एनटीएसबी वाशिंगटन के पास घातक विमान दुर्घटना के पीछे के कारकों का खुलासा करेगा, जिसमें कम से कम 67 लोग मारे गए

इसके बजाय, उनके जांचकर्ता विस्तार से बताएंगे कि उन्होंने क्या पाया जिसने दुर्घटना में भूमिका निभाई, और बोर्ड इसी तरह की त्रासदी को रोकने में मदद के लिए बदलावों की सिफारिश करेगा। पिछले सप्ताह, संघीय उड्डयन प्रशासन ने दुर्घटना के बाद लगाए गए अस्थायी प्रतिबंधों को पहले ही हटा लिया था और यह सुनिश्चित करने के लिए उन्हें स्थायी बना दिया था कि विमान और हेलीकॉप्टर रीगन राष्ट्रीय हवाई अड्डे के आसपास फिर से उसी हवाई क्षेत्र को साझा नहीं करेंगे।

पीड़ितों के परिवार के सदस्यों को उम्मीद है कि उन सुझावों को उसी तरह नजरअंदाज नहीं किया जाएगा जिस तरह एनटीएसबी की पिछली कई सिफारिशों को नजरअंदाज किया गया है। टिम लिली, जिनके बेटे सैम अमेरिकन एयरलाइंस विमान के पहले अधिकारी थे, ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि कांग्रेस और प्रशासन के अधिकारी किसी और आपदा की प्रतीक्षा करने के बजाय अब बदलाव करेंगे।

“उड्डयन विनियमन को खून में लिखने के बजाय, आइए इसे डेटा में लिखना शुरू करें,” लिली ने कहा, जो खुद एक पायलट हैं और अपने करियर की शुरुआत में वाशिंगटन क्षेत्र में ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर उड़ाते थे। “क्योंकि सारा डेटा यह दिखाने के लिए मौजूद था कि यह दुर्घटना होने वाली थी। यह दुर्घटना पूरी तरह से रोकी जा सकती थी।”

पिछले वर्ष में, एनटीएसबी ने पहले ही दुर्घटना में योगदान देने वाले कई कारकों पर प्रकाश डाला है, जिसमें रीगन हवाई अड्डे के पीछे खराब डिजाइन वाला हेलीकॉप्टर मार्ग भी शामिल है, तथ्य यह है कि ब्लैक हॉक 78 फीट (23.7 मीटर) ऊपर उड़ रहा था, चेतावनियों को एफएए ने पहले के वर्षों में नजरअंदाज कर दिया था और एक महत्वपूर्ण प्रणाली को बंद करने के लिए सेना का कदम जो हेलीकॉप्टर के स्थान को अधिक स्पष्ट रूप से प्रसारित कर सकता था।

डीसी विमान दुर्घटना पूरे 2025 में कई हाई-प्रोफाइल दुर्घटनाओं और करीबी कॉलों में पहली थी, जिसने जनता को चिंतित कर दिया था, लेकिन पिछले साल दुर्घटनाओं की कुल संख्या वास्तव में 2020 में सीओवीआईडी ​​​​-19 महामारी के बाद से सबसे कम थी, जिसमें देश भर में 1,405 दुर्घटनाएँ हुईं।

विशेषज्ञों का कहना है कि सिस्टम में बनाई गई सावधानियों की सभी ओवरलैपिंग परतों के कारण उड़ान यात्रा का सबसे सुरक्षित तरीका है, लेकिन पिछले 29 जनवरी को एक ही समय में उनमें से कई सुरक्षा उपाय विफल हो गए।

आम तौर पर, हवाई यातायात नियंत्रक विमानों को सुरक्षित रखने के लिए उन्हें कम से कम 500 फीट (152 मीटर) दूर रखने का काम करते हैं, इसलिए रूट 4 पर कम दूरी ने एनटीएसबी अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी को “उड़ान सुरक्षा के लिए एक असहनीय जोखिम” कहा।

रीगन के नियंत्रकों की भी आदत थी कि वे पायलटों को अन्य विमानों पर स्वयं नजर रखने और दृश्य पृथक्करण बनाए रखने के लिए कहते थे क्योंकि वे उस स्थान पर उतरने के लिए और अधिक विमानों को लाने की कोशिश करते थे जिसे मेट्रोपॉलिटन वाशिंगटन हवाईअड्डा प्राधिकरण ने देश का सबसे व्यस्त रनवे कहा है। दुर्घटना के बाद एफएए ने उस अभ्यास को रोक दिया।

