इंडिगो ने क्रू बफर और पायलट-टू-एयरक्राफ्ट अनुपात बढ़ाया क्योंकि डीजीसीए से ‘आराम अवधि’ की छूट आज समाप्त हो रही है| भारत समाचार

पायलटों की संख्या में वृद्धि तब हुई है जब एयरलाइन उड़ान शुल्क समय सीमा (एफडीटीएल) मानदंडों के साथ पूर्ण अनुपालन फिर से शुरू करने की तैयारी कर रही है, जिसके कारण दिसंबर में परिचालन में गिरावट आई थी, जब इंडिगो ने 5,000 से अधिक उड़ानें रद्द कर दी थीं और एक रिकॉर्ड बनाया था। ₹इसके शीर्ष नेतृत्व के खिलाफ जवाबदेही कार्रवाई के साथ-साथ विमानन नियामकों से 22.2 करोड़ रुपये का जुर्माना।

दिसंबर संकट ने डीजीसीए को 6 दिसंबर को अस्थायी छूट देने के लिए मजबूर किया, जिससे एयरलाइन को 10 फरवरी तक रात्रि-ड्यूटी प्रतिबंधों का उल्लंघन करने की अनुमति मिल गई।

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एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “हम एफडीटीएल उल्लंघनों के कारण न्यूनतम उड़ान व्यवधान की उम्मीद कर रहे हैं।” एक दूसरे वरिष्ठ अधिकारी, जिन्होंने नाम न छापने की शर्त पर कहा और एयरलाइन द्वारा उठाए गए किसी विशेष उपाय का उल्लेख किए बिना कहा, “6 तारीख को इंडिगो परिचालन पर एक समीक्षा आयोजित की गई थी और वे सही रास्ते पर हैं।”

यह आकलन कि 10 फरवरी के बाद संचालन स्थिर हो जाएगा, रोस्टरिंग योजनाओं पर आधारित है, जिसमें दिखाया गया है कि इंडिगो ने विमान के लिए पायलट क्रू का अनुपात बढ़ा दिया है – परिचालन लचीलेपन का एक प्रमुख उपाय – जबकि रिजर्व पायलट ताकत का विस्तार करना और काम पर रखने की पाइपलाइन को बनाए रखना, हिंदुस्तान टाइम्स द्वारा एक्सेस किए गए विमानन मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार।

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एक सरकारी अधिकारी ने कहा, “एयरलाइन ने प्रति विमान सात क्रू सेट पर परिचालन की योजना बनाना शुरू कर दिया है, फरवरी रोस्टर में 7.2 सेट दिखाए गए हैं, जो जनवरी में 7.1 से अधिक है, जो 1,862 दैनिक उड़ानों और 3.99 घंटों के प्रति ट्रिप ब्लॉक पर आधारित है।” क्रू सेट मापते हैं कि एयरलाइन के बेड़े में प्रत्येक विमान के लिए कितनी पूर्ण पायलट टीमें हैं।

एचटी द्वारा देखे गए दस्तावेज़ों के अनुसार, दिसंबर में, जब उसे परेशानी का सामना करना पड़ा, तो एयरलाइन के पास प्रति जेट छह क्रू सेट से भी कम थे।

अधिकारी ने कहा, “दिसंबर 2025 में क्रू बफ़र्स शून्य से बढ़कर फरवरी में 3% हो गया है, जबकि स्टैंडबाय क्रू का स्तर न्यूनतम 15% तक बढ़ा दिया गया है।” क्रू बफ़र्स निर्धारित उड़ानों को संचालित करने के लिए आवश्यक न्यूनतम से अधिक अतिरिक्त पायलट क्षमता का प्रतिनिधित्व करते हैं, जबकि स्टैंडबाय क्रू बीमार कॉल या शेड्यूलिंग व्यवधानों को कवर करने के लिए आरक्षित पायलट होते हैं।

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लेकिन विशेषज्ञों ने कहा कि मजबूती को नियमों और अनुसूचियों के संदर्भ में देखने की आवश्यकता होगी ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि क्या वे पर्याप्त हैं। विमानन विशेषज्ञ कैप्टन मोहन रंगनाथन ने सख्त क्रू आराम नियमों का जिक्र करते हुए कहा, “यह आकलन करने के लिए कि क्या इंडिगो नए एफडीटीएल के तहत सुचारू रूप से काम कर सकता है, यह जांचने की जरूरत है कि क्या इंडिगो के पास नए एफडीटीएल के तहत प्रति विमान कम से कम सात क्रू सेट हैं।”

