एयर इंडिया दुर्घटना में, इतालवी समाचार रिपोर्ट के माध्यम से नए दावे| भारत समाचार

ये निष्कर्ष इस तथ्य पर आधारित होंगे कि विमान में कोई तकनीकी खराबी नहीं पाई गई है, जिसका अर्थ है कि कोई मानव दुर्घटना का कारण बन सकता है, इतालवी समाचार पत्र कोरिएरे डेला सेरा बुधवार को रिपोर्ट की गई। इसमें कहा गया है कि मुख्य सबूतों में कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग, पृष्ठभूमि के शोर को साफ करना, यह पहचानना शामिल है कि किस पायलट ने ईंधन स्विच को “RUN से CUTOFF” में स्थानांतरित किया।

अभी तक यह स्पष्ट नहीं है कि अंतिम जांच रिपोर्ट में स्पष्ट रूप से जिम्मेदारी तय की जाएगी या नहीं, इन सबके केंद्र में नाम विमान के पायलट कमांडर सुमीत सभरवाल का है, जिनकी दुर्घटना में मृत्यु हो गई। कोरिएरे डेला सेरा सूचना दी.

भारतीय पायलट संघों और सभरवाल के परिवार ने इसकी आलोचना की है, जिसे वे दोष मढ़ने के प्रयास के रूप में देखते हैं; और विमान निर्माता, एयरलाइन और अन्य कारकों पर भी अधिक जांच की मांग की है।

भारत की जांच एजेंसी विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) और नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने रिपोर्ट पर टिप्पणी के लिए एचटी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

सूत्रों ने बताया कि दिसंबर 2025 में, AAIB जांचकर्ताओं ने वाशिंगटन की यात्रा की, जहां उन्होंने अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड प्रयोगशालाओं में विमान के ब्लैक बॉक्स डेटा का फिर से विश्लेषण किया, विशेष रूप से साफ-सुथरे केबिन ऑडियो रिकॉर्डिंग पर ध्यान केंद्रित किया। कोरिएरे.

रिपोर्ट में कहा गया है कि ऑडियो विश्लेषण से स्पष्ट हो गया कि किस पायलट ने घातक कार्रवाई की।

अखबार की रिपोर्ट में कहा गया है कि इसमें गलती की संभावना से भी इनकार किया गया है।

दुर्घटना के एक महीने बाद AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट में यह स्थापित किया गया कि ईंधन स्विच को स्थानांतरित करने के बाद इंजन लगभग एक साथ बंद हो गए।

कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर ने एक पायलट को यह पूछते हुए कैद कर लिया कि “आपने इंजन बंद क्यों कर दिया?” दूसरे ने जवाब दिया “यह मैं नहीं था”, हालांकि रिपोर्ट में यह पता नहीं चला कि किस पायलट ने क्या कहा।

इसमें कहा गया है कि बोइंग 787 के सिम्युलेटर परीक्षण करने वाले अमेरिकी विशेषज्ञों को कभी भी ऐसा परिदृश्य नहीं मिला जिसमें विफलता के कारण दोनों इंजन बंद हो गए हों। मानवीय हस्तक्षेप, चाहे जानबूझकर हो या आकस्मिक, एकमात्र उचित स्पष्टीकरण है, कोरिएरे सूचना दी.

अखबार ने कहा कि उड़ान-डेटा रिकॉर्डर पर आधारित मूल्यांकन से पता चला कि सभरवाल निगरानी कर रहे थे, जबकि प्रथम अधिकारी क्लाइव कुंदर विमान का संचालन कर रहे थे। इंजन क्रम से बंद होते हैं: पहले बायां इंजन, जहां कप्तान बैठता है, फिर दायां। जांच सूत्रों के हवाले से समाचार रिपोर्ट के अनुसार, अंतिम सेकंड में, पहले अधिकारी का नियंत्रण योक ऊंचाई हासिल करने के लिए तैनात किया गया था, जबकि कप्तान स्थिर रहा।

सूत्रों के हवाले से कहा गया है कि इससे हवाई परिवहन, पर्यटन और व्यापार में भारी निवेश करने वाले देश की छवि को नुकसान पहुंचने का जोखिम है।

एक सूत्र ने अखबार को बताया, “यह स्वीकार करना कि यह उन पायलटों में से एक था जिसने विमान को गिरा दिया था, एक स्थायी बलिदान माना जा रहा है।”

कोरिएरे के सूत्रों ने कहा कि अंतिम निष्कर्षों का “राजनीतिक” मूल्यांकन किया जाएगा। आउटलेट ने बताया कि मजबूत राष्ट्रीय विवादों से बचने के लिए अंतिम रिपोर्ट अधिक सतर्क संस्करण अपना सकती है।

यूएस एनटीएसबी के प्रवक्ता पीटर सी नुडसन ने कोरिएरे को एएआईबी के पास भेजा। इसमें कहा गया है कि एएआईबी, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय और नागरिक उड्डयन मंत्रालय सहित भारतीय अधिकारियों ने अखबार के सवालों का जवाब नहीं दिया।

भारत के मुख्य न्यायाधीश सूर्यकांत की अगुवाई वाली पीठ ने केंद्र का प्रतिनिधित्व कर रहे भारत के सॉलिसिटर जनरल तुषार मेहता की दलीलों पर गौर किया, जिन्होंने कहा था कि जांच अपने अंतिम पड़ाव पर है और रिपोर्ट सौंपने के लिए तीन सप्ताह का समय मांगा है।

सुनवाई के दौरान, अदालत ने दुर्घटना के कारण पर अटकलों और समय से पहले निष्कर्ष निकालने के प्रति आगाह किया। अदालत ने कहा, “कलम के एक झटके से आप यह नहीं कह सकते कि विमान का एक विशेष मॉडल ख़राब है। ये अत्यधिक तकनीकी और परिष्कृत मुद्दे हैं।”

सुप्रीम कोर्ट में याचिका सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन द्वारा अदालत की निगरानी में जांच की मांग करते हुए दायर की गई थी।

पीड़ित परिवारों की चिंता को स्वीकार करते हुए अदालत ने कहा, “हम पायलटों और यात्रियों के माता-पिता और रिश्तेदारों की चिंता की सराहना करते हैं… इस तरह की कार्यवाही विभिन्न हितधारकों के बीच आरोप-प्रत्यारोप के लिए नहीं है।”