ऐसा प्रतीत होता है कि ईरान होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से चुनिंदा जहाजों को अनुमति दे रहा है, जिससे तेल और गैस की एक धारा मुक्त हो गई है जिससे वैश्विक ऊर्जा कीमतों पर नियंत्रण रखने में मदद मिली है।
शिप-ट्रैकर मरीनट्रैफ़िक के अनुसार, कराची, पाकिस्तान के झंडे के नीचे उड़ने वाला एक कच्चे तेल का टैंकर, रविवार को अपना स्थान प्रसारित करते हुए जलडमरूमध्य से होकर गुजरा, ऐसा करने वाला वह पहला गैर-ईरानी जहाज बन गया।
जहाज, अबू धाबी क्रूड ले जाने वाला एक मध्यम आकार का टैंकर, दास द्वीप से रवाना हुआ, जो संयुक्त अरब अमीरात की मुख्य भूमि से 100 मील उत्तर-पश्चिम में फारस की खाड़ी में अपतटीय तेल और गैस प्रसंस्करण और निर्यात का एक प्रमुख केंद्र है।
समुद्री विश्लेषकों का कहना है कि कराची का मार्ग यह संकेत दे सकता है कि ईरान कुछ गैर-ईरानी तेल कार्गो को बातचीत के जरिए सुरक्षित यात्राओं पर ले जा रहा है।
यूनाइटेड अगेंस्ट न्यूक्लियर ईरान की एक वरिष्ठ शोध विश्लेषक जेमिमा शेली ने कहा, “यह अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र के बजाय ईरानी जलक्षेत्र में पारगमन कर गया, जिससे संकेत मिलता है कि इसे ईरानी शासन से पारगमन की मंजूरी मिल सकती है। यह आगे बढ़ने के लिए देखने का एक पैटर्न है।”
शेली ने कहा, अब तक, जो जहाज गुजरे हैं उनमें से ज्यादातर मुख्य रूप से ईरान के डार्क फ्लीट हैं। हालाँकि, ऐसा लगता है कि शासन अन्य टैंकरों को गुजरने देना शुरू कर रहा है, लेकिन यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि किन जहाजों को पारगमन की मंजूरी मिल सकती है, उन्होंने कहा।
फारस की खाड़ी से जितना अधिक तेल भारत और चीन की ओर जाता है, अमेरिका और अन्य उत्पादकों से बैरल के लिए प्रतिस्पर्धा उतनी ही कम होती है, जिससे सभी के लिए कीमतें कम होनी चाहिए। सोमवार को बेंचमार्क तेल की कीमतों में गिरावट आई, ब्रेंट क्रूड 100 डॉलर प्रति बैरल के आसपास कारोबार कर रहा था।
सप्ताहांत में, भारतीय मंत्रियों ने शिपमेंट के बारे में तेहरान के साथ बातचीत के बाद तरलीकृत पेट्रोलियम गैस ले जाने वाले दो टैंकरों के मार्ग से गुजरने की सराहना की। मरीन ट्रैफिक डेटा के अनुसार, टैंकरों में से एक, शिवालिक, सोमवार को भारत के गुजरात में मुंद्रा बंदरगाह पर पहुंचा। दूसरा, नंदा देवी, मंगलवार को भारतीय तट पर पहुंचने के लिए तैयार है।
जलडमरूमध्य के प्रभावी रूप से बंद होने के बाद देश में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले खाना पकाने के ईंधन के मुख्य स्रोत के कट जाने के बाद भारत की सरकार एलपीजी की कमी को रोकने के लिए प्रयासरत है।
पिछले सप्ताह भारतीय प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और ईरानी राष्ट्रपति मसूद पेज़ेशकियान के बीच एक फोन कॉल के बाद और भारत द्वारा ईरान द्वारा व्यवस्थित एक चार्टर उड़ान पर 140 से अधिक ईरानी नागरिकों को वापस लाने में मदद करने के बाद दो भारतीय एलपीजी टैंकरों की सुरक्षित निकासी हुई।
जहाज-ट्रैकिंग फर्म केप्लर के अनुसार, कच्चे तेल के बाजार में, युद्ध के दूसरे दिन से रविवार तक 17 तेल-वाहक टैंकर जलडमरूमध्य से होकर गुजरे हैं। उनमें से सात ने ईरानी झंडा लहराया, जिससे पता चलता है कि वे तेहरान का कच्चा माल लेकर चल रहे थे। यह स्पष्ट नहीं था कि वे कहाँ जा रहे थे, लेकिन चीन ईरान से अधिकांश स्वीकृत तेल खरीदता है। हांगकांग में एसोसिएटेड मैरीटाइम द्वारा प्रबंधित 17 टैंकरों में से सिर्फ एक, यूरोप की ओर जा रहा है।
समुद्री विश्लेषकों ने कहा कि अपने गंतव्यों को चीनी सहयोगी जैसे “चीन मालिक” या “ऑल चाइना क्रू” के रूप में प्रसारित करने वाले कुछ जहाजों को गुजरने की अनुमति दी गई है।
