नई दिल्ली, एक संसदीय समिति ने कहा है कि आरएसी श्रेणी के तहत बुक किए गए टिकटों पर पूरा किराया वसूलना उचित नहीं है, जहां टिकट धारक को पूरी बर्थ के बिना यात्रा करनी पड़ती है।
लोक लेखा समिति ने बुधवार को संसद में पेश अपनी रिपोर्ट “भारतीय रेलवे में ट्रेन संचालन में समय की पाबंदी और यात्रा समय” में कहा कि “आरएसी के तहत टिकटों के लिए पूरा किराया वसूलना, जहां टिकट धारक बिना बर्थ सुविधा के चार्ट तैयार होने के बाद भी आरएसी श्रेणी में बना रहता है, उचित नहीं है।”
समिति ने सुझाव दिया कि रेल मंत्रालय को “उन ग्राहकों/यात्रियों को आंशिक किराया वापस करने के लिए एक तंत्र तैयार करना चाहिए, जिन्हें पूरी बर्थ नहीं मिल पाई, लेकिन उन्हें बोर्डिंग के समय पूरा शुल्क देना पड़ा।”
मौजूदा व्यवस्था के तहत, रेलवे आरएसी श्रेणी के तहत ट्रेनों में बर्थ बुक करने के लिए यात्री से पूरा किराया लेता है। हालाँकि, यात्री आरएसी श्रेणी में रह सकता है और दूसरे आरएसी यात्री के साथ बर्थ साझा कर सकता है। दोनों यात्री रेलवे को पूरा किराया देते हैं।
समिति ने रेलवे से ऐसे यात्रियों को आंशिक किराया वापस करने और इस संबंध में उठाए गए कदमों से उसे अवगत कराने का आग्रह किया।
भारतीय रेलवे में सुपरफास्ट ट्रेनों के मानदंडों की समीक्षा करने की आवश्यकता को संबोधित करते हुए, समिति ने कहा कि मई 2007 में, रेलवे ने निर्णय लिया कि यदि ट्रेन की औसत गति, अप और डाउन दोनों दिशाओं में, ब्रॉड गेज पर न्यूनतम 55 किमी प्रति घंटे और मीटर गेज पर 45 किमी प्रति घंटे है, तो इसे सुपरफास्ट ट्रेन माना जाएगा।
इसमें कहा गया है कि ऑडिट में पाया गया कि किसी ट्रेन को सुपरफास्ट के रूप में वर्गीकृत करने के लिए 55 किमी प्रति घंटे का बेंचमार्क अपने आप में कम है।
समिति ने कहा, “2007 से एसएफ ट्रेनों के वर्गीकरण के मानदंडों में कोई बदलाव नहीं हुआ है।”
इसमें यह भी कहा गया कि 478 सुपरफास्ट ट्रेनों में से 123 सुपरफास्ट ट्रेनों की निर्धारित गति 55 किमी प्रति घंटे से कम है।
अपने जवाब में, मंत्रालय ने समिति को बताया कि सुपरफास्ट के रूप में वर्गीकृत 123 ट्रेनों की सूची की जांच से पता चला है कि मौजूदा आंकड़ों के अनुसार 47 ट्रेनों की गति 55 किमी प्रति घंटे से अधिक है। 55 किमी प्रति घंटे से कम गति पर चलने वाली शेष ट्रेनों के संबंध में, मंत्रालय ने कहा कि नियमित परिचालन शुरू होने के बाद अतिरिक्त स्टॉपेज के प्रावधान ने कुछ ट्रेनों की औसत गति को प्रभावित किया है।
रिपोर्ट में कहा गया है, “समिति ने 55 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली ट्रेनों को ‘सुपरफास्ट ट्रेनों’ के रूप में वर्गीकृत करने पर चिंता व्यक्त करते हुए मंत्रालय द्वारा निर्धारित सीमा का पालन न करने पर अपनी नाखुशी व्यक्त की है।”
इसमें कहा गया है, “समिति को यह निष्कर्ष निकालने के लिए मजबूर किया गया है कि सुपरफास्ट के रूप में ट्रेनों का सीमांकन उच्च शुल्क लागू करने के लिए किया गया था। जब भी ट्रेनों की गति कम हो गई, भारतीय रेलवे को ट्रेन को सुपरफास्ट श्रेणी से हटा देना चाहिए और किराया संशोधित करना चाहिए।”
समिति ने 55 किमी प्रति घंटे के सुपरफास्ट बेंचमार्क को “बहुत रूढ़िवादी और कालानुक्रमिक” माना, और वर्तमान समय के अनुरूप नहीं है, खासकर जब चीन और जापान जैसे कुछ पूर्वी एशियाई देश भारत के बेंचमार्क से कहीं अधिक गति पर ट्रेनें चलाते हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है, “समिति मंत्रालय को ट्रेनों को ‘सुपरफास्ट’ के रूप में वर्गीकृत करने के मानदंडों की समीक्षा और तर्कसंगत बनाने की सिफारिश करती है, जो लगभग 100 किमी प्रति घंटे के वैश्विक मानकों के साथ तुलनीय है और न केवल समाप्ति बिंदु पर, बल्कि पूरी यात्रा के दौरान “प्रारंभिक स्टेशन से, मध्यवर्ती स्टॉप के माध्यम से, और समाप्ति बिंदु तक” वर्ष 2030 तक 100 किमी प्रति घंटे की निरंतर गति प्राप्त करने की व्यवहार्यता का पता लगाती है।
समिति का यह भी विचार है कि नई ट्रेनों के शुरू होने से अन्य मौजूदा एक्सप्रेस/सुपरफास्ट ट्रेनों को पास कराने के लिए रोकने के कारण देरी होती है और इसलिए, मंत्रालय को यह सुनिश्चित करने पर अधिक ध्यान केंद्रित करना चाहिए कि मौजूदा एक्सप्रेस और सुपरफास्ट ट्रेनें अन्य नई शुरू की गई ट्रेनों की तुलना में समय पर चलें।
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