मामले से परिचित अधिकारियों ने कहा कि अगले साल दिल्ली में पेट्रोल और सीएनजी वाहन और अधिक महंगे हो जाएंगे, सरकार डीजल कारों पर वर्तमान में लगाए गए हरित उपकर को सभी दहन इंजन वाहनों तक बढ़ाने की योजना बना रही है।
प्रस्ताव, अगले महीने आने वाली इलेक्ट्रिक वाहन नीति के मसौदे का हिस्सा है, जिसमें नए पेट्रोल और सीएनजी वाहनों पर 1-2% लेवी लगाई जाएगी, जबकि डीजल कारों पर समान शुल्क बनाए रखा जाएगा। अधिकारी ने कहा कि नए ढांचे के तहत डीजल वाहनों पर मौजूदा 1% उपकर को भी 2% तक बढ़ाया जा सकता है।
सरकार का लक्ष्य मार्च तक नीति को अंतिम रूप देने का है।
परिवहन विभाग के एक वरिष्ठ अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर एचटी को बताया, “नीति में कई लक्ष्य और प्रोत्साहन हैं जिनका उद्देश्य लोगों को पेट्रोल, डीजल और सीएनजी वाहन खरीदने से हतोत्साहित करना और ईवी में बदलाव को प्रोत्साहित करना है। यह उपकर एक ऐसा वित्तीय प्रस्ताव है जो नए आईसीई वाहनों को खरीदने के लिए अतिरिक्त लागत जोड़ता है।”
इस कदम से पारंपरिक वाहनों की ऑन-रोड कीमतें बढ़ जाएंगी और इलेक्ट्रिक वाहन खरीदारों के लिए अपेक्षाकृत अधिक आकर्षक हो जाएंगे।
ग्रीन सेस पहली बार दिल्ली की ईवी नीति 2020 में दिखाई दिया, जो औपचारिक रूप से अगस्त 2023 में समाप्त हो गया, लेकिन मार्च 2026 तक बढ़ा दिया गया है। लेवी का विस्तार करने का प्रस्ताव नई नीति के पहले के मसौदे में भी शामिल था, लेकिन कई नए प्रस्तावों को हटा दिया गया था।
अधिकारी ने कहा, ”अंतिम निर्णय कैबिनेट द्वारा लिया जाएगा।”
केंद्रीय वाहन पोर्टल के आंकड़ों के अनुसार, दिल्ली में हर महीने सभी वाहन पंजीकरणों में इलेक्ट्रिक वाहनों का हिस्सा 12-14% है। इस वर्ष पंजीकृत लगभग 800,000 वाहनों में से लगभग 111,000 ईवी हैं।
अधिकारियों ने कहा कि सरकार आईसीई वाहन खरीद के लिए खरीदार प्रोत्साहन और हतोत्साहन के संयोजन के माध्यम से इस हिस्सेदारी में उल्लेखनीय वृद्धि करना चाहती है।
दिल्ली ने पहली बार 2024 तक सभी नए वाहन पंजीकरणों में 25% ईवी हिस्सेदारी हासिल करने के लक्ष्य के साथ अगस्त 2020 में अपनी ईवी नीति शुरू की। ₹5,000 प्रति किलोवाट-घंटे की बैटरी क्षमता। इन खरीदार-अनुकूल छूटों को बरकरार रखने की उम्मीद है।
मसौदा नीति में कई अन्य वित्तीय प्रोत्साहनों की रूपरेखा दी गई है, जिसमें वाहन ऋण के लिए ब्याज छूट योजनाएं और वाहन स्क्रैपिंग और प्रतिस्थापन के लिए प्रोत्साहन शामिल हैं। ऋण-वित्त पोषित खरीद के लिए, नीति ईवी की प्रभावी स्वामित्व लागत को कम करने के लिए ब्याज दरों को कम करने का प्रस्ताव करती है।
अधिकारी ने कहा, “विचाराधीन अन्य उपायों में रेट्रोफिटिंग के लिए वित्तीय सहायता, जोखिम-साझाकरण सुविधाएं, चार्जिंग बुनियादी ढांचे के लिए प्रोत्साहन और बैटरी स्वैपिंग सुविधाओं के लिए प्रोत्साहन शामिल हैं। इन हस्तक्षेपों का उद्देश्य ईवी अपनाने के लिए मांग-पक्ष और आपूर्ति-पक्ष दोनों बाधाओं को संबोधित करना है।”
मसौदे में प्रदूषण नियंत्रण (पीयूसी) प्रमाणन के समय 10 वर्ष से अधिक पुराने वाहनों पर हरित शुल्क लगाने का भी प्रस्ताव है। यह दोपहिया, चारपहिया और वाणिज्यिक वाहनों पर लागू होगा। हालांकि ऐसे वाहनों के लिए अतिरिक्त शुल्क की राशि अभी तक तय नहीं की गई है, लेकिन परिवहन विभाग का अनुमान है कि ये कर उत्पन्न हो सकते हैं ₹ईवी को बढ़ावा देने की पहल के लिए सालाना 300 करोड़ रुपये निर्धारित किए गए हैं।
विशेषज्ञों ने आगाह किया कि प्रस्तावित उपकर का उपभोक्ता व्यवहार पर सीमित प्रभाव पड़ सकता है।
इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन के भारत के प्रबंध निदेशक अमित भट्ट ने कहा कि ईवी की उच्च अग्रिम लागत सबसे बड़ी बाधा बनी हुई है।
भट्ट ने कहा, “हालांकि हरित उपकर आईसीई वाहन खरीद को कुछ हद तक हतोत्साहित कर सकता है, लेकिन 1-2% की वृद्धि बिक्री पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं डाल सकती है। एक अधिक प्रभावी दृष्टिकोण ईवी के लिए प्रत्यक्ष बिक्री जनादेश होगा, जो वाहन निर्माताओं के लिए स्पष्ट लक्ष्य निर्धारित करेगा और इलेक्ट्रिक गतिशीलता के लिए एक संरचित परिवर्तन सुनिश्चित करेगा।”
अधिकारियों ने कहा कि नीति को कैबिनेट की मंजूरी से पहले सुझावों और हितधारकों के परामर्श के लिए सार्वजनिक किया जाएगा। सरकार का लक्ष्य राजस्व सृजन, प्रदूषण नियंत्रण और दिल्ली के इलेक्ट्रिक परिवहन में परिवर्तन को तेज करना है।