राष्ट्रपति ट्रम्प ने जलडमरूमध्य को खोलने के लिए एक नौसेना एस्कॉर्ट का वादा किया है। ट्रम्प ने कहा कि प्रशासन ने इस सप्ताह जल्द से जल्द जहाजों को एस्कॉर्ट करने के लिए गठबंधन की घोषणा करने की योजना बनाई है। हालाँकि, ऑस्ट्रेलिया और जापान सहित देशों ने कहा है कि वे जलडमरूमध्य में युद्धपोत भेजने की योजना नहीं बना रहे हैं।
यूरोपीय शिपिंग अधिकारियों ने कहा कि अमेरिका या इज़राइल से संबंध न रखने वाले जहाजों का बातचीत के जरिए पारगमन और उन देशों की ओर जाना, जिन्होंने युद्ध में कोई पक्ष नहीं चुना है, कुछ मध्य पूर्वी जीवाश्म ईंधन को विश्व बाजारों में रखने का एक संभावित तरीका था।
होर्मुज़ के माध्यम से यातायात अभी भी युद्ध-पूर्व स्तरों से काफी नीचे है। शिपब्रोकर क्लार्कसंस के शोध प्रमुख स्टीफन गॉर्डन का अनुमान है कि युद्ध से पहले 125 की तुलना में पिछले सप्ताह हर दिन औसतन पांच जहाज जलडमरूमध्य से गुजरे। उन्होंने कहा कि सप्ताहांत में तीन तेल टैंकरों ने यात्रा की, जबकि सामान्य दो दिन की अवधि में यह संख्या 40 होती थी।
गॉर्डन के अनुसार, 250 पेट्रोलियम टैंकरों सहित लगभग 1,100 जहाज खाड़ी में फंसे हुए हैं।
अधिकांश जहाजों को रोके रखना नश्वर खतरे की भावना है। एसएंडपी ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस के अनुसार, इस महीने अब तक मध्य पूर्व खाड़ी में वाणिज्यिक जहाजों पर दो दर्जन से अधिक हमले हुए हैं, जिनमें से अधिकांश थोक वाहक और कंटेनरशिप के विपरीत टैंकरों पर केंद्रित हैं।
एसएंडपी ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस में मध्य पूर्व देश जोखिम के प्रमुख जैक कैनेडी ने कहा, “इस बिंदु पर जहाजों के लिए जोखिम की धारणा बहुत अधिक है।” उन्होंने कहा कि संभावित अमेरिका और सहयोगियों के एस्कॉर्ट समर्थन के साथ भी, जलडमरूमध्य को पार करने की प्रतीक्षा कर रहे उन सभी सैकड़ों वाणिज्यिक जहाजों को एस्कॉर्ट करने के लिए सुरक्षा पर्याप्त होने की संभावना नहीं है। “और फिर, उन सभी ऑपरेटरों को डराने के लिए एक समुद्री खदान, एक मानव रहित हवाई वाहन की आवश्यकता होती है।”
समुद्री-खुफिया फर्म पोल स्टार ग्लोबल के मुख्य डेटा और विश्लेषण अधिकारी सलीम खान ने कहा, जलमार्ग सुरक्षित होने के बाद भी उस बैकलॉग पर काम करने में कई सप्ताह लगेंगे।
यद्यपि जलडमरूमध्य अपने सबसे संकीर्ण बिंदु पर 21 मील चौड़ा है, लेकिन 1.86-मील के केवल दो खंड ऐसे हैं जहां पानी बड़े तेल टैंकरों के गुजरने के लिए पर्याप्त गहरा है, यह देखते हुए कि ये जहाज पानी में कितने नीचे बैठते हैं। “यह बड़े जहाजों के लिए दो लेन का राजमार्ग बनाता है, एक लेन अंदर और एक बाहर। यहां बाधा कम से कम कुछ हफ्तों तक रह सकती है,” उन्होंने कहा।
समुद्री विश्लेषकों ने कहा कि यह कहना अभी भी जल्दबाजी होगी कि क्या जहाजों के लिए मार्गदर्शन प्राप्त करने के लिए कोई अधिक औपचारिक प्रणाली होगी कि वे होर्मुज जलडमरूमध्य को पार कर सकते हैं या नहीं। हालाँकि, समुद्री विश्लेषकों का कहना है कि यमन में ईरान समर्थित हौथिस ने पिछले साल लाल सागर मार्ग को जिस तरह से संभाला था, वह एक मिसाल कायम कर सकता है।
2023 के अंत में, हौथिस ने लाल सागर में जहाजों को निशाना बनाना शुरू कर दिया और चयनात्मक जहाज मार्ग की अनुमति देने वाला एक एप्लिकेशन सिस्टम स्थापित किया। चालक दल के एक सदस्य और समुद्री विश्लेषकों के अनुसार, जहाज पार करने से कई दिन पहले अनुमति मांगने के लिए हौथी बलों को एक ईमेल भेजेंगे।
रेबेका फेंग को rebecca.feng@wsj.com पर और जो वालेस को joe.wallace@wsj.com पर लिखें।