“एयरलाइन 7.2 सेट का दावा करती है, जिसका अर्थ है प्रत्येक विमान के लिए 7.2 कप्तान और 7.2 सह-पायलट; एक परिचालन बेड़े के लिए, उदाहरण के लिए, लगभग 350 विमान, यानी लगभग 2,520 कप्तान और इतनी ही संख्या में प्रथम अधिकारी। जो मायने रखता है वह है कप्तान-से-सह-पायलट अनुपात, न कि कुल पायलट संख्या, और मूल्यांकन वास्तव में उड़ान भरने वाले विमानों पर आधारित होना चाहिए, क्योंकि कई विमान इंजन संबंधी समस्याओं के कारण उड़ान से बाहर हैं। यदि डीजीसीए को दिए गए आंकड़े इस पर खरे उतरते हैं आवश्यकता के अनुसार, एफडीटीएल के कारण कोई व्यवधान नहीं होना चाहिए, लेकिन यदि वे दावा किए गए 7.2 सेट के साथ संरेखित नहीं होते हैं, तो रोस्टर को कायम नहीं रखा जा सकता है, ”उन्होंने कहा।

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8 दिसंबर, 2025 को उपलब्ध कराए गए सरकारी आंकड़ों के अनुसार, इंडिगो के सिस्टम में 5,085 पायलट थे, जिसमें लगभग 350 सक्रिय विमान थे।

अधिकारियों ने कहा कि इंडिगो ने जनवरी में 100 प्रशिक्षु प्रथम अधिकारियों को नियुक्त किया और अगली तिमाही में प्रति माह 20 पायलटों और वैकल्पिक महीनों में लगभग 75 प्रथम अधिकारियों को प्रशिक्षण देने की योजना बनाई है। हालाँकि, अगले छह महीनों में 81 कप्तानों और 12 प्रथम अधिकारियों के नौकरी छोड़ने का अनुमान है, अगले वर्ष 19 कप्तानों के सेवानिवृत्त होने की उम्मीद है।

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अधिकारियों ने कहा कि मंत्रालय द्वारा एयरलाइन के परिचालन डेटा की समीक्षा से पता चलता है कि जनवरी में उड़ान रद्दीकरण पायलट ड्यूटी मानदंडों के बजाय मौसम और हवाई क्षेत्र से संबंधित व्यवधानों के कारण हुआ।

एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “मंत्रालय द्वारा समीक्षा किए गए आंकड़ों के आधार पर, हाल की उड़ान रद्दीकरण और जनवरी की दूसरी छमाही में देखी गई रुकावटें मुख्य रूप से मौसम, हवाई क्षेत्र प्रतिबंध और अन्य परिचालन कारकों के कारण थीं।”

15 से 31 जनवरी के बीच की अवधि के लिए, इंडिगो ने सरकारी निर्देशों के अनुरूप लगभग 90% नियोजित सेवाओं का संचालन किया, कुल 284 उड़ानें रद्द की गईं। एक अधिकारी ने डीजीसीए को सौंपे गए आंकड़ों का हवाला देते हुए कहा, “सबसे बड़ा हिस्सा प्रतिकूल मौसम की स्थिति और इस तरह के व्यवधानों का भारी उड़ान कार्यक्रम पर पड़ता है।”

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नियामक दिसंबर मंदी के बाद से इंडिगो के परिचालन की निगरानी कर रहा है। एक अन्य अधिकारी ने कहा, “नियामक को अब तक कोई संकेत नहीं मिला है कि पायलट ड्यूटी समय मानदंडों के कारण पिछले महीने से यात्रियों को प्रभावित करने वाली उड़ान रद्द कर दी गई है।” उन्होंने कहा कि यात्री कार्यक्रम चालक दल की उपलब्धता से काफी हद तक अप्रभावित रहे।

फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (एफआईपी) के अध्यक्ष सीएस रंधावा ने कहा: “इंडिगो ने स्टैंडबाय पायलटों सहित चालक दल की संख्या में लगभग 15% की बढ़ोतरी की है और फरवरी की शुरुआत से नए एफडीटीएल के तहत रात्रि-लैंडिंग प्रतिबंधों का पालन करना शुरू कर दिया है, लेकिन मेरे अनुसार इनके बिना भी, एयरलाइन के पास हमेशा पर्याप्त पायलट थे। एयरबस ए 320 के लिए मानक आवश्यकता सात चालक दल सेट या प्रति विमान 14 पायलट है, जो पहले से ही रात के संचालन, बीमारी, प्रशिक्षण, चिकित्सा, छुट्टी को ध्यान में रखते हैं। समय की छुट्टी, स्टैंडबाय ड्यूटी आदि और इंडिगो के पास अभी भी अतिरिक्त पायलट हैं, मौजूदा परिचालन बेड़े के साथ, समय सीमा समाप्त होने के बाद रद्दीकरण की उम्मीद करने का कोई कारण नहीं है।