोर्ट ने निष्कर्ष निकाला कि अपर्याप्त मांग के बावजूद परियोजना को मंजूरी दे दी गई थी, और बाद के परिचालन आंकड़ों से पता चला है कि दैनिक सवारियों की संख्या लगभग 50,000 है, जो निवेश को उचित ठहराने के लिए इस्तेमाल किए गए आंकड़ों से काफी कम है।
