एयर इंडिया की नई ‘फ्लेक्सी कॉन्ट्रैक्ट’ योजना की योजना से पायलटों में बेचैनी

नई दिल्ली: एयर इंडिया एक विवादास्पद “फ्लेक्सी कॉन्ट्रैक्ट मॉडल” पेश करने के लिए तैयार है, जिसमें वाइडबॉडी पायलट महीने में सिर्फ 15 दिन काम कर सकते हैं, जबकि नैरोबॉडी क्रू 20 दिन काम कर सकते हैं, अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि यह कदम लागत के दबाव और पायलटों की बढ़ती संख्या को दर्शाता है – और इसने विमानन उद्योग में भौंहें चढ़ा दी हैं।

जनवरी और मार्च 2026 के बीच दो चरणों में शुरू की जाने वाली इस योजना में शुरू में बोइंग 787 पायलट और बोइंग 777 विमान संचालित करने वाले दिल्ली स्थित चालक दल को बाहर रखा जाएगा। एयरलाइन ने कहा है कि यह योजना अनिवार्य होगी, लेकिन पायलट सवाल कर रहे हैं कि क्या स्वैच्छिक पेशकश लागत में कटौती की कवायद को छुपाती है, जिससे उनकी कमाई 40% तक कम हो सकती है, और अंततः एक स्थायी सुविधा बन सकती है।

“योजना के अनुसार, एक वाइडबॉडी पायलट को एक महीने में 15 दिन काम मिलेगा और एक नैरोबॉडी पायलट को 20 दिन का काम मिलेगा। इसका मतलब है कि उड़ान के घंटों का और नुकसान होगा, जो कि निजीकरण के बाद पहले से ही लगभग 90 घंटे प्रति माह से घटाकर लगभग 50-55 घंटे प्रति माह कर दिया गया है,” जानकारी रखने वाले एक व्यक्ति ने नाम न छापने की शर्त पर कहा।

एयरलाइन ने विकास की पुष्टि करते हुए इसे “कुछ प्रकार के विमान संचालित करने वाले अपने पायलटों को आनुपातिक भुगतान के साथ कम संख्या में कार्य दिवसों का विकल्प चुनने की स्वैच्छिक पेशकश” बताया। एयर इंडिया के एक प्रवक्ता ने कहा, “यह ऑफर पूरी तरह से स्वैच्छिक है और कुछ पायलटों के बीच अपने लिए अधिक व्यक्तिगत समय उपलब्ध कराने की लंबे समय से चली आ रही इच्छा को पूरा करेगा।” उन्होंने कहा कि अगर पायलट चाहें तो अपने वर्तमान पूर्ण कार्य शेड्यूल को जारी रख सकते हैं।

हालाँकि, पायलटों ने मॉडल के पीछे के तर्क की तीखी आलोचना की है, जिसे एयरलाइन ने “परिचालन दक्षता को बनाए रखते हुए एयरलाइन के पायलट समुदाय की बढ़ती जरूरतों का समर्थन करने की दिशा में एक कदम” के रूप में वर्णित किया है।

पायलटों का कहना है कि फ्लेक्सी मॉडल से उनकी आय में और कमी आएगी, छोटे शरीर वाले पायलटों को 30% वेतन कटौती का सामना करना पड़ेगा और वाइडबॉडी पायलटों को, विशेष रूप से अमेरिका और कनाडा के लिए अल्ट्रा-लॉन्ग-हॉल उड़ानों पर, 40% तक की कटौती का सामना करना पड़ेगा।

“यह केवल लागत में कटौती का प्रयास है। फ्लेक्सी अनुबंध में न्यूनतम 22 घंटे की गारंटी है। यदि यह पायलटों के लिए किया जा रहा था, तो आधे महीने में 40 घंटे उड़ान भरना बहुत आसान है। यह ऑफर 15 दिनों में 40 घंटे के भुगतान के लिए क्यों नहीं है?” एक पायलट ने कहा.

पायलट मुआवजे में आम तौर पर आधार वेतन, उड़ान से जुड़े भत्ते, साथ ही उड़ान घंटे भत्ते – उड़ान के प्रत्येक घंटे के लिए भुगतान शामिल होते हैं – एयरलाइंस आमतौर पर मासिक भुगतान घंटों की न्यूनतम संख्या की गारंटी देती है।

एक दूसरे पायलट एचटी ने कहा कि स्वैच्छिक योजना के तहत न्यूनतम गारंटी में कहा गया है कि स्वैच्छिक योजना में आधार वेतन में 45% की कटौती होगी – जो गारंटीकृत भुगतान घंटों को 40 से घटाकर 22 करने के अनुरूप प्रतीत होता है। इस व्यक्ति ने कहा, “प्रति घंटा की दर में भी कमी होगी, हम समझते हैं, हालांकि विवरण अभी तक साझा नहीं किया गया है।”

