एनोलिस, एमडी – दो विद्युत ब्लैकआउट, एक ढीले तार के कारण और दूसरा ईंधन पंप की समस्याओं के कारण, बाल्टीमोर के फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले एक विशाल मालवाहक जहाज के नियंत्रण को अक्षम कर दिया गया, जिससे पिछले साल यह ढह गया और छह निर्माण श्रमिकों की मौत हो गई, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के अधिकारियों ने मंगलवार को कहा।
पहले ब्लैकआउट के बाद चालक दल बिजली वापस पाने में सक्षम था, लेकिन पहले ब्लैकआउट के तुरंत बाद दूसरा ब्लैकआउट ईंधन की कमी के कारण हुआ क्योंकि जनरेटर की आपूर्ति के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला ईंधन फ्लशिंग पंप मुख्य पंपों की तरह स्वचालित रूप से पुनरारंभ नहीं होता है। उस फ्लशिंग पंप को चालक दल के सदस्य द्वारा इंजन कक्ष को छोड़कर और पूर्ण अंधेरे में दो डेक से नीचे जाकर उस पंप तक पहुंचने और उसे फिर से शुरू करने के लिए मैन्युअल रूप से पुनरारंभ किया जाना चाहिए।
एनटीएसबी अन्वेषक टॉड जियानेलोनी ने कहा कि चालक दल ने डाली नामक 947-फुट कंटेनर जहाज पर वायरिंग सिस्टम का समय-समय पर निरीक्षण किया, लेकिन व्यक्तिगत तार कनेक्शन की जांच कैसे करें, इस पर कोई निर्देश नहीं थे, और ऐसा करना हजारों तारों वाले जहाज पर श्रम गहन और अव्यवहारिक होता।
जियानेलोनी ने कहा कि एनटीएसबी का मानना है कि यदि चालक दल ने कनेक्शनों का निरीक्षण करने के लिए इन्फ्रारेड थर्मल इमेजिंग का उपयोग किया होता, तो ढीले महत्वपूर्ण तार को समय से पहले ही खोजा जा सकता था। जांचकर्ताओं ने नोट किया कि इन्फ्रारेड थर्मल इमेजिंग, जो उन समस्याओं का पता लगा सकती है जो दिखाई नहीं देती हैं, अक्सर समुद्री उद्योग में उपयोग की जाती हैं।
एनटीएसबी जांचकर्ता बार्ट बार्नम ने कहा, “यह एक व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली विधि है।”
एनटीएसबी अध्यक्ष जेनिफर होमेंडी ने सुनवाई के दौरान कहा कि जहाज के ईंधन को लेकर कोई समस्या नहीं है। दुर्घटना के तुरंत बाद ही इसके बारे में अटकलें लगाई जा रही थीं।
एनटीएसबी अन्वेषक ब्रिजेट क्विन ने कहा कि पिछले कुछ वर्षों में कंटेनर जहाजों में वृद्धि पुलों के लिए एक बड़ा खतरा प्रस्तुत करती है, लेकिन बाल्टीमोर पुल को आज के विशाल मालवाहक जहाजों से बचाने के लिए पर्याप्त रूप से मजबूत नहीं किया गया था, भले ही बंदरगाह के हितधारकों ने ढहने से दो दशक पहले ही पुल घाट की सुरक्षा में सुधार पर चर्चा की थी।
क्विन ने कहा, “कर्मचारियों ने पाया कि बड़े जहाज अपनी कम गतिशीलता और प्रतिबंधित जलमार्गों के कारण समुद्री सुरक्षा के लिए जोखिम और चुनौतियां पैदा करते हैं।”
बोर्ड के सदस्यों ने एनटीएसबी जांच में शामिल कई कंपनियों की प्रतिक्रिया के तरीके पर निराशा व्यक्त की।
होमेंडी ने सवाल किया कि जहाज के संचालक, सिनर्जी ने अभी भी अपने कर्मचारियों को सलाह देने के लिए अपनी नीतियों को अद्यतन क्यों नहीं किया है कि जनरेटर को ईंधन की आपूर्ति करने के लिए बैकअप रखरखाव पंप का उपयोग न करें जिस तरह से दली चालक दल ने किया था क्योंकि यह स्वचालित रूप से पुनरारंभ नहीं होगा। जांच सामने आने पर सिनर्जी और कंटेनर जहाज के निर्माण और संचालन में शामिल अन्य कंपनियों के पास एनटीएसबी के सभी निष्कर्षों तक पहुंच थी।
होमेंडी ने कहा, “20 महीने हो गए हैं, है ना? मेरा मतलब है, यही कारण है कि आप हमारी जांच में एक पक्ष हैं। इसलिए आपको वह कार्रवाई करनी चाहिए।”
होमेंडी ने कहा कि वह हुंडई हेवी इंडस्ट्री द्वारा इन जहाजों के इंजनों को फिर से कॉन्फ़िगर करने पर विचार करने से इनकार करने से भी निराश थी। इसके बजाय जहाज निर्माता ने तर्क दिया कि चालक दल को आपातकालीन प्रक्रिया का उपयोग करने के लिए बेहतर प्रशिक्षित किया जाना चाहिए, जो कि एनटीएसबी जांचकर्ताओं ने पहले ही निर्धारित कर लिया है कि इससे इस तरह की आपातकालीन स्थिति में मदद नहीं मिलेगी।
बोर्ड दुर्घटना पर अपने निष्कर्षों और सुरक्षा सिफारिशों पर मंगलवार को मतदान करने वाला है।
बोर्ड की बैठक मैरीलैंड के अधिकारियों द्वारा पुल को बदलने की अनुमानित लागत को दोगुना से अधिक करने और अनुमानित पूर्णता तिथि – 2030 में दो साल जोड़ने के एक दिन बाद आयोजित की गई थी। नई अनुमानित लागत $4.3 बिलियन और $5.2 बिलियन के बीच है, जबकि पिछले अनुमान लगभग $1.9 बिलियन था।
डाली बाल्टीमोर से श्रीलंका जा रही थी, तभी बिजली चले जाने के कारण उसका स्टीयरिंग फेल हो गया। इसके बाद जहाज 26 मार्च, 2024 को लगभग 1:30 बजे सुबह पुल के एक सहायक स्तंभ से टकरा गया, जिससे पुल पटप्सको नदी में गिर गया।
सुरक्षा जांचकर्ताओं ने पिछले साल एक प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की थी जिसमें बाल्टीमोर से प्रस्थान से पहले और बाद में जहाज पर बिजली के मुद्दों की एक श्रृंखला का दस्तावेजीकरण किया गया था।
सड़क दल के छह लोग, जो रात भर की शिफ्ट के दौरान गड्ढे भर रहे थे, पुल ढह जाने से गिरकर उनकी मृत्यु हो गई। जून में चैनल पूरी तरह से खुलने से पहले महीनों तक बाल्टीमोर बंदरगाह के माध्यम से वाणिज्यिक शिपिंग यातायात बाधित रहा।
एनटीएसबी ने 1977 में यातायात के लिए खोले जाने के बाद से समुद्री नौवहन में बड़े बदलावों के बावजूद जहाज के हमलों के प्रति पुल की संवेदनशीलता को संबोधित करने में विफल रहने के लिए मैरीलैंड परिवहन प्राधिकरण की आलोचना की है। बोर्ड ने अन्य पुल मालिकों से उदाहरण से सीखने का आह्वान किया है।
यह लेख पाठ में कोई संशोधन किए बिना एक स्वचालित समाचार एजेंसी फ़ीड से तैयार किया गया था।
