नई दिल्ली: कई विमानन उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने एचटी को बताया कि बीमा कंपनियां पश्चिम एशिया में परिचालन करने वाले एयरलाइन बेड़े के लिए युद्ध-जोखिम प्रीमियम बढ़ाने के लिए आगे बढ़ रही हैं, जो पहले से ही बढ़े हुए हवाई किराए को बढ़ा सकती है क्योंकि वाहक अतिरिक्त लागत का कुछ हिस्सा यात्रियों पर डालने की संभावना रखते हैं।
चर्चा से परिचित लोगों ने कहा कि बीमाकर्ताओं ने “युद्ध क्षेत्र” क्षेत्रों में उच्च परिचालन जोखिमों का हवाला देते हुए पश्चिम एशिया के कुछ हिस्सों के लिए उड़ानें संचालित करने वाली एयरलाइनों तक पहुंचना शुरू कर दिया है और इन मार्गों पर उड़ान भरने वाले विमानों के लिए प्रीमियम को संशोधित करने की मांग की है। अमेरिका, इज़राइल और ईरान के बीच बढ़ते संघर्ष के मद्देनजर वाहकों ने खाड़ी हवाई अड्डों में फंसे यात्रियों को लाने और ले जाने के लिए सीमित संख्या में उड़ानें संचालित करना शुरू कर दिया है।
एयर इंडिया, इंडिगो, एयर इंडिया एक्सप्रेस, स्पाइसजेट और अकासा एयर को भेजे गए सवालों का जवाब नहीं मिला।
विमानन बीमा विशेषज्ञ प्रबोध ठक्कर ने कहा, “इस तरह की स्थितियों में, युद्ध की आशंका या कथित बढ़े हुए जोखिम के कारण हामीदार को रद्दीकरण का नोटिस जारी करने या अतिरिक्त युद्ध-जोखिम पॉलिसी प्रीमियम लागू करने का अधिकार है। वर्तमान मामले में, यह एक वास्तविक संघर्ष है और एयरलाइंस का संचालन जारी है, इसलिए बीमाकर्ता युद्ध-जोखिम प्रीमियम बढ़ा सकते हैं।”
उद्योग का अनुमान है कि संशोधित प्रीमियम में लगभग बढ़ोतरी हो सकती है ₹पश्चिम एशिया मार्गों और आसपास एक नैरो-बॉडी विमान के संचालन की लागत 30-40 लाख रुपये है ₹विकास से परिचित लोगों के अनुसार, प्रति राउंड ट्रिप (उदाहरण के लिए, अबू धाबी-दिल्ली-अबू धाबी) चौड़े शरीर वाले विमान के लिए 90 लाख।
इससे मोटे तौर पर अतिरिक्त लागत आ सकती है ₹नैरो-बॉडी उड़ानों पर प्रति यात्री 20,000 और लगभग ₹एक व्यक्ति ने एचटी को बताया कि सामान्य यात्री भार के आधार पर वाइड-बॉडी सेवाओं पर 30,000-35,000 रु.
एक अन्य उद्योग के अंदरूनी सूत्र ने कहा, “प्रीमियम संशोधन के कारण हवाई किराए पर असर पड़ेगा, लेकिन टिकट की कीमतें कितनी बढ़ सकती हैं, इसका आकलन करना जल्दबाजी होगी।”
संघर्ष ने अन्य परिचालन लागतों को भी बढ़ा दिया है। उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि जेट ईंधन की कीमतों में लगभग 30% की वृद्धि हुई है, जिससे एयरलाइंस पर और दबाव बढ़ गया है। निश्चित रूप से, एयरलाइन परिचालन लागत का लगभग 40% ईंधन से आता है।
मामले की जानकारी रखने वाले लोगों ने कहा, “ईंधन की लागत में बढ़ोतरी अकेले मध्य पूर्व से आने-जाने वाले यात्रियों के लिए टिकट की कीमतों को 10-12% तक बढ़ा सकती है।”
उदाहरण के लिए, 8 मार्च को संचालित होने वाली एक बजट एयरलाइन की मुंबई दुबई उड़ान की यादृच्छिक जांच में किराया है ₹गुरुवार को 20,000. जबकि, सामान्य परिस्थिति में इस सेक्टर पर किराया आमतौर पर आसपास ही रहता है ₹12,000
उभरती सुरक्षा स्थिति ने एयरलाइन शेड्यूल और विमान उपयोग को भी बाधित कर दिया है। उद्योग के अधिकारियों के अनुसार, हवाई क्षेत्र प्रतिबंध, परिचालन अनिश्चितताएं और अचानक मार्ग परिवर्तन ने क्षेत्र में संचालित प्रत्येक एयरलाइन की लगभग 20% उड़ानों को प्रभावित किया है।
क्षेत्र के कई हवाई अड्डों पर स्लॉट वर्तमान में दिन-प्रतिदिन के आधार पर आवंटित किए जा रहे हैं, जिससे उड़ान संचालन में अंतिम समय में बार-बार बदलाव होता है।
मामले की जानकारी रखने वाले एक दूसरे व्यक्ति ने कहा, “एयरलाइंस इन उड़ानों में सीटें पहले से बेचने में असमर्थ हैं, खासकर मध्य पूर्व से प्रस्थान करने वाली सेवाओं पर। विमानों को अक्सर अल्प सूचना पर, कभी-कभी प्रस्थान से कुछ घंटे पहले ही भरना पड़ता है, जिससे यात्री भार कम हो जाता है और परिचालन लागत बढ़ जाती है।”
उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि ऊंची लागत के बावजूद, मजबूत मांग और भारतीय वाहकों के लिए खाड़ी कनेक्टिविटी के महत्व के कारण एयरलाइंस द्वारा इन मार्गों पर परिचालन जारी रखने की उम्मीद है।
एयर इंडिया एक्सप्रेस ने गुरुवार को फुजैराह, रास अल-खियामा और मस्कट, दुबई से उड़ानें संचालित कीं। स्पाइसजेट ने भी फ़ुजैरा और दुबई से मुंबई के लिए उड़ानें संचालित कीं।
दूसरी दिशा में, इंडिगो ने घोषणा की कि वह शुक्रवार को मुंबई से जेद्दा तक 6E 91 का संचालन करेगी। एयर इंडिया ने दुबई, मस्कट और रास अल खैमा के लिए अतिरिक्त विशेष तदर्थ उड़ानों की घोषणा की।
उद्योग के अंदरूनी सूत्रों के अनुसार, बाहर जाने वाली उड़ानों में आने वाली उड़ानों की तुलना में कम भार देखा जा रहा है। एक व्यक्ति ने कहा, “हालांकि भारत के लिए उड़ानें लगभग भरी हुई हैं, लेकिन आने वाली उड़ानों में 20% से अधिक भार नहीं देखा जा रहा है।”
