बुधवार को बारामती के पास दुखद विमान दुर्घटना के वास्तविक कारण की जांच चल रही है, जिसमें महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री अजीत पवार और चार अन्य लोगों की जान चली गई, साथ ही विमान का ब्लैक बॉक्स बरामद कर लिया गया है और विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो के तीन अधिकारियों की एक टीम इसकी जांच कर रही है कि क्या हुआ था।
हालाँकि, जिस चीज़ ने कई लोगों का ध्यान खींचा है, वह विमान के अंतिम क्षणों का नया सीसीटीवी फुटेज है जो सामने आया है, जिसमें प्रतीत होता है कि विमान के बाएँ पंख को टक्कर से कुछ क्षण पहले अचानक गिरा दिया गया है। विमान, एक वीटी-एसएसके लियरजेट 45 बिजनेस जेट, जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले हवा में एक तरफ मुड़ता हुआ दिखाई देता है।
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तीन सिद्धांत क्या हैं?
विशेषज्ञों के अनुसार, फुटेज तीन सिद्धांतों की ओर इशारा करता है कि क्या हुआ होगा – एक वायुगतिकीय स्टाल, जमीन के बहुत करीब एक हार्ड बैंकिंग, या एक इंजन विफलता।
हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दुर्घटना का सटीक कारण केवल विस्तृत जांच के माध्यम से ही पता लगाया जा सकता है।
असममित वायुगतिकीय स्टॉल?
एयरोडायनामिक स्टॉल का मतलब है जब कोई विमान ऊंचाई खो देता है जब उसकी गति या कोण, या दोनों ऐसी स्थिति में होते हैं कि उसके पंख लिफ्ट पैदा करना बंद कर देते हैं।
लियरजेट 45 विमान का इंजन इसके पंखों के बजाय इसकी पूंछ पर लगा होता है। 2021 में कैलिफ़ोर्निया में एक चक्कर लगाने के दौरान घातक बॉम्बार्डियर चैलेंजर 605 दुर्घटना की जांच के दौरान यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) द्वारा इस्तेमाल की गई भाषा के अनुसार, एक असममित वायुगतिकीय स्टाल के दौरान, धीमी गति की उड़ान के दौरान एक विमान दूसरे से पहले लिफ्ट खो देता है, जिसके परिणामस्वरूप स्टाल होता है और “जिसके परिणामस्वरूप तेजी से रोल होता है और जमीन से टकराता है”। पूँछ अनुभाग में स्थापित।
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एनटीएसबी ने 2014 के बाद से कम से कम तीन बिजनेस जेट में इसी तरह की घातक दुर्घटनाएं दर्ज की हैं, जो सभी चालक दल के दृष्टिकोण पैंतरेबाज़ी के दौरान हमले के महत्वपूर्ण कोण को पार करने से जुड़ी हैं – मैरीलैंड में एक फेनोम 100 (2014), न्यू जर्सी में एक लियरजेट 35 ए (2017), और कैलिफोर्निया में एक चैलेंजर 605 (2021)। इन सभी मामलों में, विमान अचानक कम ऊंचाई पर अनियंत्रित रोल में प्रवेश कर गया, जिससे पुनर्प्राप्ति के लिए बहुत कम ऊंचाई रह गई।
लियरजेट ने भी एक दृष्टिकोण का प्रयास किया था और घातक दूसरे प्रयास से पहले एक चक्कर लगाया था। जांचकर्ता इस बात का आकलन करेंगे कि क्या रनवे की सीमा के अनुरूप चलने के दौरान पायलटों की गति बहुत धीमी थी।
फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स के अध्यक्ष सीएस रंधावा ने बताया कि कैसे नए वीडियो ने एयरोडायनामिक स्टाल सिद्धांत की ओर इशारा किया और कहा, “विमान चार बलों द्वारा समर्थित है; लिफ्ट, वजन, जोर और खींचें। कम गति के कारण, मुझे ऐसा प्रतीत होता है कि विमान ने हमले के महत्वपूर्ण कोण को पार कर लिया, इस प्रकार ड्रैग बढ़ गया और लिफ्ट कम हो गई, जिससे विंगटिप स्टाल हो गया। इस स्थिति के कारण नाक बाईं ओर गिर गई। स्टिक शेकर इस मामले में सक्रिय हो गया होगा जो उड़ान डेटा रिकॉर्डर डिकोडिंग में सामने आएगा। साथ ही, सीवीआर से पता चलेगा कि रास्ते में पायलटों के बीच क्या बातचीत हुई।
एंजिन खराबी?
