नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) ने शुक्रवार को इंडिगो शेड्यूलिंग मंदी के दौरान नियामक अंतराल की मौन स्वीकृति में चार उड़ान संचालन निरीक्षकों (एफओआई) को निलंबित कर दिया, जिससे इस महीने लाखों यात्री प्रभावित हुए, जबकि संकटग्रस्त एयरलाइन के प्रमुख लगातार दूसरे दिन नियामक के सामने पेश हुए।
ये निरीक्षक वरिष्ठ अधिकारी हैं जो डीजीसीए के नियामक और सुरक्षा निरीक्षण कार्यों के हिस्से के रूप में काम करते हैं, जिन्हें अक्सर एयरलाइन संचालन की निगरानी के लिए तैनात किया जाता है। एक अधिकारी ने 11 दिसंबर के आदेश का हवाला देते हुए कहा, “हालिया इंडिगो संकट के संबंध में डीजीसीए के साथ इन एफओआई का अनुबंध समाप्त कर दिया गया है।”
अधिकारी ऋषि राज चटर्जी, सलाहकार, उप प्रमुख एफओआई, सीमा झमनानी, वरिष्ठ एफओआई, अनिल कुमार पोखरियाल, सलाहकार एफओआई, और प्रियम कौशिक, सलाहकार एफओआई हैं। विकास से वाकिफ लोगों ने बताया कि चटर्जी ने विस्तारा के साथ, झमनानी ने पूर्ववर्ती इंडियन एयरलाइंस के साथ, पोखरियाल ने एलायंस एयर के साथ और कौशिक ने इंडिगो के साथ 2024 तक काम किया।
आदेश में कहा गया है, “सक्षम प्राधिकारी के अनुमोदन के परिणामस्वरूप, डीजीसीए में अनुबंध के आधार पर विभिन्न श्रेणियों के तहत निम्नलिखित एफओएल को उनके संबंधित मूल संगठनों में शामिल होने के लिए तत्काल प्रभाव से डीजीसीए से मुक्त किया जाता है।”
यह कार्रवाई एयरलाइन की बढ़ती आलोचना और सरकार द्वारा संकट से निपटने के तरीके के बीच की गई है, जिसमें 2 दिसंबर से हजारों उड़ानें रद्द हो गईं, लाखों यात्री फंसे हुए हैं और हवाईअड्डे गलत दिशा में सामान के टुकड़ों से भर गए हैं। शुक्रवार को भी, वाहक के साथ-साथ सरकार द्वारा सामान्य संचालन के आश्वासन के बावजूद, लगभग 160 उड़ानें रद्द कर दी गईं।
सरकार ने इंडिगो पर शिकंजा कसने की मांग की है और एयरलाइन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी पीटर एल्बर्स को गुरुवार और शुक्रवार को डीजीसीए की चार सदस्यीय समिति के सामने पेश होने के लिए बुलाया है। नियामक ने मुख्य परिचालन अधिकारी इसिड्रो पोरक्वेरास को भी तलब किया। मामले की जानकारी रखने वाले एक अधिकारी ने कहा, “चार सदस्यीय डीजीसीए समिति ने चल रही जांच के संबंध में सीओओ और सीईओ दोनों को अलग-अलग बुलाया।”
एक वरिष्ठ अधिकारी ने शुक्रवार को कहा कि अलग से, निष्पक्ष व्यापार निगरानी संस्था भारतीय प्रतिस्पर्धा आयोग इस बात की जांच कर रहा है कि क्या इंडिगो, जो देश के 65% विमानन बाजार को नियंत्रित करती है, ने प्रतिस्पर्धा मानदंडों का उल्लंघन किया है। एक वरिष्ठ अधिकारी ने पीटीआई को बताया कि सीसीआई आंतरिक रूप से जांच कर रही है कि क्या इंडिगो ने प्रतिस्पर्धा मानदंडों का उल्लंघन किया है, उन्होंने कहा कि समग्र प्रभुत्व स्थिति, विशेष मार्गों में प्रभुत्व और प्रभुत्व के संभावित दुरुपयोग जैसे पहलुओं पर गौर किया जाएगा। अधिकारी ने कहा, यह सुनिश्चित करने के लिए, इंडिगो के खिलाफ कोई औपचारिक शिकायत नहीं है और सीसीआई इस बात की जांच कर रही है कि प्रतिस्पर्धा नियमों का उल्लंघन हुआ है या नहीं।
एचटी ने इस सप्ताह की शुरुआत में संसद में प्रस्तुत आंकड़ों पर रिपोर्ट दी थी, जिसमें दिखाया गया था कि एयरलाइन ने अपने स्व-प्रचारित दुबले परिचालन ढांचे को कितना आगे बढ़ाया है – इंडिगो की पायलट ताकत में मार्च और दिसंबर के बीच 7% की कमी देखी गई, जबकि एयरलाइन को गर्मियों के शेड्यूल की तुलना में सर्दियों के मौसम में 6% अधिक उड़ानें भरने के लिए निर्धारित किया गया था।
