विमानन नियामक डीजीसीए ने शनिवार को इंडिगो के मुख्य कार्यकारी पीटर एल्बर्स को कारण बताओ नोटिस जारी किया, जिसमें उन्हें “योजना, निरीक्षण और संसाधन प्रबंधन में महत्वपूर्ण खामियों” के लिए सीधे तौर पर जिम्मेदार ठहराया गया और उन्हें यह समझाने के लिए 24 घंटे का समय दिया गया कि उन उल्लंघनों के लिए प्रवर्तन कार्रवाई क्यों नहीं शुरू की जानी चाहिए, जो वर्षों में देश के सबसे खराब विमानन संकट का कारण बने।
नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने अलग से घरेलू उड़ानों पर आपातकालीन किराया सीमा लगा दी और इंडिगो को रविवार शाम तक सभी रिफंड पूरा करने का आदेश दिया, क्योंकि परिचालन मंदी के पांचवें दिन भारतीय हवाई अड्डों पर फंसे हजारों यात्रियों को टिकट की बढ़ती कीमतों, गायब सामान और बढ़ते गुस्से का सामना करना पड़ा।
शनिवार शाम जारी नागरिक उड्डयन महानिदेशालय के कारण बताओ नोटिस में इंडिगो को विमान नियमों और नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं के साथ “प्रथम दृष्टया गैर-अनुपालन” का हवाला दिया गया है, जिसमें एयरलाइन पर संशोधित चालक दल थकान नियमों को लागू करने के लिए पर्याप्त व्यवस्था करने में विफल रहने और बड़े पैमाने पर उड़ान व्यवधान के दौरान यात्रियों को अपेक्षित सुविधाएं प्रदान करने में विफल रहने का आरोप लगाया गया है।
सीईओ को संबोधित नोटिस में कहा गया है, “…इस तरह की बड़े पैमाने पर परिचालन विफलताएं योजना, निरीक्षण और संसाधन प्रबंधन में महत्वपूर्ण खामियों का संकेत देती हैं, और प्रथम दृष्टया एयरलाइन की ओर से गैर-अनुपालन है।” “सीईओ के रूप में, आप एयरलाइन के प्रभावी प्रबंधन के लिए जिम्मेदार हैं लेकिन आप विश्वसनीय संचालन के संचालन और यात्रियों के लिए अपेक्षित सुविधाओं की उपलब्धता के लिए समय पर व्यवस्था सुनिश्चित करने के अपने कर्तव्य में विफल रहे हैं।”
नोटिस में एल्बर्स को जवाब देने के लिए रविवार शाम तक का समय दिया गया है, चेतावनी दी गई है कि “निर्धारित अवधि के भीतर अपना जवाब प्रस्तुत करने में विफलता के परिणामस्वरूप मामले का एकतरफा निर्णय लिया जाएगा” – जिसका अर्थ है कि डीजीसीए उनकी प्रतिक्रिया के बिना प्रवर्तन कार्रवाई के साथ आगे बढ़ेगा।
इससे पहले, मंत्रालय ने हवाई किराए की सीमा तय की थी ₹500 किमी तक के मार्गों के लिए 7,500, ₹500-1,000 किमी के लिए 12,000, ₹1,000-1,500 किमी के लिए 15,000, और ₹1,500 किमी से ऊपर के मार्गों के लिए 18,000 रुपये, हवाईअड्डा शुल्क और करों को छोड़कर – 2020 में कोविड-19 महामारी के बाद पहली बार ऐसी सीमाएं लगाई गई हैं – टिकट की कीमतों में “अनुचित उछाल” के बाद, किराया सामान्य दरों से दस गुना तक बढ़ गया।
मंत्रालय ने एक बयान में कहा, “नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने मौजूदा व्यवधान के दौरान कुछ एयरलाइनों द्वारा असामान्य रूप से उच्च हवाई किराए वसूलने के संबंध में चिंताओं को गंभीरता से लिया है। यात्रियों को किसी भी प्रकार के अवसरवादी मूल्य निर्धारण से बचाने के लिए, मंत्रालय ने सभी प्रभावित मार्गों पर उचित और उचित किराया सुनिश्चित करने के लिए अपनी नियामक शक्तियों को लागू किया है।”
यह हस्तक्षेप तब हुआ जब इंडिगो ने संकट के पैमाने को पहली बार स्पष्ट रूप से स्वीकार करते हुए खुलासा किया कि उसने शुक्रवार को “700 से कुछ अधिक उड़ानें” संचालित कीं – जिसका अर्थ है कि एयरलाइन ने लगभग 1,500 उड़ानें, या अपने दैनिक परिचालन का लगभग 70% रद्द कर दिया, जो मंगलवार से शुरू हुई मंदी के बाद से एक दिन में सबसे अधिक संख्या है।
एयरलाइन ने कहा कि शनिवार को परिचालन में सुधार हुआ और दिन के अंत तक 1,500 से अधिक उड़ानें हो गईं, जिससे लगभग 700 उड़ानें रद्द हुईं, जो अभी भी सामान्य दैनिक परिचालन का लगभग एक तिहाई है। वाहक ने अब मंगलवार से लगभग 3,600 उड़ानें रद्द कर दी हैं, जिससे यात्री हवाई अड्डों पर फंसे हुए हैं, वैकल्पिक परिवहन के लिए संघर्ष कर रहे हैं, और कई मामलों में कई दिनों तक चेक किए गए सामान का पता लगाने में असमर्थ हैं।