एक अन्य पायलट ने कहा कि पायलट कितने दिनों तक काम कर सकते हैं, इसकी नई सीमा के साथ अतिरिक्त घंटे लगाने की गुंजाइश भी सीमित हो गई है।

संसद के साथ साझा किए गए सरकारी आंकड़ों के अनुसार, एयर इंडिया, जिसका 2022 में निजीकरण किया गया था, में इस साल मार्च तक 3,280 पायलट थे। विमान बेड़े पर नज़र रखने वाली वेबसाइट प्लेनस्पॉटर.कॉम के अनुसार, एयरलाइन 23 अक्टूबर तक 33 बोइंग 787 सहित 174 विमानों के बेड़े का संचालन करती है।

निजीकरण के बाद, एयर इंडिया ने इतिहास में सबसे बड़े विमान ऑर्डरों में से एक दिया, जिसमें बोइंग और एयरबस से सिंगल-आइज़ल और वाइडबॉडी जेट शामिल थे, जिन्हें आने वाले वर्षों में चरणों में वितरित किया जाना था। संसदीय आंकड़ों से पता चलता है कि एयरलाइन को अपने नियोजित विस्तार का समर्थन करने के लिए अगले दशक में लगभग 5,870 पायलटों की आवश्यकता होगी।

उद्योग के मानदंडों के लिए विमान के प्रकार के आधार पर अलग-अलग पायलट पूरक की आवश्यकता होती है: बोइंग 777 को प्रति विमान 26 पायलट (13 कमांडर और 13 प्रथम अधिकारी) की आवश्यकता होती है, बोइंग 787 को 20 पायलट (10 कमांडर और 10 प्रथम अधिकारी) की आवश्यकता होती है, जबकि हाल ही में शामिल एयरबस ए 350 को 30 पायलट (15 कमांडर और 15 प्रथम अधिकारी) की आवश्यकता होती है। एयरबस ए320 परिवार और बोइंग 737 मैक्स सहित नैरोबॉडी विमानों को औसतन 12 पायलटों की आवश्यकता होती है – मानक आधार पर प्रति विमान छह पायलट।

यह अंकगणित पूरे महीने विमान को चालू रखने पर आधारित है, जबकि यह सुनिश्चित करना है कि पायलटों को उड़ानों के बीच पर्याप्त आराम मिले और नियामक कर्तव्य सीमा से अधिक न हो।

पायलटों ने एयरलाइन के दृष्टिकोण में विरोधाभासों की ओर भी इशारा किया है। एक पायलट ने कहा, “एयरलाइंस पायलटों को विदेश में नौकरी करने से हतोत्साहित कर रही हैं, फिर भी वे लचीले अनुबंध की पेशकश कर रहे हैं जो उड़ान के घंटे और भुगतान को कम करते हैं। यदि शर्तों को लचीला बनाया जा रहा है, तो छह महीने की नोटिस अवधि पर भी पुनर्विचार किया जाना चाहिए। हमें एक तरफ से प्रतिबंधित नहीं किया जा सकता है जबकि दूसरी तरफ समझौता करने के लिए कहा जा रहा है।”

एक अन्य पायलट ने सवाल किया कि क्या यह योजना अंततः अनिवार्य हो सकती है। “हम कहते हैं कि भारत में पायलटों की कमी है, और यहां हमारे पास पायलटों तक पहुंच वाली एक एयरलाइन है, जो इस तरह की योजना लाने का कारण प्रतीत होता है। ऐसा लगता है कि प्रबंधन ने पायलटों को जरूरत से ज्यादा काम पर रखा है। हो सकता है कि उन्होंने इसे स्वैच्छिक घोषित किया हो, लेकिन क्या इसकी कोई गारंटी है कि इसे अनिवार्य नहीं बनाया जाएगा?”

एयरलाइन ने पहले से ही पे-एज़-यू-फ्लाई योजना शुरू की है जिसके तहत पायलटों को केवल उनके उड़ान भरने के घंटों के लिए भुगतान किया जाता है। एक अन्य पायलट ने कहा, ”इन सबका कोई मतलब नहीं बनता।”

एक आंतरिक संचार में, एयर इंडिया ने फ्लेक्सी अनुबंध को “उन्नत लचीलापन और बेहतर कार्य-जीवन संतुलन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया” बताया, जिसमें कहा गया कि यह “एक सहायक और अनुकूलनीय कार्य वातावरण को बढ़ावा देने के लिए हमारी प्रतिबद्धता को दर्शाता है।”