भारत ने शनिवार को कहा कि कच्चे तेल के आयात के लिए ईरान के साथ कोई भुगतान समस्या नहीं है और रिफाइनर देश के साथ-साथ वैश्विक आपूर्तिकर्ताओं की एक विस्तृत श्रृंखला से तेल प्राप्त करना जारी रखते हैं।
एक्स पर एक पोस्ट में, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने उन रिपोर्टों को खारिज कर दिया कि ईरानी क्रूड ले जाने वाला एक तेल टैंकर भारत के अपने पहले से संकेतित गंतव्य से मध्य यात्रा में बदल गया था, जो लगभग सात वर्षों में चीन के लिए इस तरह का पहला शिपमेंट होगा, यह कहते हुए कि दावों में मानक उद्योग अभ्यास की अनदेखी की गई है जहां माल व्यापार अनुकूलन और परिचालन लचीलेपन के आधार पर पारगमन के दौरान गंतव्य बदल सकते हैं।
मंत्रालय ने इस दावे को “तथ्यात्मक रूप से गलत” बताते हुए कहा कि भुगतान बाधाओं के कारण माल को गुजरात के वाडिनार के अपने पूर्व संकेतित गंतव्य से चीन की ओर मोड़ दिया गया था, मंत्रालय ने कहा, “ईरानी कच्चे आयात के लिए कोई भुगतान बाधाएं नहीं हैं”।
इसमें कहा गया है, “भारत 40 देशों से कच्चे तेल का आयात करता है, कंपनियों को वाणिज्यिक विचारों के आधार पर विभिन्न स्रोतों और भौगोलिक क्षेत्रों से तेल प्राप्त करने की पूरी छूट है।”
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“मध्य पूर्व में आपूर्ति में व्यवधान के बीच, भारतीय रिफाइनर्स ने ईरान सहित अपनी कच्चे तेल की आवश्यकताओं को सुरक्षित कर लिया है, और फैलाई जा रही अफवाहों के विपरीत, ईरानी कच्चे तेल के आयात के लिए कोई भुगतान बाधा नहीं है।”
शिप-ट्रैकिंग फर्म केप्लर ने शुक्रवार को कहा कि 2002 में निर्मित और 2025 में अमेरिका द्वारा स्वीकृत अफ्रामैक्स टैंकर पिंग शुन, अब गुजरात में वाडिनार के बजाय चीन में डोंगिंग को अपना गंतव्य बता रहा है, जैसा कि उसने इस सप्ताह की शुरुआत में संकेत दिया था।
पिंग शुन पर तेल पहला ईरानी कच्चा तेल होगा जिसे भारत ने 2019 के बाद से खरीदा होगा। भारतीय रिफाइनर वाशिंगटन द्वारा हाल ही में प्रतिबंधों में छूट के बाद पानी पर ईरानी तेल के कुछ कार्गो खरीदने के अवसरों की तलाश कर रहे हैं।
मंत्रालय ने स्पष्ट किया कि पारगमन के दौरान जहाज के गंतव्यों में बदलाव वैश्विक तेल व्यापार में आम है, क्योंकि लदान के बिल अक्सर अस्थायी निर्वहन बंदरगाहों का संकेत देते हैं और परिचालन और वाणिज्यिक कारणों से कार्गो को यात्रा के बीच में फिर से भेजा जा सकता है।
मंत्रालय ने कहा, “जहाज मार्ग परिवर्तन के दावे इस बात की अनदेखी करते हैं कि तेल व्यापार कैसे काम करता है। लदान के बिल में अक्सर सांकेतिक निर्वहन बंदरगाह, गंतव्य होते हैं और समुद्री कार्गो व्यापार अनुकूलन और परिचालन लचीलेपन के आधार पर यात्रा के बीच में गंतव्य बदल सकते हैं।”
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“यह दोहराया जाता है कि आने वाले महीनों के लिए भारत की कच्चे तेल की आवश्यकताएं पूरी तरह से सुरक्षित हैं।”
एलपीजी वाहक मैंगलोर पहुंचता है
मंत्रालय ने यह भी कहा कि एक एलपीजी जहाज, सी बर्ड, जो लगभग 44,000 टन ईरानी एलपीजी ले जा रहा है, 2 अप्रैल को मैंगलोर में खड़ा हुआ और वर्तमान में कार्गो का निर्वहन कर रहा है।
ऐतिहासिक रूप से, भारत ईरानी कच्चे तेल का एक प्रमुख खरीदार था, जो मजबूत रिफाइनरी अनुकूलता और अनुकूल वाणिज्यिक शर्तों के कारण महत्वपूर्ण मात्रा में ईरानी हल्के और भारी ग्रेड का आयात करता था।
2018 में प्रतिबंध सख्त होने के बाद, मई 2019 में आयात बंद हो गया, जिसकी जगह मध्य पूर्वी, अमेरिका और अन्य ग्रेड ने ले ली। चरम पर, भारत के कुल आयात में ईरानी कच्चे तेल की हिस्सेदारी 11.5 प्रतिशत थी।
भारत 2018 में प्रति दिन 5,18,000 बैरल ईरानी तेल खरीदता था, जो जनवरी और मई 2019 के बीच घटकर 2,68,000 बीपीडी हो गया जब अमेरिका ने कुछ खरीदारों को छूट दी। तब से कोई आयात नहीं हुआ है।
भारतीय रिफाइनर जिन प्रमुख ग्रेडों की खरीदारी करते थे वे ईरान हल्के और ईरान भारी कच्चे तेल हैं।
अमेरिका ने पिछले महीने ईरान पर अमेरिकी-इजरायल युद्ध के कारण बढ़ी तेल की कीमतों को कम करने के अपने नवीनतम प्रयास में समुद्र में ईरानी तेल की खरीद पर 30 दिनों के लिए प्रतिबंध हटा दिया था।
यह अवधि 19 अप्रैल को समाप्त हो रही है। अनुमानित 95 मिलियन बैरल ईरानी तेल समुद्र में जहाजों पर है, जिसमें से लगभग 51 मिलियन बैरल भारत को बेचा जा सकता है, और शेष चीन और दक्षिण पूर्व एशिया में खरीदारों के लिए बेहतर अनुकूल हैं।
अनुमान है कि पिंग शून लगभग 6,00,000 बैरल तेल ले जा रहा था, जिसे 4 मार्च के आसपास खर्ग द्वीप से लोड किया गया था। केप्लर के अनुसार, वाडिनार के लिए इसका घोषित ईटीए 4 अप्रैल था।
