केरल में मोदी सरकार राजमार्ग सड़क परियोजनाओं में अडानी समूह का पक्ष ले रही है: वेणुगोपाल

कांग्रेस सांसद केसी वेणुगोपाल ने सोमवार (15 दिसंबर, 2025) को सवाल किया कि क्या केंद्र द्वारा सड़कों और पुलों पर “बड़े पैमाने पर खर्च” के परिणामस्वरूप सुरक्षित सड़कें और जवाबदेह शासन हो रहा है या एक ऐसी प्रणाली बन रही है जहां सार्वजनिक धन को कुछ चुने हुए लोगों के लिए निजी लाभ में परिवर्तित किया जा रहा है। उन्होंने केरल के मामले का हवाला दिया, जहां उन्होंने आरोप लगाया कि, सरकार राजमार्ग सड़क परियोजनाओं को आवंटित करते समय अडानी समूह का पक्ष ले रही थी।

लोकसभा में अनुदान की अनुपूरक मांग पर चर्चा में भाग लेते हुए, श्री वेणुगोपाल ने कहा कि उत्तर में कासरगोड से लेकर दक्षिण में कोल्लम तक, राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाएं, दो प्रमुख खंड एनएच 66 और एनएच 544 जनता की आंखों के सामने ढह रहे थे।

“केरल में जो हो रहा है वह प्रकृति का कार्य नहीं है। यह एक ऐसी प्रणाली का परिणाम है जहां सुरक्षा और वैज्ञानिक योजना पर गति और लाभ को प्राथमिकता दी गई थी।” सांसद ने कहा कि केरल में कुछ सड़क परियोजनाओं का ठेका ₹45 करोड़ प्रति किलोमीटर तक दिया गया था और उन्होंने इसे “राजमार्ग घोटाला” करार दिया।

उन्होंने कहा, “यह घोटाला आकस्मिक नहीं है, बल्कि इसे 2016 में मोदी सरकार द्वारा पेश किए गए हाइब्रिड वार्षिकी मॉडल द्वारा डिजाइन और सुगम बनाया गया है।”

उन्होंने उत्तरी केरल में एनएच 66 के अझियू-वेंगलम खंड की परियोजना का उदाहरण दिया, जो उन्होंने कहा, अदानी एंटरप्राइजेज को ₹1,832 करोड़ में प्रदान किया गया था, जिसे वागड इंफ्राप्रोजेक्ट्स, अहमदाबाद को ₹971 करोड़ में उप-ठेका दिया गया था, जो बोली राशि का लगभग आधा था।

इसलिए, अडानी की ₹45 करोड़/किमी की बोली के मुकाबले वास्तविक लागत ₹23.7 करोड़/किमी थी, उन्होंने कहा, यह लूट कानूनी थी क्योंकि इसे इस तरह से डिजाइन किया गया था, कांग्रेस नेता ने आरोप लगाया।

मौलिक प्रश्न

सांसद ने कहा कि वर्ष 2025-26 के लिए सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने लगभग 2.87 लाख करोड़ रुपये के व्यय का प्रस्ताव रखा है, जो पिछले वर्ष की तुलना में अधिक है। अकेले सड़कों और पुलों के लिए आवंटन ₹1.16 लाख करोड़ से अधिक था। लेकिन सदन को एक बुनियादी सवाल पूछना चाहिए कि क्या इस बड़े पैमाने पर खर्च के परिणामस्वरूप सुरक्षित सड़कें, जवाबदेह शासन और सार्वजनिक धन का मूल्य हो रहा था या क्या यह एक ऐसी प्रणाली बना रहा था जहां सार्वजनिक धन को कुछ चुने हुए लोगों के लिए निजी लाभ में बदल दिया गया था?

उन्होंने सरकार के प्रमुख राजमार्ग कार्यक्रम ‘भारतमाला परियोजना’ का मामला उठाया। “2017 में स्वीकृत, भारतमाला चरण एक को ₹5.35 लाख करोड़ की योजनाबद्ध लागत के साथ 2022 तक पूरा किया जाना था। आज, लगभग आठ साल बाद, इस राशि का लगभग 88% पहले ही खर्च किया जा चुका है। फिर भी, योजनाबद्ध सड़क की लंबाई का केवल आधा हिस्सा ही वास्तव में बनाया गया है”, उन्होंने कहा।

द्रमुक के टीआर बालू ने मांग की कि केंद्र तुरंत तमिलनाडु को महात्मा गांधी राष्ट्रीय ग्रामीण रोजगार गारंटी अधिनियम के तहत लंबित धनराशि जारी करे, धान के लिए न्यूनतम समर्थन मूल्य (एमएसपी) बढ़ाए, कोयंबटूर और मदुरै के लिए मेट्रो परियोजनाओं को मंजूरी दे और समग्र शिक्षा अभियान के तहत उचित बकाया को मंजूरी दे।

समाजवादी पार्टी के सांसद धर्मेंद्र यादव ने यह भी दावा किया कि भाजपा सरकार बड़े कॉरपोरेटों के लिए काम कर रही है और उन्हें ऋण माफी में मदद कर रही है, लेकिन संकटग्रस्त किसानों को कर्ज माफी के मामले में कोई सहायता नहीं दे रही है। उन्होंने आश्चर्य जताया कि सरकार एमएसपी पर स्वामीनाथन आयोग की रिपोर्ट क्यों लागू नहीं कर रही है।