इंडिगो ने शुक्रवार की बड़े पैमाने पर ग्राउंडिंग को एक जानबूझकर “रीबूट” रणनीति के रूप में वर्णित किया। एयरलाइन के एक प्रवक्ता ने कहा, “मुख्य उद्देश्य नेटवर्क, सिस्टम और रोस्टर को रिबूट करना था ताकि हम आज अधिक संख्या में उड़ानों, बेहतर स्थिरता के साथ नई शुरुआत कर सकें और सुधार के कुछ शुरुआती संकेत दिखें।”
एयरलाइन ने कहा कि उसने अपने 138 परिचालन गंतव्यों में से 135 या अपने 95% से अधिक नेटवर्क पर कनेक्टिविटी बहाल कर दी है। प्रवक्ता ने सरकारी एजेंसियों को धन्यवाद देते हुए और ग्राहकों और कर्मचारियों से “इस कठिन समय में उनके धैर्य और सहयोग के लिए” माफी मांगते हुए कहा, “हालांकि हम समझते हैं कि हमें अभी एक लंबा रास्ता तय करना है, हम अपने ग्राहकों का विश्वास वापस बनाने के लिए प्रतिबद्ध हैं।”
मंत्रालय के हस्तक्षेप के बाद इंडिगो के बड़े पैमाने पर रद्दीकरण के बाद हवाई किराए में सामान्य दरों से पांच से दस गुना वृद्धि की व्यापक रिपोर्ट आई, जिससे पूरे क्षेत्र में क्षमता समाप्त हो गई। प्रमुख मार्गों पर राउंड-ट्रिप टिकट खत्म हो गए थे ₹80,000- ₹दिल्ली-मुंबई वापसी का किराया 90,000 रुपये तक पहुंच गया ₹की सामान्य दरों की तुलना में 93,000 रु ₹20,000- ₹25,000.
शुक्रवार को, एचटी ने कई बुकिंग वेबसाइटों को स्कैन किया और पाया कि दिल्ली से वापसी का न्यूनतम हवाई किराया नीचे नहीं आया ₹मुंबई के लिए 38,000, ₹बेंगलुरु के लिए 27,000, ₹कोलकाता के लिए 34,000 और ₹शुक्रवार को पुणे के लिए 30,000 रु.
शनिवार का सरकारी हस्तक्षेप डीजीसीए द्वारा इंडिगो को क्रू थकान नियमों से व्यापक छूट देने के एक दिन बाद आया – राहत का मतलब एयरलाइन को 10 फरवरी तक राहत देने के लिए था – एक ऐसा कदम जिसने किराया बढ़ने, बढ़ते रद्दीकरण और फंसे हुए यात्रियों की तत्काल अराजकता को कम करने के लिए कुछ नहीं किया।
नियामक ने शुक्रवार को इंडिगो को रात में पायलट ड्यूटी के घंटों को सीमित करने वाले प्रावधानों से छूट दे दी और अनिवार्य साप्ताहिक आराम के लिए अन्य छुट्टियों के प्रतिस्थापन पर रोक लगाने वाले नियम को वापस ले लिया, क्योंकि एयरलाइन ने 1 नवंबर को लागू उड़ान ड्यूटी समय सीमाओं को अपनाने में “गलत निर्णय और योजना अंतराल” को स्वीकार किया था।
एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया ने छूट पर “गहरी चिंता” व्यक्त की, चेतावनी दी कि उन्होंने “उड़ान में जनता की सुरक्षा से गंभीर समझौता किया”। नियामक ने पायलट संघों से “सर्दियों की छुट्टियों और शादी के मौसम के कारण बड़े पैमाने पर मांग को देखते हुए इस समय पूर्ण सहयोग देने” की अपील करते हुए जवाब दिया।
संकट शुरू होने के बाद से चार कारोबारी दिनों में इंडिगो के शेयरों में 7.3% की गिरावट आई है, जिससे बाजार पूंजीकरण कम हो गया है। ₹16,190 करोड़ रु ₹2,07,649 करोड़। एयरलाइन, जो भारत के घरेलू बाजार के 60% हिस्से पर कब्जा करती है, 400 से अधिक विमानों के बेड़े के साथ प्रतिदिन 2,000 से अधिक उड़ानें संचालित करती है, लगभग पूरी तरह से एयरबस ए320-फैमिली जेट।
संकट ने इंडिगो के व्यवसाय मॉडल की नाजुकता को रेखांकित किया है, जो न्यूनतम परिचालन बफ़र्स के साथ निरंतर लागत अनुकूलन पर आधारित है, और यह उजागर करता है कि एयरबस ए 320-परिवार के विमान पर एयरलाइन की लगभग विशेष निर्भरता – मानकीकृत प्रशिक्षण और रखरखाव के माध्यम से लागत बचत प्रदान करने वाली रणनीति – का मतलब है कि एयर इंडिया जैसे प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, जो विविध बेड़े संचालित करते हैं, इसके पास परिचालन तनाव बढ़ने पर तैनात करने के लिए वैकल्पिक विमान प्रकारों की कमी है।