आलोचनाओं से घिरी इंडिगो ने शुक्रवार को घोषणा की कि कंपनी के बोर्ड ने “हालिया परिचालन व्यवधान के मूल कारण विश्लेषण” का पता लगाने के लिए कैप्टन जॉन इलसन के नेतृत्व में मुख्य विमानन सलाहकार एलएलसी की नियुक्ति को मंजूरी दे दी है। व्यवधान शुरू होने के तुरंत बाद इंडिगो बोर्ड द्वारा गठित संकट प्रबंधन समूह (सीएमजी) की सिफारिश के बाद यह निर्णय लिया गया। इंडिगो के एक प्रवक्ता ने कहा, “अब बोर्ड की मंजूरी के साथ, समीक्षा जल्द से जल्द शुरू होगी और स्वतंत्र विशेषज्ञ समीक्षक पूरा होने पर बोर्ड को एक व्यापक रिपोर्ट सौंपेंगे।”
दशकों से, भारत के 65% घरेलू विमानन बाजार को नियंत्रित करने वाली कम लागत वाली वाहक आक्रामक शेड्यूलिंग और अधिकतम रात्रि-उड़ान उपयोग पर निर्भर थी – एक व्यवसाय मॉडल जो तब ध्वस्त हो गया जब नए सुरक्षा नियमों ने पायलटों के लिए अनिवार्य साप्ताहिक आराम अवधि बढ़ा दी। संकट 2 दिसंबर को स्पष्ट हो गया, जब इंडिगो, जो अपने समय पर प्रदर्शन के आंकड़ों पर गर्व करती है, ने अपनी 2,300 में से 100 से अधिक उड़ानें रद्द कर दीं। तब से लेकर 9 दिसंबर के बीच, एयरलाइन ने अनुमानित 5,500 उड़ानें रद्द कर दीं और बाकी में काफी देरी की। ये मुख्यतः घरेलू उड़ानें थीं क्योंकि इसका अंतर्राष्ट्रीय परिचालन अपेक्षाकृत सुरक्षित रहा।
लोगों को अपनी उड़ानें पुनर्निर्धारित करने के लिए संघर्ष करना पड़ा, रिफंड पाने और अपना सामान ढूंढने के लिए संघर्ष करना पड़ा क्योंकि एयरलाइन ने यात्रियों को परेशान किया और थोड़ी पारदर्शिता की पेशकश की। जैसे-जैसे अशांति गहराती गई, संकट को कम करने के लिए पर्याप्त कदम नहीं उठाने के लिए मंत्रालय और नियामक भी निशाने पर आ गए।
5 दिसंबर को, DGCA ने इंडिगो के एयरबस A320 बेड़े को रात में पायलट ड्यूटी घंटों पर कुछ नियमों से छूट दी और इंडिगो को उड़ान ड्यूटी के लिए अन्यत्र तैनात पायलटों को वापस बुलाने की अनुमति दी। अलग से, इसने उस नियम को वापस ले लिया जो एयरलाइनों को उड़ान ड्यूटी मानदंडों को पूरा करने के लिए पायलटों की छुट्टी को साप्ताहिक आराम के रूप में गिनने से रोकता था। फिर भी व्यवधान बदस्तूर जारी रहा। इस कदम की पायलटों और विशेषज्ञों ने आलोचना की, जिन्होंने कहा कि इससे सुरक्षा से समझौता होगा, जो ऐसे नियमों के लिए प्राथमिक प्रेरणा थी। नियामक ने जोर देकर कहा कि छूट “केवल परिचालन स्थिरीकरण की सुविधा के लिए दी गई है और किसी भी तरह से सुरक्षा आवश्यकताओं को कमजोर करने के बराबर नहीं है”।
जैसे ही मंत्रालय और नियामक निशाने पर आए, डीजीसीए ने बुधवार को इंडिगो के कॉर्पोरेट कार्यालय और हवाई अड्डों पर एयरलाइन के खराब संचालन की निगरानी और रिपोर्ट करने के लिए अधिकारियों को नियुक्त किया। वरिष्ठ उड़ान संचालन निरीक्षकों की आठ सदस्यीय टीम इंडिगो के कुल बेड़े, पायलटों की संख्या, नेटवर्क विवरण और चालक दल के उपयोग की जांच करेगी। इंडिगो के कॉर्पोरेट कार्यालय में भी तैनात दो सदस्यीय टीम रद्दीकरण, समय पर प्रदर्शन, रिफंड और यात्रियों को सामान लौटाने की स्थिति की निगरानी करेगी।
सरकार ने मंगलवार को एयरलाइन के शीतकालीन शेड्यूल में भी 10% की कटौती की।
