गुरुवार को लोकसभा में पेश किए गए आंकड़ों के अनुसार, छह अनुसूचित एयरलाइनों द्वारा संचालित 754 विमानों के विश्लेषण के बाद जनवरी 2025 से बार-बार तकनीकी समस्याओं के लिए कुल 377 विमानों को हरी झंडी दिखाई गई। इन वाहकों में, एयर इंडिया समूह और इंडिगो में ऐसे मामलों की संख्या सबसे अधिक है।
सदन को एक लिखित जवाब में, नागरिक उड्डयन राज्य मंत्री मुरलीधर मोहोल ने कहा कि विमानन नियामक ने वर्ष के दौरान अपनी नियोजित निरीक्षण गतिविधियों के हिस्से के रूप में 3,890 निगरानी निरीक्षण किए और 56 नियामक ऑडिट किए।
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उन्होंने कहा कि अधिकारियों ने विदेशी विमानों (एसओएफए) की 84 निगरानी जांच भी की। इसके अलावा, सुरक्षा और परिचालन मानदंडों के अनुपालन की पुष्टि के लिए 492 रैंप निरीक्षण किए गए।
ऑडिट किए गए आधे विमानों में बार-बार होने वाली खामियां दिखती हैं
विश्लेषण के अनुसार, भारतीय एयरलाइनों में तकनीकी समस्याओं की जांच करने वाले लगभग आधे विमानों में बार-बार खराबी पाई गई।
सरकार ने कहा कि छह अनुसूचित एयरलाइनों द्वारा संचालित 754 विमानों की जनवरी 2025 से बार-बार होने वाली खराबी के लिए समीक्षा की गई। इनमें से 377 विमानों को बार-बार आने वाली खराबी के लिए चिह्नित किया गया था।
इस बीच, विमानन सुरक्षा नियामक नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने अपनी नियोजित निगरानी गतिविधियों के हिस्से के रूप में 3,890 निगरानी निरीक्षण, 56 नियामक ऑडिट, विदेशी विमानों की 84 निगरानी जांच (एसओएफए) और 492 रैंप जांच भी कीं।
एक अन्य प्रश्न के उत्तर में, मंत्री ने कहा कि 2022 में, DGCA के पास 637 स्वीकृत तकनीकी पद थे। उन्होंने कहा कि आने वाले वर्षों में जनशक्ति की कमी से निपटने के लिए पुनर्गठन किया गया है और स्वीकृत तकनीकी पदों की संख्या बढ़ाकर 1,063 कर दी गई है।
कौन सी एयरलाइन सूची में शीर्ष पर है?
डेटा से पता चला है कि 3 फरवरी तक 405 इंडिगो विमानों की जांच की गई, जिनमें से 148 में बार-बार खामियां पाई गईं।
विश्लेषण किए गए 166 एयर इंडिया विमानों में से 137 को बार-बार खराबी के लिए चिह्नित किया गया था। इसी प्रकार, समीक्षा किए गए 101 विमानों में से 54 एयर इंडिया एक्सप्रेस विमानों की बार-बार होने वाली खराबी के लिए पहचान की गई।
कुल मिलाकर, एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस सहित एयर इंडिया समूह द्वारा संचालित 267 विमानों का विश्लेषण किया गया। इनमें से 191 विमान, या लगभग 72 प्रतिशत, बार-बार होने वाली खराबी के लिए पहचाने गए।
डेटा से यह भी पता चला कि विश्लेषण किए गए 43 स्पाइसजेट विमानों में से 16 विमानों में बार-बार खराबी पाई गई। अकासा एयर के मामले में, समीक्षा किए गए 32 विमानों में से 14 विमानों की पहचान बार-बार होने वाली खराबी के लिए की गई थी।
एयर इंडिया डेटा पर प्रतिक्रिया करता है
आंकड़ों पर प्रतिक्रिया व्यक्त करते हुए, एयर इंडिया के एक प्रवक्ता ने समाचार एजेंसी पीटीआई को बताया, “हमने बहुत सावधानी बरतते हुए अपने बेड़े में जांच की है। इसलिए, संख्या अधिक है।”
एयर इंडिया के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि विमान जांच में विभिन्न प्रकार के उपकरण शामिल होते हैं, जिन्हें प्राथमिकता या तात्कालिकता के आधार पर ए, बी, सी और डी श्रेणियों में वर्गीकृत किया जाता है।
अधिकारी ने कहा, “एयर इंडिया के मामले में, अधिकांश चिंताएं श्रेणी डी के अंतर्गत आती हैं। इसमें सीटें, ट्रे टेबल और सीटों के पीछे स्क्रीन जैसी चीजें शामिल हैं। ये मुद्दे विमान सुरक्षा से जुड़े नहीं हैं।”
उन्होंने कहा कि इन मामलों को भी संबोधित किया जाएगा क्योंकि नैरो-बॉडी विमानों के लिए रेट्रोफिट कार्यक्रम अगले दो वर्षों में लागू किया जाएगा।
एजेंसियों से इनपुट के साथ