उस रात एक नियंत्रक ने हेलीकॉप्टर पायलटों से दो बार पूछा कि क्या उन्हें जेट दिखाई दे रहा है, और पायलटों ने कहा कि उन्हें दिखाई दे रहा है और दृश्य पृथक्करण अनुमोदन के लिए कहा ताकि वे दूरी बनाए रखने के लिए अपनी आंखों का उपयोग कर सकें। लेकिन पिछली गर्मियों में जांच सुनवाई में, बोर्ड के सदस्यों ने सवाल किया कि नाइट विजन चश्मा पहनने के दौरान चालक दल विमान को कितनी अच्छी तरह देख सकता था और क्या पायलट सही जगह पर देख रहे थे।

इससे पहले कि जांचकर्ता यह बताएं कि हेलीकॉप्टर कितनी ऊंचाई पर उड़ रहा था, टिम लिली एनटीएसबी अधिकारियों की परिवारों के साथ हुई पहली बैठकों में इसके बारे में कठिन सवाल पूछ रहे थे। एक पायलट के रूप में उनकी पृष्ठभूमि ने उन्हें मुद्दों की विस्तृत जानकारी दी।

“हमारे पास एक नैतिक जनादेश था क्योंकि हमारे पास जो कुछ हुआ उसके बारे में इतनी गहराई से जानकारी थी। हम वकील नहीं बनना चाहते थे, लेकिन हम जिम्मेदारी से बच नहीं सकते थे,” लिली ने कहा, जिन्होंने दुर्घटना के तुरंत बाद कांग्रेस में शीर्ष सांसदों, परिवहन सचिव सीन डफी और सेना के अधिकारियों के साथ बदलाव के लिए दबाव डालना शुरू किया।

एनटीएसबी ने कहा है कि ब्लैक हॉक पायलटों को यह एहसास नहीं हुआ होगा कि हेलीकॉप्टर कितनी ऊंचाई पर था क्योंकि जिस बैरोमीटरिक अल्टीमीटर पर वे भरोसा कर रहे थे वह उड़ान डेटा रिकॉर्डर द्वारा दर्ज की गई ऊंचाई से 80 से 100 फीट (24 से 30 मीटर) कम पढ़ रहा था।

जांचकर्ताओं ने उसी सेना इकाई से उसी मॉडल के तीन अन्य ब्लैक हॉक्स के अल्टीमीटर का परीक्षण किया और समान विसंगतियां पाईं।

और एनटीएसबी ने पाया कि दुर्घटना से पहले तीन वर्षों में हवाईअड्डे के आसपास विमानों और हेलीकॉप्टरों के बीच 85 बार दुर्घटनाएं हुईं, साथ ही 15,000 से अधिक निकटता की घटनाएं हुईं। पायलटों ने बताया कि महीने में कम से कम एक बार उनके कॉकपिट में टकराव के अलार्म बजते हैं।

अधिकारियों ने हेलीकॉप्टर चार्ट में एक चेतावनी जोड़ने से इनकार कर दिया, जिसमें पायलटों से आग्रह किया गया था कि जब वे रीगन में द्वितीयक रनवे का उपयोग करें तो जेट टकराव से पहले सावधानी बरतें।

राचेल फ़ेरेस ने कहा कि उन सभी ज्ञात चिंताओं के बारे में सुनना कठिन था, जिन्हें उस दुर्घटना से पहले कभी संबोधित नहीं किया गया था, जिसमें उनके चचेरे भाई पीटर लिविंगस्टन और उनकी पत्नी डोना और दो युवा बेटियाँ, एवरली और एलिडिया, जो दोनों होनहार फिगर स्केटर्स थीं, की मौत हो गई थी।

फ़ेरेस ने कहा, “यह बहुत जल्दी स्पष्ट हो गया कि यह दुर्घटना कभी नहीं होनी चाहिए थी।” “और एक ऐसे व्यक्ति के रूप में जो विशेष रूप से विमानन से परिचित नहीं है और हमारी विमानन प्रणाली कैसे काम करती है, हम बस उन चीजों को बार-बार सुन रहे थे जो मुझे लगता है कि वास्तव में लोगों को चौंका दिया, वास्तव में लोगों को आश्चर्यचकित कर दिया।”