दूसरा संभावित सिद्धांत जो नए वीडियो में विमान की गति की ओर इशारा करता है वह इंजन की विफलता की ओर इशारा करता है।
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फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) के अनुसार, एक यॉ, जो “एक इंजन पर बिजली की हानि असममित जोर के कारण यॉ पैदा करती है” और एक रोल, जो “एक इंजन पर बिजली की हानि विंग पर प्रोपेलर विस्फोट को खत्म कर देती है। यह उन्मूलन विंग पर लिफ्ट वितरण को प्रभावित करता है, जिससे निष्क्रिय इंजन की ओर एक रोल होता है।”
इसमें कहा गया है, ”यॉ और रोल बलों का पतवार और एलेरॉन के संयोजन से प्रतिकार किया जाना चाहिए।”
हालाँकि, विशेषज्ञों के अनुसार, इंजन के अचानक ख़राब होने की संभावना एयरोडायनामिक रुकावट की तुलना में कम है, क्योंकि लैंडिंग क्लीयरेंस और दुर्घटना के 60 सेकंड के भीतर कोई मई दिवस कॉल नहीं हुई थी। उन्होंने यह भी कहा कि जो कुछ हुआ उसकी तस्वीर उड़ान डेटा से स्पष्ट हो जाएगी।
विमानन सलाहकार फर्म मार्टिन कंसल्टिंग के मार्क डी मार्टिन के अनुसार, “लियरजेट 45 एक बहुत तेज़ विमान है और इसे कम गति पर अच्छी तरह से उड़ान भरने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, खासकर लैंडिंग के दौरान। मैंने जो देखा है, उससे ऐसा प्रतीत होता है कि जमीन पर आते समय विमान के इंजन में खराबी आ गई थी। जब एक इंजन विफल हो जाता है, तो दूसरे इंजन की शक्ति विमान को एक तरफ खींच सकती है।”
‘रनवे को देर से देखना’?
एक विशेषज्ञ के अनुसार, दुर्घटना का उत्तर बारामती हवाई अड्डे पर सुविधाओं की कमी में हो सकता है, जिसमें नेविगेशन सहायता नहीं है और पायलटों को दृश्य अनुमान पर निर्भर रहना पड़ता है।
एक सुरक्षा विशेषज्ञ अमित सिंह ने एचटी को बताया, “परिभाषा के अनुसार, एक दृश्य दृष्टिकोण का मतलब है कि पायलट को रनवे स्पष्ट रूप से दिखाई देना चाहिए। इससे एक बुनियादी सवाल उठता है: रनवे पर खराब दृश्यता की स्थिति में विमान को उतरने के लिए किसने और किस आधार पर मंजूरी दी? इस मामले में, ऐसा प्रतीत होता है कि अंतिम क्षणों के दौरान सूरज की चमक ने दृश्यता को प्रभावित किया होगा, और चालक दल को बहुत देर से एहसास हुआ कि विमान रनवे के साथ संरेखित नहीं था।”
इसी थ्योरी पर बात करते हुए एक पायलट ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, ‘ऐसा लगता है कि रनवे को देर से देखने और बड़े बैंक एंगल से उस तक पहुंचने की कोशिश की जा रही है।’
